专利名称：汽车机动车节油器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车机动车节油器，属于发动机的技术领域。
在经济发展过程中，机动车辆排气污染，使得都市空气质量恶化，进而成为必须加以管制的问题之一。而且，石油并非取之不尽用之不竭的，因此，节约能源实为刻不容缓。近年来市场上出现以各种不同技术手段达到节能节油为目的的产品，足见举世对此问题的关注。
但是目前各种节油装置，由于构造繁复，且对现行各式各样的车种而言，难以普遍适用，实乃美中不足。为此，申请人积长年来从事相关产品研究开发与产销的经验，开发出一种装设简便、省油功效佳的节油器，称为“汽车机动车节油器”。
本实用新型的目的在于提供一种装设简便、省油功效佳的节油器，即在汽车机动车的怠速油路构造上加以改进，控制怠速油路的供油来达到节油。
本实用新型的具体技术内容，结合附图加以说明。
图1为本实用新型的节油器给油状态示意图，图2为本实用新型的节油器断油状态示意图。
如
图1所示，基本上，节油器的理论基础在于减少对发动机的用油供给，其重点在于应如何给予最适当的油料以维持车辆运行。众所周知，除正常的发动机供油油路外，尚有一怠速油路，也即在发动或空档时，经由怠速油路供油。从理论上说，怠速油路在正常行驶时不供油，但由于车辆行进中刹车减速，下坡或换档时，发动机内真空吸力会经由歧管而吸入大量怠速用油，这将造成油料浪费及空气污染。
因此，本实用新型如
图1所示，在怠速油路上，加装一个可供控制油的节油器，由电磁阀体1，贮油室2，供油室3，进油管4及供油管5所组成。其中，电磁阀体1为已有技术，并与电路连结在电源上，借由发动机转速感知而决定电路或断或通，断与通的发动机转速可以预先设定。它是由一线圈11围绕于电磁阀柱12上，该电磁阀柱12顶端则为一柱塞121。当线圈11通电时，电磁阀柱12可下吸，而断电时，则松开而上弹。
贮油室2连结在电磁阀体1的封闭空间，其一侧相通于供油管4，上端则有一个贮油口21与供油室3相通并可容电磁阀柱12穿过。
供油室3连通在上述的储油室2，其一侧连通于供油管5，以供油料输出。
进油管4，是一个管体，其一端连通于储油室2，另一端则连结于原歧管的入口处，使油料可经此而输入储油室2。
供油管5也是一个管体，一端连通于供油室3，另一端则连结于原歧管与发动机的连结处，使油料可经此输入发动机中。
本实用新型在实施时，储油室2，供油室3，进油管4及供油管5可以一体成型再与电磁阀体12连结。在发动机工作时，如情况正常或低于预定的低转速，则电磁阀为断电，而柱塞121脱离储油口21，故油料可经由供油管5进入发动机而为怠速，即如
图1所示。但当发动机转速高于预设值时，则表示其为正常状态，故此时电磁阀的电路为通路，而柱塞121堵住储油口21，因此，油料不致进入发动机。
依照上述技术方案设计制造的汽车机动车节油器，亦即本实用新型实施例，可有效控制怠速油路的供给，降低油料的无谓消耗，取得省油效果。
权利要求1.一种汽车机动车节油器，由电磁阀体、贮油室、供油室、进油管及供油管组成，其电路与开关连接在电源的电磁开关，其特征在于电磁阀由一线圈包复电磁阀柱上，可上下活动的该电磁阀柱的顶端为一柱塞；贮油室连接在电磁阀体的封闭空间，其一侧与供油管相通，上端有一贮油口与供油室相通并可容电磁阀柱通过；供油室的一侧连接于供油管；进油管装设在原歧管的进油处；供油管装设在原歧管连接在发动机处。
2.如权利要求1所述的汽车机动车节油器，其特征在于贮油室、供油室、进油管及供油管得为一体成型。
专利摘要汽车机动车节油器，属于车辆发动机技术领域。在供油装置部分设一电磁阀体，其电路与开关连结在电源上，按预定的发动机转速决定断路或通路，由线圈包覆电磁阀柱，其顶部为尺寸较大的柱塞；一贮油室，连结在电磁阀体的封闭空间，其一侧与供油管相通，上端有一贮油口，与供油室相通并可容电磁阀柱穿过；一供油室，其一侧连结于供油管；一进油管，装设在原歧管之进油处；一供油管，装设在原歧管连结于发动机处。
文档编号F02M27/00GK2233989SQ95213059
公开日1996年8月28日 申请日期1995年6月15日 优先权日1995年6月15日
发明者蒋万益 申请人:潘达实业股份有限公司