专利名称：汽车发动机进气恒温控制装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车发动机进气恒温控制装置，尤其是一种组合装置。
目前，公知的汽车发动机进气恒温控制系统中，单向阀、延迟阀和过滤器三个部分各自独立构成，结构比较复杂，成本较高。由于各部分分立，致使系统工作可靠性较低，很难满足发动机工作要求。
本实用新型的目的是提供一种汽车发动机进气恒温控制装置总成，从而提高汽车发动机进气温度控制精度，并便于安装，降低制造成本。
本实用新型的目的是这样实现的汽车发动机的进气恒温装置的作用，是通过该装置驱动一个气动元件的动作，进而调整进入汽车发动机的冷热空气的混合比，从而达到控制进入发动机的空气温度。其工作原理如下该装置一个进气口与真空源(即发动机进气岐管)相接，另一个气口与气动元件(即真空马达)相接。当进入发动机的空气温度高于一个设定值T时(该值根据发动机型号设定)，装置内真空度降低，驱动真空马达动作，真空马达控制进气阀门打开，加大冷空气进入，使进入发动机的冷空气温度降低；反之，当进入发动机的空气温度低于一个设定值T时，装置内真空度提高，驱动真空马达关闭进入阀门，同时打开热空气进气门，使进入发动机的温度升高，从而使进入发动机的空气温度保持一个恒定值。该装置是利用延迟阀、单向阀和一个过滤器来实现上述方案的。
由于本实用新型采用上述方案，可使发动机在各种工作情况下，都可在一定的时间内保持恒定的进气温度。从而便发动机保持最好的工作状态。
以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型一个实施例的纵剖面构造图和其A－A面剖视图。
图2是
图1A－A面的B－B面剖视图。
图3是本实用新型的工作原理图。
图中1、气动件接口2、气孔3、延迟阀座4、伞形膜片5、气孔6、双金属片7、上盖8、阀套9、阀芯10、气孔11、真空源接口12、膜片13、单向阀体14、芯体15、壳体16、加工口堵塞物17、气道18、过滤材料19、螺堵20、气道21、热风道22、发动机进气道23、真空马达总成24、真空气道25、汽车发动机进气恒温控制装置总成26、真空源进气口27、空气进口28、活门在图3所示的本实用新型的工作原理图中，25为本实用新型汽车发动机进气恒温控制装置总成，它的真空源接口11与真空源进气口26相接，通往发动机进气歧管，气动件接口1通过真空气道24与一个气动元件相接，即与真空马达相接，空气进口27为自然空气进口，热风道21与发动机排气管加热罩相接，它所用的热风利用加热罩加热。发动机进气道22接发动机进气管，本实用新型也设置在此处。活门28由真空马达23来控制进入发动机的冷热空气量。
图1所示的本实用新型的实施例中，膜片12和单向阀体13构成延迟阀，伞形膜片4和延迟阀3座构成延迟阀。单向阀和延迟阀上部与上盖7之间形成内腔，它与上盖7上设置的双金属片6构成传感器。延迟阀上下部与气动件接口1相通，延迟阀上部设有气孔5与内腔相通，延迟阀座3上开有气孔2。单向阀下部与真空源接口11相通，单向阀上部设有气孔10与内腔相通，阀芯9打开时与大气相通。
图2所示的本实用新型的实施例中，由螺堵19和过滤材料18构成过滤器。从A－A和B－B剖视图中可看出，过滤器与延迟阀之间有气道17和气道20相通。
由
图1、图2所示，延迟阀、单向阀、过滤器同设置在一个芯体14中，芯体14装在壳体15中，上盖7装在壳体15上，构成了汽车发动机进气恒温控制装置总成25。
制造本实用新型采用下列方法进行1、双金属片外购，冲裁加工。
2、膜片采用硅橡胶压制而成。
3、壳体用薄钢板压制。
4、芯体用塑料压制。
权利要求1.一种汽车发动机进气恒温控制装置，由延迟阀、单向阀、过滤器、传感器构成，其特征在于延迟阀、单向阀、过滤器同设置在一个芯体14中，传感器的双金属片6设置在上盖7上，上盖7装在壳体15上，形成内腔。
2.根据权利要求1所述的汽车发动机进气恒温控制装置，其特征在于延迟阀与过滤器之间有气道17和气道20相通，延迟阀下部与气动件接口1相通，延迟阀上部设气孔5与内腔相通。
3.根据权利要求1所述的汽车发动机进气恒温控制装置，其特征在于单向阀下部与真空源接口11相通，单向阀上部设气孔10与内腔相通。
专利摘要本实用新型涉及一种汽车发动机进气恒温控制装置。本装置由单向阀、延迟阀、过滤器构成，在现有的同类产品中，单向阀、延迟阀及过滤器分立设置，本装置将三件组合在一个壳体中，从而提高了发动机进气温度控制精度，并便于安装、降低制造成本。
文档编号F02B29/00GK2215024SQ9424361
公开日1995年12月13日 申请日期1994年10月19日 优先权日1994年10月19日
发明者邢占武, 杨伶娜, 刘可奇, 高尚玉, 张秀珍, 韩波, 杨凯 申请人:邢占武