专利名称：用于电气控制的燃料喷射泵的校准系统的制作方法
技术领域：
本发明一般涉及一种燃料喷射泵，这种泵具有一个高压油腔，该高压油腔带有一个或多个抽吸柱塞孔;一个安装在每个孔中作往复运动的压油柱塞;这种泵还具有提供柱塞的周期吸和压油行程的凸轮装置，以便为燃料喷射而周期地把吸入的燃料供给压油腔并从压油腔输出高压燃料;而为了在吸油行程期间调节供给压油腔的燃料和/或在压油行程期间调节燃料的高压输送，该泵还具有可电气操作的电气阀装置(在下文中这种燃料喷射泵称为“电气控制的燃料喷射泵”)。
本发明的主要目的是在以处理机为基础的控制系统中为电气控制的燃料喷射泵提供一种新的并经改进的校准系统，以便根据该泵的实际工作特性逐一地校准每个燃料喷射泵。该新的并经改进的校准系统，对于具有如压油-溢出、溢出-压油-溢出或充满-溢出调节方式的电气控制的燃料喷射泵是有用的。
本发明的另一目的是提供一种新的并经改进的、已描述过的型式的校准系统，用于确定喷射燃料的量。按照本发明的这一目的，以处理机为基础的控制系统使用了一个主校准表，另外还使用了一个独立的校准调节系统，用于根据燃料喷射泵的实际工作特性来修改主校准表。
本发明的另一目的是提供一种新的并经改进的、已描述过的型式的校准系统，该系统有一个主校准表，它能针对工厂和现场的每个泵而被容易地调节。按照本发明的这一目的，该主校准表易于被调节和再调节，以便反映由于泵磨损和在允许公差内的尺寸变化造成的泵性能变化。
本发明的另一目的是提供一种新的并经改进的、已描述过的型式的校准系统，该系统具有一个安装在燃料喷射泵上的元件，用来为该泵确定一种校准调节。
其他目的部分地是显而易见的，并且部分地将在下文中更详细地说明。
根据以下的本发明最佳实施例的详细描述和附图将获得本发明的更好的理解。
在图中
图1说明具有以处理机为基础的控制系统的燃料喷射系统，该控制系统使用一个本发明的校准系统，该图还表示了该燃料喷射系统的燃料喷射泵的局部纵向剖视图(部分剖去和部分以剖面表示);
图2是一张曲线图，它表示该燃料喷射泵的一对往复式抽吸柱塞的行程分布并标示该抽吸柱塞的往复运动的代表性周期内的某一相位和参照点;
图3是一张时序图，表示该以处理机为基础的控制系统的某些操作和由该系统产生的某些定时信号的相互关系;
图4是一张图，表示对应存放在该以处理机为基础的控制系统EPROM内的主校准表的一族曲线;
图5是一张以处理机为基础的控制系统的部分计数器网络的方框图;
图6是一张以处理机为基础的控制系统的具体电路图(部分以原理图表示，部分以线路图表示);
图7是一张以处理机为基础的控制系统的泵模件连接体的局部剖视图(部分被剖去部分以剖面表示);及图8和9是泵模件连接体的印刷电路板的平面图和侧视图。
在这些图中，用相同的数字标明起相同作用的部件或元件。对于不同种类的电气控制的燃料喷射泵和在不同种类的柴油发动机燃料喷射系统中可使用本发明的泵校准系统。包括的燃料喷射系统，有时被称作压油-溢出(Pump-Spill)系统，此处该泵的压油腔在吸油行程中完全充满，并且在压油行程完成前，电气阀装置被打开以结束燃料喷射过程。还包括的燃料喷射系统，有时被称作溢出一压油-溢出系统，此处该压油腔在吸油行程中完全充满，并且电气阀装置在压油行程中被关闭然后再重新打开。该校准系统显然也可用于日期为1989年12月5日名称为“用于调节燃料喷射定时和数量的方法和装置”的美国专利4，884，549中所描述的那种型式的燃料喷射系统(有时称作充满-溢出系统)中和日期为1992年4月14日名称为“以处理机为基础的燃料喷射控制系统”的美国专利5，103，792中所述描述的那种型式的以处理机为基础的控制系统中。参照美国专利4，884，549中所述描述的那种型式的充满一溢出系统，并参照在美国专利5，103，792中所述描述的以处理机为基础的控制系统，将在下面描述该校准系统。因此，美国专利4，884，549和5，103，792在此被用作对比文件。
