专利名称：汽车节油降污增力器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽油机点火装置，尤其涉及汽车(包括摩托车)节油降污增力器。
传统的汽油机点火装置采用如
图1所示的结构，其中的分电器S与发动机同步运转，控制分电器白金触点J有规律的通断，当触点J接通时，点火线圈B的初级绕组N1中流过低压电流，在点火线圈B内形成磁场。当触点J断开时，磁通消失，在点火线圈B的次级绕组N2中感应产生高压电，并通过分电器S将高压电依次传到相应气缸的火花塞P。然而，如
图1所示的点火装置由于流过初级绕组N1的电流较大，白金触点J频繁通断时很容易电蚀烧毛，长期使用将形成接触不良使流过初级绕组N1的电流减弱，进而使次级绕组感应电压下降，最终导致火花塞P点火脉冲减弱。而且，当汽车高速行驶时，随着分电器S旋转速度加快，白金触点J的通断频率也加快，从而进一步减弱了流过初级绕组N1的电流。由此造成的后果是火花塞点火不良，气缸内可燃混合气体未能充分燃烧，油耗增多且有毒废气(HC和CO)排放量增大，发动机输出动力相应减小。
针对上述传统汽油机点火装置所存在的缺陷，上海科学技术出版社1985年出版的《可控硅应用线路123例》公开了一种电子同步火花点火器，其中的白金触点接于可控硅的触发端使之流过电流较小所以不易烧蚀。而且，该点火器采用升压电路增强点火能量，故使点火性能得到了改善。但是，此类电子点火系统所用电路较为复杂，电子元器件数量多，成本高，尤其是汽车点火装置所处工作环境极其恶劣，诸如高温、剧烈震动、粉尘、潮湿等等将严重影响到电子元器件的性能和使用寿命，同时，复杂的电子电路也给汽车维修人员带来诸多不便。
本实用新型的目的在于克服上述汽油机点火装置所存在的缺陷，提供一种结构简单、成本低、点火能量大且维护方便的汽车节油降污增力器。
本实用新型的另一目的在于提供一种能节省汽油，减少废气排放量，并能有效增大发动机动力的汽车节油降污增力器。
根据本实用新型的一种用于汽车点火装置的汽车节油降污增力器，所述汽车点火装置包括蓄电池、分电器、点火线圈和火花塞，所述汽车节油降污增力器包括经由所述分电器一触点可关断地与所述蓄电池串联连接的储能电路，以及与所述点火线圈之初级绕组串联连接的释能电路。
采用本实用新型的汽车节油降污增力器，由于在分电器白金触点断开后释能电路通过点火线圈放电形成振荡，使点火能量大幅度增加，从而使发动机气缸内混合气体获得可靠点燃并使之充分燃烧，达到节省燃油、减少有毒废气排放量并相应增大发动机输出动力的目的。而且，由于储能电路和蓄电池与分电器触点串联构成一个回路，当触点断开之瞬间其两端呈同一极性，故触点不易产生火花，从而延长了白金触点的寿命，并使点火过程稳定可靠。再者，本实用新型的汽车节油降污增力器由于充分利用原有汽车点火装置的点火线圈和分电器等部件，所用元器件数量少、成本低，而且全部元器件可封装在一个全封闭壳体(例如全封闭同心圆环)内，故具有安装容易、抗震动、耐高温、耐腐蚀等优点，尤其适合于安装环境恶劣的卡车、工程车辆等。
以下将结合附图和实施例对本实用新型的汽车节油降污增力器作进一步的详细描述，本实用新型的目的和优点将在下面的描述中得到进一步的明确。
图1是表示一个传统的汽油机点火装置的电原理图；图2是表示本实用新型的汽车节油降污增力器的构成的方框图；图3是表示本实用新型的汽车节油降污增力器的第一个实施例的电原理图；图4是表示本实用新型的汽车节油降污增力器的第二个实施例的电原理图。
图5是表示本实用新型的汽车节油降污增力器的第三个实施例的电原理图。
参见图2，本实用新型的汽车节油降污增力器包括由储能器(例如用电容器)A和充电电路F串联组成的储能电路，以及由所述储能器A和延迟放电电路G组成的释能电路。其中，储能电路A和F经由分电器触点J可关断地与畜电池E串联连接，释能电路A和G与点火线圈B的初级绕组N1串联连接。
