专利名称：转子发动机的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种转子发动机。
发动机在生产中具有广泛应用，它分为往复式发动机和转子发动机。和往复发动机相比，转子发动机取消了无用的直线往复运动，因而具有重量轻、尺寸小和噪声低的优点。但现在的转子发动机在技术有独特的困难。例如转子和主轴之间不是采用固结，转子在转动的同时也平动，转子形状、壳体内腔壁面形状不规则，转子在转动时和内腔壁面摩擦力大。这些特点造成了它在制造和运行方面的困难。这些在吉林科学出版社和香港万里机构联合出版的《汽车发动机图解》的第3-4页中有反映。
本发明的目的在于提供一种制造更简单，运行更平稳的发动机。
为达到上述目的，本发明的发动机主要由壳体，转子和主轴构成。转子和主轴位于壳体的空腔内，转子和主轴之间采用固结，主轴由轴承固定在壳体上。壳体的内腔空间刚好供转子和主轴旋转。这样，转子在运转时候只存在绕主轴的转动，不再发生平动，其前端与壳体内腔壁面的摩擦力会减小，因运动部件对称，运行更平稳，理论上可以做到无振动。
在垂直于主轴的横向剖视图上，壳体内腔壁面图形为以主轴轴心为圆心的圆，相应转子图形为曲线或直线的正多边形或“一”字形，由于这些形状都很规划，制造时很方便，加工精度也可提高。为保证发动机各循环的顺利完成，本发明的发动机在壳体内腔壁面横剖面图形的等弧长位置设置了沿径向内外运动的挡板，挡板的运动受转子控制，与普通发动机一样，本发明的发动机还具有气门普通构件。
附图1是本发明转子横剖面图为正三角形的发动机横向剖视图。
下面结合
本发明的一个实施例。
图1所示的发动机主要由壳体1、转子2、主轴3和挡板4构成。转子2固结在主轴3上，壳体1的内壁面在图1上为以主轴心为圆心的圆。转子2在旋转时，其前端A、B、C刚好与壳体1内壁腔壁面相接触。挡板4安装在壳体1上，其沿径向内外运动受转子2的控制。它的作用是和壳体1内腔壁面、转子2一起构成在壳体1内彼此不连通的空间5、6、7、8，进、排气门9、10始终打开。
发动机在工作时，转子2在图1位置顺时针方向旋转，空间5的容积扩大，气体从进气门9进入，发动机作吸气冲程。空间6容积减小，在空间6的气体达到一定压力后气门13关闭，气门11打开，压缩气体进入燃烧室12，发动机作压缩冲程。转子前端A转过气门11入口时，气门11关闭，燃烧室12开始燃烧，在转子前端A转过气门13出口时，气门13打开，高压气体推动A顺时针方向旋转，发动机作做功冲程。在A转过排气门10时，废气由排气门10排出，发动机作排气冲程。随着转子的转动，B、C重复A的过程。
本发明不限于上述一种实施例，发动机可附设空气压缩系统，压缩气体直接进入燃烧室12工作，可省去前两个冲程，做功的次数更多。本发明也可用作燃气(蒸汽)轮机，只需将高压气(汽)管接入气门13前端，将气门11和燃烧室12去掉。根据实际情况，转子2在图1上也可为曲线正多边形或“一”字形，这些都落在本发明的保护范围之内。
权利要求
1.一种转子发动机，由壳体、转子和主轴构成，转子和主轴位于壳体内。其特征在于，转子(2)固结在主轴(3)上，壳体(1)内腔壁面在垂直于主轴(3)的横剖面图上为以主轴(3)轴心为圆心的圆，壳体(1)内腔空间刚好供转子(2)和主轴(3)旋转，相应转子(2)的横剖面图为直线或曲线的正多边形或“一”字形，壳体(1)上布置有挡板(4)。
2.根据权利要求1所述的转子发动机，其特征在于，该挡板(4)在壳体内腔横剖面图上等弧长布置，挡板(4)可沿径向内外运动，挡板(4)的数量与转子(2)的边数相同，当转子(2)为“一”字形时为二个，挡板(4)的作用是和壳体(1)内腔，转子(2)一起组成在壳体(1)内彼此不连通的空间(5)、(6)、(7)、(8)。
全文摘要
本发明公开了一种由壳体(1)、转子(2)、主轴(3)和挡板(4)构成的发动机。转子(2)固结在主轴(3)上,壳体(1)内腔刚好供转子(2)和主轴(3)旋转,壳体(1)内腔壁内在垂直于主轴(3)的横剖面上为以主轴轴心为圆心的圆,在这个圆的等弧长位置上布置有可沿径向内外运动的挡板(4)。它的作用是和壳体(1)内腔壁面、转子(2)一起保持壳体内的空间(5)、(6)、(7)、(8)在壳体(1)内彼此不连通。
文档编号F01C1/00GK1197883SQ97108050
公开日1998年11月4日 申请日期1997年4月28日 优先权日1997年4月28日
发明者何银才 申请人:何银才