参照图1，表示了一个以处理机为基础的控制系统6，它被用于具有电气控制的燃料喷射泵9的燃料喷射系统8中。为了周期地把燃料以高压输送到相连的四缸柴油发动机(图中没表示)的每个燃料喷射器15中，泵9具有高压泵10。这里除非另有说明，高压泵10通常是在日期为1984年10月16日名称为“用于燃料喷射定时的方法和系统”的美国专利4，476，837中公开的那种泵。因此，美国专利4，476，837在这里被用作对比文件。
高压泵10具有由泵驱动轴102驱动的转子104。该转子104具有由径向孔41构成的压油腔42。一对对置的抽吸柱塞12被安装在孔41中。通过柱塞驱动滚柱106，环绕转子104的凸轮环14可使柱塞12往复运动，以造成柱塞12的周期性吸油和压油行程来向压油腔42供油，并为了燃料喷射而在高压下把燃料从压油腔输送出去。凸轮环14或者是固定的以便提供固定的柱塞行程定时，或者是角度可调节的以便调节柱塞行程定时，例如美国专利4，476，837中描述的利用步进电机108控制的前置活塞(图中未表示)。
凸轮环14具有带有四个等角度分布的相同凸轮角(图中未表示)的内凸轮，一个凸轮角用于一个发动机缸。每个凸轮角具有吸油斜面和压油斜面。如图2中用直线压油斜度25所表示的那样，压油斜面的斜度最好沿其整个长度都制成不变的(即，为了在各种泵速下产生恒定的柱塞速度)。吸油斜面的轮廓制成吸油斜度27，其陡度大大低于压油斜度25。
一个双向流动电气控制阀30在每个吸油行程的初始相位期间是打开的，以便给压油腔42供应燃料。该控制阀30在吸油行程结束前，通过使一个阀线圈40得电而被关闭。阀30在吸油行程的其余期间和在接着的压油行程初始相位期间保持关闭，在压油行程期间为了燃料喷射而在高压下输出燃料。阀线圈40在压油行程结束前失电以便打开控制阀30而溢出剩余的燃料，并因而结束了燃料喷射过程。当阀线圈40失电时，螺旋压缩弹簧48打开阀30。
电气控制装置(ECU)84在每个燃料喷射循环期间确定和控制线圈的得电和失电，在凸轮环14是可调节的场合还确定和控制凸轮环14的角位置。每次这种确定是以某一固定数据及某一现行的发动机和泵的操作数据为基础的。这些固定数据基本上以表格和算法的形式存放在构成部分ECU存储器82的EPROM中。存放在EPROM中的固定数据包括了包含凸轮轮廓数据的泵特性数据和设备特性校准数据。这些固定数据可使ECU84根据某一现行的操作数据来确定(a)为使阀线圈40得电所需的定时，以达到燃料喷射所要求的定时，(b)在可调节的场合所要求的行程参考(Stroke Ref.)定时，及(c)为喷射所需数量的燃料而要求的阀打开(VO)定时。
现行操作数据包括实际行程参考定时及发动机顶部一死点一中心参考(TDC Ref.)点和行程参考点之间的发动机参考角度(ERA)偏移。还包括阀得电(VE)的实际定时及阀得电(VE)和阀关闭(VC)(即，当阀件50到达其完全关闭位置时)之间的阀响应角(VRA)。
如图2所示，VC定时和压油开始(SOP)定时基本上发生在凸轮角的吸油斜面和压油斜面的同一半径处。实际燃料喷射定时(即，燃料喷射的开始)发生得稍迟于SOP定时，这主要是由于在高燃料喷射压力下的燃料压缩所致。因此，SOP定时和实际的燃料喷射定时是(a)行程参考定时和(b)VC定时(或在泵的吸油行程期间计量给高压泵的燃料量)的函数。对于任何给定的行程参考定时，或者如果该行程定时是固定的，只通过准确调节VC定时来准确地调节SOP定时。
