专利名称：摩托车用液化石油气汽化装置的制作方法
技术领域：
一种摩托车用液化石油气汽化装置，属于使用流体燃料的燃烧设备技术领域，主要用于以汽油和液化石油气为双燃料的摩托车。
在现有技术中摩托车的发动机一般都是烧汽油，而且是特种标号的汽油。随着全球性能源危机的不断加剧，人们正在不断地为汽车、摩托车等寻求新的能源。但至今尚未见有用液化石油气，尤其是利用尾气余热使液化石油气得到良好的汽化后作为摩托车能源的技术。
本实用新型的目的在于提供一种结构简单，设计紧凑，节省能源，不需外加热源便把液态石油气汽化为气态石油气并调节至适当流量供其发动机燃烧，以实现摩托车双燃料化的摩托车用液化石油气汽化装置。
根据液化石油气汽化的基本原理和膜片调节技术的特点，针对现有技术中所存在的主要问题，本实用新型的基本构思是本装置应设有由管道相互连接的盛液化石油气的容器、供关闭油路和打开气路用的两个电磁阀、包括能把摩托车尾气余热引入以便汽化液态石油气及靠膜片技术调节进气阀门开度的机构在内的汽化调节机构，以便既能利用摩托车尾气余热对调节机构加热化霜，供给发动机燃烧所需的气态石油气，又能利用发动机在不同转速下所产生的不同真空度来控制膜片，进而控制燃气的进气量。
本实用新型所述的摩托车用液化石油气汽化装置，其特征在于该装置从能源端起依次由液化气气瓶1、气路电磁阀2、带导热机构4的气化调节器3、化油器5和油路电磁阀6构成，上述各器件之间均由管道16相连接。
上述的带导热机构4的气化调节器3从下往上依次由带进气口15的高压(一级)压力室7、周围充满导热介质14且与摩托车排气管相连接的加热管8、带出气口13的低压(二级)压力室9及装于其内带支点和弹簧的活门10和装于弹簧上面且带调节阀12的膜片11构成。
本实用新型的优点是结构简单，设计紧凑，安装使用方便，不需外加热源即可使液化石油气汽化，节省能源，实现摩托车双燃料化，为摩托车开辟了一种新能源，必将促进摩托车事业的大发展。
附
图1为本实用新型最佳实施例之一整体外型各构件相互连接示意图；附图2为本实用新型最佳实施例中汽化调节器3垂直纵剖结构示意图。
结合附图和最佳实施例，将本实用新型的结构特征进一步描述如下以青岛产金鹿助力车为例，在车座右下侧装一能容1.5公斤液化石油气的气瓶1，其上装有阀门和压力表，在该瓶附近安装一个FDF-2A型气路电磁阀2，在车的排气管附近安装由带进气口15的一级(高压)压力室7、其内充满硅油质导热介质14并装有与车的排气管相连的导热管8所组成的导热机构4、带出气口13其内装有带有支点和弹簧的活门10、橡胶质的膜片11和其调节阀12的二级(低压)压力室9所组成的气化调节器3，原车上所设的化油器5，在原油箱与化油器5之间装一FDF-2A型油路电磁阀6，上述各器件之间均8软管道16相连接。这样当关闭上述的油路电磁阀6，打开气路电磁阀2后便可使用液化石油气燃烧，其燃气进气量靠膜片11控制，发动机发动时，靠真空吸引膜片11，打开活门10，石油气进入化油器5，进而流向燃烧系统，点火发动，摩托车进入正常工作，随着转速的变化产生不同的真空度控制膜片11，通过传动系统，使活门10得到不同的开度，从而控制燃气进气量。
作为本实施例的变更1、各部件在摩托车上的安装位置，可随不同车型而适当变化；2、各部件所使用的原材料或者规格型号，外型尺寸大小等均可行当变更。
权利要求1.一种摩托车用液化石油气汽化装置，其特征在于该装置从能源端起依次由液化气气瓶[1]、气路电磁阀[2]、带导热机构[4]的气化调节器[3]、化油器[5]和油路电磁阀[6]构成，上述各器件之间均由管道[16]相连接。
2.根据权利要求1所述的摩托车用液化石油气汽化装置，其特征在于上述的带导热机构[4]的气化调节器[3]从下往上依次由带进气口[15]的高压压力室[7]、周围充满导热介质[14]且与摩托车排气管相连接的加热管[8]、带出气口[13]的低压压力室[9]及装于其内带支点和弹簧的活门[10]和装于弹簧上面且带调节阀[12]的膜片[11]构成。
专利摘要一种摩托车用液化石油气汽化装置,属流体燃料燃烧设备之辅件,用于以汽油和液化石油气为双燃料的摩托车。其特征是该装置由液化气气瓶、气路电磁阀、带导热机构且包括高、低压力室、进出气口、活门和膜片等在内的气化调节器、化油器和油路电磁阀构成。具有结构简单,设计紧凑,安装使用方便,不需外加热源即可汽化液态石油气,使摩托车具备双燃料,节省能源等优点。
文档编号F02M21/06GK2332820SQ9822208
公开日1999年8月11日 申请日期1998年8月11日 优先权日1998年8月11日
发明者王群, 刘克新, 钟方征, 曲平, 李本荣, 杜培清 申请人:青岛仪表厂