图3是表示本实用新型的汽车节油降污增力器的第一个实施例的电原理图。参见图3，储能器A由电容器Cw组成，充电电路F由二极管D组成，延迟放电电路G由电感器L组成。当分电器触点J接通时，蓄电池E经二极管D向电容器Cw快速充电，当分电器触点J断开时，电容器Cw经电感器L向点火线圈B的初级绕组N1放电并产生振荡，在点火线圈B的次级绕组N2感应产生一个高压脉冲，向火花塞P提供足够容量的放电电流。从图3中可见，当分电器触点J断开的瞬间，由于触点J两端呈相同极性，故触点J不易产生火花，有效地延长了其使用寿命，提高了点火装置的可靠性。
接下来参见图4，图4表示本实用新型的汽车节油降污增力器的第二个实施例的电原理图。其中，延迟放电电路G包括晶体管T、二极管D1、D2以及反馈线圈BF的初级绕组W1和次级绕组W2。晶体管T的集电极与电容器Cw连接，发射极与初级绕组N1连接蓄电池E的一端相连接。反馈线圈BF的初级绕组W1串接在点火线圈B的次级绕组N2与火花塞P之间，反馈线圈BF的次级绕组W2与二极管D1并联连接后与二极管D2串联跨接于晶体管T的基极与发射极之间。当分电器触点J断开时，在点火线圈B的次级绕组N2感应产生高压使火花塞P放电，与此同时，反馈线圈BF的初级绕组W1流过电流，使其次级绕组W2感应产生一电压加到晶体管T的基极使晶体管T饱和导通，电容器Cw经由晶体管T向点火线圈B的初级绕组N1放电，使火花塞P继续以更大的能量放电。
图5是本实用新型汽车节油降污增力器的第三个实施例的电原理图。参见图5，其与图4所示电路的不同之处在于用可控硅SCR替换了晶体管T。其中，可控硅SCR的阳极与电容器CW连接，阴极与初级绕组N1连接蓄电池E的一端相连接，二极管D2连接在可控硅SCR的触发极。与晶体管T相比，可控硅SCR的优点在于调整较为方便且比晶体管T耐冲击。
以上所述仅仅是本实用新型的几个较佳实施例，根据本实用新型的构思，本领域的熟练人员还可对此作出种种变换，但它们均属于本实用新型的保护范围。
权利要求1.一种用于汽车点火装置的汽车节油降污增力器，所述汽车点火装置包括蓄电池、分电器、点火线圈和火花塞，其特征在于，所述汽车节油降污增力器包括经由所述分电器一触点可关断地与所述蓄电池串联连接的储能电路，以及与所述点火线圈之初级绕组串联连接的释能电路，所述储能电路包括储能器和与之串接的充电电路，所述释能电路包括所述储能器和与之串接的延迟放电电路。
2.如权利要求1所述的汽车节油降污增力器，其特征在于，所述储能器包括电容器，所述充电电路包括二极管。
3.如权利要求1或2所述的汽车节油降污增力器，其特征在于，所述延迟放电电路包括电感器。
4.如权利要求1或2所述的汽车节油降污增力器，其特征在于，所述延迟放电电路包括晶体管以及用以控制该晶体管动作的反馈线圈，所述反馈线圈的初级绕组串接于所述点火线圈之次级绕组与火花塞之间，所述反馈线圈的次级绕组跨接于所述晶体管的基极与发射极之间。
5.如权利要求1或2所述的汽车节油降污增力器，其特征在于，所述延迟放电电路包括可控硅以及用以控制该可控硅动作的反馈线圈，所述反馈线圈的初级绕组串接于所述点火线圈之次级绕组与火花塞之间，所述反馈线圈的次级绕组跨接于所述可控硅的控制极与阴极之间。
专利摘要一种用于汽车点火装置的汽车节油降污增力器，所述汽车点火装置包括蓄电池、分电器、点火线圈和火花塞，所述汽车节油降污增力器包括经由分电器一触点可关断地与所述蓄电池串联连接的储能电路，以及与点火线圈之初级绕组串联连接的释能电路。该汽车节油降污增力器能大幅度提高点火能量，从而使发动机汽缸内的混合气体获得可靠点燃并使之充分燃烧，达到节省燃油，减少有毒废气排放量并相应增大发动机输出动力的目的。
文档编号F02P7/00GK2222249SQ94239969
公开日1996年3月13日 申请日期1994年12月31日 优先权日1994年12月31日
发明者刘以帆, 余三省 申请人:刘以帆, 余三省