行程参考传感器110和泵角度传感器114使用了一个安装在转子104上的分度轮117。传感器110产生一个行程参考计时信号，作为始点，用于测量和控制(a)一个定时角度TA，它与阀响应角度VRA和行程参考定时相结合来确定实际的燃料喷射定时和(b)一个数量角度QA，它确定实际的燃料喷射量。角度传感器114在泵转子104的每一转中产生一个等角度间隔脉冲的输出列。在传感器输出脉冲之间的每个小角度增量通过起高频泵时钟作用的适当乘法电路116用电子学方法划分成许多等时增量(代表相等角度)。在凸轮环14是可调节的场合，泵传感器的传感元件111、115安装在凸轮环14上，所以传感器的输出不受凸轮环14的角度调节的影响。
为了把现行发动机的数据传送到ECU84中，采用了合适的发动机传感器90-96。发动机传感器90-96包括(a)一个用于为每个发动机循环产生TDC参考定时信号的曲轴定时传感器90，(b)一个发动机角度传感器91，(c)一个发动机冷却液温度传感器92，(d)一个高度或吸油歧管压力传感器93，(e)一个载荷定值传感器94(如，在车辆应用中被加速器踏板操纵的)，(f)一个燃料温度传感器95及(g)一个用于测量吸油岐管内空气温度的传感器96。如图2所示，TDC参考点位于对应的行程参考点之前，而行程参考点大约位于泵吸油行程结束和压油行程开始处。
在每个循环中，通过在转子角度TA处准确地使电磁阀30得电来准确地调节实际的燃料喷射定时，转子角度TA是由ECU84精确地决定和控制的。同样，在每个循环中，通过在转子角度QA处准确地使电磁阀30失电来准确地调节燃料喷射的实际量，转子角度QA是由ECU84精确地决定和控制的。数量角度QA部分地根据阀得电VE定时、阀响应角度VRA和行程参考定时(它们共同确定燃料喷射定时)来确定。
如美国专利5，103，792中详细描述的那样，ECU84包括一个用于调节电磁阀30的得电和失电定时的计数器网络。参照图5，该网络140包括两个用于测量和控制定时角度TA和数量角度QA的主角度计数器142、144。该定时计数器142测量和控制行程参考点和阀得电VE之间的定时角度TA。该数量计数器144测量和控制行程参考点和阀失电VO之间的数量角度QA。在每个循环中，每个主计数器142、144被预置在由ECU84确定的角度计数处。然后高频泵时钟116使每个主计数器142，144沿减少方向步进或计时。两个主计数器142、144被连接到用作线圈驱动器148的闭合/断开开关的适当逻辑电路146上。在每个循环中，每个主计数器142、144由行程参考信号起动(在该点阀线圈40得电)。此后，当数量计数器144的计数到达零时，它就把VO信号输送到开关146以打开阀30。此后，当定时计数器142的计数到达零时，它就把VE信号输送到开关146，以重新关闭阀30，为下次燃料喷射过程确定燃料喷射定时。
参照图4，存放在EPROM中的固定校准数据包括一个提供以5mm3为增量的一族燃料数量曲线的主数量校准表。为了喷射特定数量的燃料，每条曲线在每种泵速下给出数量角度QA(即，对应于数量角度QA的泵时钟116的计数)。该主校准表包括用于适当数量的速度点的QA计数以便准确地确定曲线。每条数量曲线上使用的速度点是相同的。用于数据点之间和曲线之间的燃料数量的QA计数用线性插入法确定。对每台发动机设备，主族曲线由广泛的校准过程根据经验确定。
微处理机86根据存放在ECU存储器82中的固定数据和现行的操作数据来计算所需要的QA和TA计数。计算TA计数以便获得需要的燃料喷射计时，然后为了下次循环把TA计数输入到定时计数器142中(在阀30为了现行循环而得电之后)。然后，根据主校准表数据(按下文描述的那样调节)计算QA计数以便获得需要的燃料喷射量，然后再把计算出的QA计数存放在存储器82中。存放在存储器中的QA计数被修正，并在接收到VC信号后被输入到数量计数器144中。
线圈驱动器148构成安装在泵壳体上的电气模件160的一部分。该驱动器148连接到发动机电池162(如，提供额定12伏特的直流电源)上，并受到从ECU开关146(图5)接收到的阀操纵信号(VE/VO)的控制。泵模件160还包括用于产生VC信号的阀关闭探测电路164。当阀件50到达其完全关闭位置时，该探测电路164利用探测线圈工作电压的变化(减少)来探测阀的关闭。当探测到该电压变化时，该探测电路164接通输出三极管166以便VC信号线接地而产生VC信号。该输出晶体管保持接通直到电磁阀40失电。
泵模件160具有一个用于连接相配的阴插头172的阳连接器170。阴插头172具有一个分裂式引线件，用于提供连接到ECU84上的多路(3路)连线及分别连接到线圈40和发动机电池162的连线。阳连接器170具有一个构成用于阴插头172的插座174的壳体。阳连接器170具有一排六个等间隔的接线脚。一个接线脚用来把VC信号输送到ECU84。第二个接线脚用来把来自ECU84的阀操纵信号(VE/VO)输送到线圈驱动器148。第三个接线脚为ECU84和泵模件160提供一根共同的地线，而第四个接线脚把线圈驱动器148连接到发动机电池162的正端子。第五个接线脚把驱动器148连到电池的地线，而第六个接线脚把该驱动器的输出连接到线圈40上。
一块小的、细长的印刷电路板180安装在阳连接器插座174底部的阳接线脚上。该插入板180具有一排用于容纳一排六个阳接线脚的六个线脚开口。该线脚开口中的两个具有接触护孔环(或套)182，用于把对应接线脚电连接到该板背面上的印刷电路盘184上。电阻186表面安装在该板的背面，以便在盘184之间形成预定的电阻。
如下文中所描述的那样，电阻186为调节主校准表提供了一个预定的电量值或信号(即，模拟电压信号)。因此，电阻186为控制喷射燃料数量而提供了附加的电量数据。使用的校准调节电阻186具有高达三十六(36)种不同预定电阻值的任一种，从4.42千欧至130千欧。当初始生产和校准泵10时，安装带有适当电阻186的电阻板180。该板180与泵装在一起，一直到该泵被重新校准而安装具有不同电阻值的替代板。该板180通常由连接插头172牢靠在保持在插头座174的底部。该板180有两个位于中部两侧的孔188，用于容纳拆除板180的专用钳状工具(图中未表示)。因此板180的拆除是受限制的，所以最好只由泵的制造商和受权的代表来拆除和更换作为校准和再校准过程的元件的板180。
该校准电阻186以电连接方式连在电源(电池)线脚和VC信号信号线脚之间。当探测电路输出三极管166断开时，电源(电池)电压通过校准电阻186施加到VC信号线脚上。在ECU84中的接收器电路190由微处理机选择性地操纵，以便读出由校准电阻186产生的信号电压。在初始化程序期间，当燃料喷射系统接通电源时(即，当发动机开关(图中未表出)闭合时而且在发动机启动前)而且在闭合探测电路164的输出三极管166正处于断开期间，该信号电压就被读出。在初始化程序期间，ECU接收器190的三极管192作为模式选择器，由来自微处理机86的PB-0输出保持断开。然后ECU接收器输入端193上的信号电压(它等于VC信号线脚上的信号电压)由微处理机86在PE-5输入端上读出。两个下拉(pull-down)电阻(分别具有1.37千欧和634欧的电阻及复合电阻为2千欧)被连接在接收器输入端193和地之间，以便为校准电阻186的36个适用电阻值建立合适的信号电压范围。连接在接收器输入端193和VC信号调节电路200之间的隔离电阻198具有47千欧的较高电阻，它不会显著影响校准电阻186的信号电压。
在发动机的正常工作期间，该模式选择器三极管192被导通，并且VC信号通过隔离电阻198和VC信号调节电路200输送到微处理机86。如前面指出的那样，当阳连接器170的VC信号线脚接地时就产生VC信号。另外，VC信号线中的电压主要取决于电阻194(然后它用作上拉(Pull-Up)电阻)的电阻(即1.37千欧)和施加到三极管192上的电压Vcc(如，5伏)。校准电阻186的电阻具有远大于电阻194的电阻的最小值(如，4.42千欧)。当该接收器的输入电压下降到比如低于0.8伏时，就认为已经产生了VC信号。
ECU84把校准电阻186供给的模拟电压信号转换成代表三十六(36)种调节水平的三十六(36)种调节值中的任何一种。该转换由微处理机86提供的适当的模数转换来完成。然后该调节值被用来调节主校准表提供的校准数据。这一校准调节是这样执行的，即或者(a)利用固定的预定的小数字在每条主数量曲线上的每个数据点处调节QA计数，或者(b)利用固定的预定的小数量修正每条主数量曲线代表的燃料数量。对每个调节值作不同的固定调节。
按照根据经验数据确定的所需的要求调节范围，来确定由每个校准电阻186提供的固定的校准调节。根据经验确定分配给每个泵的校准电阻186(如，利用测量在主校准表中的一个或多个数据点处的实际燃料喷射数量)。该实际量利用适当的试验台评估来获得，并且被用来确定合适的校准电阻186。泵以这种方式校准当生产泵时以及当后来重新校准泵时，例如，在扩展泵的使用、零件更换或其它泵改装或大修之后。插入板180和其校准电阻186与泵装在一起，即使把泵拆下并安装到不同的发动机上时也是如此。该校准调节在校准以宽公差生产的泵方面是有用的，并且能被用来放宽一定的公差。该校准调节还可容许由于磨损及由于如传送泵和输送阀之类的某些泵元件的工作特性变化而引起的泵性能的显著变化。
显然对于本领域的专业技术人员，可以对上述具体公开内容进行各种修正、修改和变化而不脱离本发明的范围。
权利要求
1.一种燃料喷射系统，具有一个带有往复式压油装置的燃料喷射泵，该往复式压油装置具有一个压油循环，该压油循环包含容纳吸入的燃料的吸油行程和为燃料喷射以高压输送燃料的压油行程；该泵还带有使压油装置作往复运动的凸轮装置；还带有用于凸轮装置和压油装置的相对转动的驱动轴以便以正比于所述的相对转动的速率提供周期的压油循环；还带有具备开和关位置的电气阀装置，该装置在打开位置可以在其压油行程期间从压油装置中溢出燃料，该电气阀装置可选择地操作以打开阀装置，以便调节燃料喷射数量；以及转动测量装置，用于对所述相对转动的每个预定增量产生一个泵计时脉冲；该燃料喷射系统还具有阀控制装置，该装置包括以处理机为基础的电子控制装置(ECU)，用于存放含有一定的主校准数据的某些数据，并用于为每个压油循环对所述泵计时脉冲的预置数进行计数，每个压油循环因而起始于一个参考点，该阀控制装置通过达到所述预置数时操纵阀装置而打开阀装置来调节燃料喷射量，按照所述数据，包括所述主校准数据，ECU确定所述预置数以确立燃料喷射量，其改进在于阀控制装置包括安装在泵上的电气模件，该电气模件具有带电气校准装置的硬件元件，用于确定表示所述主校准数据的一个预定调节的电量数据；阀控制装置还包括连接装置，为使ECU读出所述的电量数据，该连接装置把安装在泵上的模件，包括所述电气装置，电气连接到ECU上；其中改进还在于根据以预定调节来调节的主校准数据，ECU确立预置数，而预定调节又由所述电量数据来确定，所述硬件元件可以被更换以确立代表不同的所述预定调节的不同的所述的电量数据。
2.根据权利要求1所述的燃料喷射系统，其中所述的连接装置包含一电气连接件，该连接件在装在泵上的模件和ECU之间提供了多路电气连接，该电气连接件由配合的阳连接体和阴连接体组成，一个连接体构成安装在泵上模件的部分而另一个连接体电气连接到ECU上，并且其中所述的硬件元件可拆卸地安装在所述的一个连接体上。
3.根据权利要求1所述的燃料喷射系统，所述的电气校准装置至少包括一个被连接的电气元件，用于确定所述的电量数据。
4.根据权利要求3所述的燃料喷射系统，其中所述的一个电气元件是电阻。
5.根据权利要求1所述的燃料喷射系统，其中硬件元件是具有所述电气装置的一块印刷电路板。
6.根据权利要求1所述的燃料喷射系统，其中安装在泵上的模件包括一个用于操纵电气阀装置的电气驱动器，其中ECU能产生控制阀装置工作的驱动操作信号，并且其中连接装置包括电气连接件，该连接件提供了泵上安装的模件和ECU之间的多路电气连接，该电气连接件包括相配的阳连接体和阴连接体，该阳连接体构成泵模件的部分并被电气连接到电气驱动器上，该阴连接体被电气连接到ECU上，该阳连接体具有多个阳连接体线脚，这些线脚包括一组提供泵上安装的模件和ECU间的所述多路连接的连接体线脚，所述的硬件元件安装在该阳连接体上，该阳连接体用来把电气校准装置电气连接到所述线脚组的至少一个上，以使ECU读出所述的电量数据。
7.根据权利要求6所述的燃料喷射装置，其中硬件元件包括一块印刷电路板，该电路板具有所述的电气校准装置，还具有多个分别容纳多个连接体线脚的开口，这些线脚用于连接所述的一个连接体线脚和至少一个附加的连接体线脚之间的电气校准装置，以确定所述的电量数据。
8.根据权利要求7所述的燃料喷射系统，其中安装在泵上的模件包括一个阀关闭探测电路，在所述的阀装置关闭时，该电路在所述的一个连接体线脚处产生一个阀关闭信号，并且其中的ECU包括一个处理器和一个由该处理器可选择地操纵的接收器，用于单独地读出由所述探测电路产生的阀关闭信号和由所述的电气校准装置产生的所述电量数据。
9.根据权利要求8所述的燃料喷射系统，其中所述的接收器包含一个由处理器选择性地操纵的模式选择器，用于选择性地读出所述阀关闭信号和所述的电量数据。
10.一种燃料喷射系统，具有一个带有往复式压油装置的燃料喷射泵，该压油装置具有压油循环，该压油循环包含容纳吸入的燃料的吸油行程和为燃料喷射以高压输送燃料的压油行程;该泵还带有使压油装置作往复运动的凸轮装置;还带有用于凸轮装置和压油装置的相对转动的驱动轴，以便以正比于所述相对转动的速率提供周期的压油循环;还带有具备开和关位置的电气阀装置，该装置在打开位置可以在其吸油行程期间向该压油装置供给燃料而在其压油行程期间从该压油装置中溢出燃料，该电气阀装置可选择性地操作以关闭和打开阀装置，以便调节燃料喷射定时和数量;以及转动测量装置，用于对所述相对转动的每个预定增量产生一个泵计时脉冲;该燃料喷射系统还具有阀控制装置，其包括一个以处理器为基础的电子控制装置(ECU)，用于存放包括一定的主校准数据的某些数据，并用于为每个压油循环对所述泵计时脉冲的第一和第二预置数进行计数，每个压油循环因而起始于一个参考点，当到所述第一预置定数时，通过操纵阀装置去关闭该阀装置，阀控制装置调节燃料喷射定时和数量，而且此后当到达所述第二预置数时，打开该阀装置，ECU确定所述带一和第二预置数，以根据所述数据来确定燃料喷射定时和数量，包括根据所述主校准数据来确定至少一个所述预置数;其改进在于阀控制装置包括安装在泵上的、具有硬件元件的电气模件，该硬件元件带有用于确定电量值的电气校准装置，该电量值代表所述主校准数据的预定调节;阀控制装置还包括连接装置，为使ECU读出所述的电量值，该连接装置把泵上安装的模件，包括所述的硬件元件，电气连接到ECU上;改进还在于根据以预定调节来调节的主校准数据，ECU确定至少一个所述预置数，而预定调节又由所述电量值来确定，所述的硬件元件可被更换以便确定代表不同的所述预定调节的不同的所述的电量值。
11.根据权利要求10所述的燃料喷射系统，其中所述的一个预置数是所述的第二预置数。
12.根据权利要求10所述的燃料喷射系统，其中ECU包括一个处理器和一个由该处理器选择性操纵的接收器，用于选择性地读出由所述的电气校准装置产生的所述电量值。
13.根据权利要求10所述的燃料喷射系统，其中电气校准装置是一个电阻。
14.根据权利要求10所述的燃料喷射系统，其中所述的连接装置包括提供泵上安装的模件和ECU之间的电路电气连接的一个电气连接件，该电气连接件包括相配的阳连接体和阴连接体，一个连接体构成安装在泵上的模件部分，而另一个连接体被电气连接到ECU上，并且其中所述的硬件元件可拆卸地安装在所述的一个连接体上。
15.一种燃料喷射系统，具有一个带有往复式压油装置的燃料喷射泵，该压油装置具有压油循环，该压油循环包含容纳吸入的燃料的吸油行程和为了燃料喷射以高压输送燃料的压油行程;该泵还带有使压油装置作往复运动的凸轮装置;还带有使凸轮装置和压油装置作相对运动的驱动轴，以便以正比于所述的相对转动的速率提供周期的压油循环;还带有具有开和关位置的电气阀装置，该装置在打开位置时可以在其压油行程期间从压油装置中溢出燃料，电气阀装置可选择性地操作而打开阀装置，以调节燃料喷射量;该燃料喷射系统还具有阀控制装置，该装置包括以处理器为基础的电气控制装置(ECU)，用于存放某些数据，包括一定的主校准数据;该阀控制装置通过在压油行程期间操纵阀装置而在预定点处打开阀装置来调节燃料喷射量;根据所述的数据，包括所述的主校准数据，ECU确定所述的预定点;其中的改进在于阀控制装置包括一个安装在泵上的、具有硬件元件的电气模件，该硬件元件带有用于确定电量数据的电气校准装置，该电量数据代表所述主校准数据的预定调节;阀控制装置还包括连接装置，该连接装置把泵上安装的模件，包括所述的电气校准装置，连接到ECU上，以使ECU读出所述的电气校准数据，改进还在于根据以预定调节来调节的主校准数据，ECU确定所述的预定点，该预定调节由所述的电量数据确定;所述的硬件元件可被更换，以便确定代表不同的所述预定调节的不同的所述电量数据。
16.根据权利要求15所述的燃料喷射系统，其中所述的连接装置包括提供泵上安装的模件和ECU间的多路电气连接的一个电气连接件，该电气连接件包括相配的阳连接体和阴连接体，一个连接体构成泵上安装的模件部分，而另一个连接体被电气连接到ECU上，并且其中所述的硬件元件可拆卸地安装在所述的一个连接体上。
17.根据权利要求15所述的燃料喷射系统，其中泵上安装模件包括一个用于操纵电气阀装置的电气驱动器，其中ECU用于产生控制阀装置工作的驱动器操作信号，并且其中的连接装置包括提供泵上安装的模件和ECU间的多路电气连接的一个电气连接件，该电气连接件包括相配的阳连接体和阴连接体，阳连接体构成泵模件的部分并被电连接到电驱动器上，阴连接体被电连接到ECU上，阳连接体具有包括一组连接体线脚的多个阳连接体线脚，该组连接体线脚构成泵上安装的模件和ECU间的所述多路连接，所述的硬件元件安装在用于电气连接电气校准装置的阳连接体上，该电气校准装置至少带有用来把电气校准装置连接到ECU上的所述线脚组的一个线脚，以使ECU读出所述的电量数据。
18.根据权利要求17的所述的燃料喷射系统，其中硬件元件包括具有所述电气校准装置和多个开口的印刷电路板，这些开口可分别容纳多个连接体线脚，这些线脚用于连接所述一个连接体线脚和至少一个附加连接体线脚之间的电校准装置，以确定所述的电量数据。
19.根据权利要求18所述的燃料喷射系统，其中泵上安装的模件包括一个阀关闭探测电路，在所述的阀装置关闭时，该电路用于在所述的一个连接体线脚处产生一个阀关闭信号，并且其中的ECU包括一个处理器和一个由该处理机选择性地操纵的接收器，用来独立地读出由述的探测电路产生的阀关闭信号和由所述的电气校准装置产生的所述电量数据。
全文摘要
一种燃料喷射系统，该系统具有燃料喷射泵，该泵带有一个用于控制燃料喷射定时和数量的一个电气控制阀；用于存放某些数据(包括某些主校准数据)的电气控制装置(ECU)，以调节控制阀的工作；一个安装在泵上的电子模件，它具有用于把该模件连接到ECU上的阳连接体；一块安装在阳连接体线脚上的印刷电路板，它在一个线脚处具有一个用于确定电气校准值的校准电阻，用于调节主校准表，该主校准表用来调节燃料喷射量。
文档编号F02D41/24GK1094126SQ9410019
公开日1994年10月26日 申请日期1994年1月7日 优先权日1993年1月8日
发明者唐纳德·C·麦克马洪, 罗伯特·R·温克勒, 肯尼思·H·克洛普弗 申请人:斯塔纳戴恩机动公司