与垫块8的外侧壁连接。
[0025]位于摇臂本体I的螺纹孔19内的顶杆4圆周壁上设有一环形凹槽17，所述的环形凹槽17内设有径向贯通顶杆4的第一油孔12，所述顶杆4内设有与顶杆4同轴线的第二油孔13，所述第二油孔13的下端贯通顶杆4下端的球头10的底部，且第二油孔13与第一油孔12相连通；所述摇臂本体I内设有润滑油通道9，所述润滑油通道9的一端与轴孔2相连通，润滑油通道9的另一端与摇臂本体I的螺纹孔19相连通且对准顶杆4上的环形凹槽17 ;所述垫块8的中心设有一贯穿内凹弧面11内底部及下端面的第三油孔14，且第三油孔14的孔径小于第二油孔13的孔径尺寸。
[0026]发动机主轴内的润滑油经润滑油通道9进入顶杆4的环形凹槽17内并流入第一油孔12内，然后经第二油孔13流入垫块8上端面的内凹弧面11中，最后经垫块8上的第三油孔14流到垫块8底部及气门顶杆顶端面上，这样润滑油就可充分润滑球头10表面和垫块8上端面的内凹弧面11以及垫块8底面和气门顶杆顶端面，从而可以减少球头10表面和垫块8上端面的内凹弧面11之间以及垫块8底面和气门顶杆顶端面之间的摩擦，从而使接触面发热减少、不易磨损，使用寿命延长。
[0027]所述顶杆4下端与球头10的连接处设有一环状槽18，所述连接架7的上端间隙配合在环状槽18内。
[0028]所述顶杆4上端伸出摇臂本体I的部分连接一调节螺母5，且顶杆4上端面上设有一内多边形孔6。
[0029]所述轴孔2的内圆周壁上设有沿其周向延伸的弧形凹槽15，所述弧形凹槽15内设有一通孔19，所述通孔16的内端与弧形凹槽15相连通，通孔16的外端对准滚轮3的外侧壁。
[0030]所述球头10的表面和垫块8的外表面均设有润滑耐磨涂层。
[0031]所述润滑耐磨涂层的厚度为15 μm— 20 μm。
[0032]所述润滑耐磨涂层的组分包括重量百分含量30-60%的粘结剂、重量百分含量5-10%的耐磨料、重量百分含量20-50%的固体润滑剂和重量百分含量5-10%的稳定剂。
[0033]所述润滑耐磨涂层的组分中粘结剂为氨基树脂，其重量百分含量为30-60% ;耐磨料为氮化钛，其重量百分含量为5-10% ;固体润滑剂为二硫化钼和石墨，其中二硫化钼的重量百分含量为15-40%，石墨的重量百分含量为5-10% ;稳定剂为硬脂酸锦，其重量百分含量为5-10%。
[0034]本发明实施例一粘结剂为氨基树脂，其重量百分含量为40% ;耐磨料为氮化钛，其重量百分含量为10% ;固体润滑剂为二硫化钼和石墨，其中二硫化钼的重量百分含量为30%，石墨的重量百分含量为10%;稳定剂为硬脂酸锦，其重量百分含量为10%。该润滑耐磨涂层的厚度为15 μ m，且该润滑耐磨涂层的摩擦系数为0.04。
[0035]本发明实施例二粘结剂为氨基树脂，其重量百分含量为50% ;耐磨料为氮化钛，其重量百分含量为8% ;固体润滑剂为二硫化钼和石墨，其中二硫化钼的重量百分含量为30%，石墨的重量百分含量为8%;稳定剂为硬脂酸锦，其重量百分含量为4%。该润滑耐磨涂层的厚度为18 μ m，且该润滑耐磨涂层的摩擦系数为0.06。
[0036]本发明实施例三粘结剂为氨基树脂，其重量百分含量为45% ;耐磨料为氮化钛，其重量百分含量为5% ;固体润滑剂为二硫化钼和石墨，其中二硫化钼的重量百分含量为35%，石墨的重量百分含量为10% ;稳定剂为硬脂酸锦，其重量百分含量为5%。该润滑耐磨涂层的厚度为20 μ m，且该润滑耐磨涂层的摩擦系数为0.08。
[0037]球头10和垫块8的耐磨性试验:
[0038]试验条件:摇臂本体转动200万次，垫块施加力400N。试验结果测量球头表面和垫块的内凹弧面及底面无磨损，符合测试要求。
【主权项】
1.一种汽车发动机用气门摇臂，它包括摇臂本体(I)，所述摇臂本体(I)上设有与主轴间隙配合的轴孔(2)，所述摇臂本体(I)的一端设有用于顶住气门顶杆调节气门间隙的顶杆(4)，且摇臂本体(I)的另一端设有用于与发动机曲轴凸轮接触的滚轮(3)，其特征在于:所述的顶杆(4)螺纹连接在摇臂本体(I) 一端的螺纹孔(19)内，且顶杆(4)的下端设置有球头(10)，所述球头(10)上设有一垫块(8)，所述垫块(8)上端面上设有一形状和大小与球头(10)表面相吻合的内凹弧面(11)，所述垫块(8)与顶杆(4)下端之间设有一连接架(7)，所述连接架(7)的上端滑动套设在顶杆(4)下端，且连接架(7)的上端与顶杆(4)下端之间具有摆动间隙，连接架(7)的下端与垫块(8)的外侧壁连接。
2.根据权利要求1所述的汽车发动机用气门摇臂，其特征在于:位于摇臂本体(I)的螺纹孔(19)内的顶杆⑷圆周壁上设有一环形凹槽(17)，所述的环形凹槽(17)内设有径向贯通顶杆⑷的第一油孔(12)，所述顶杆⑷内设有与顶杆(4)同轴线的第二油孔(13)，所述第二油孔(13)的下端贯通顶杆⑷下端的球头(10)的底部，且第二油孔(13)与第一油孔(12)相连通；所述摇臂本体⑴内设有润滑油通道(9)，所述润滑油通道(9)的一端与轴孔(2)相连通，润滑油通道(9)的另一端与摇臂本体(I)的螺纹孔(19)相连通且对准顶杆(4)上的环形凹槽(17);所述垫块(8)的中心设有一贯穿内凹弧面(11)内底部及下端面的第三油孔(14)，且第三油孔(14)的孔径小于第二油孔(13)的孔径尺寸。
3.根据权利要求1所述的汽车发动机用气门摇臂，其特征在于:所述顶杆(4)下端与球头(10)的连接处设有一环状槽(18)，所述连接架(7)的上端间隙配合在环状槽(18)内。
4.根据权利要求1所述的汽车发动机用气门摇臂，其特征在于:所述顶杆(4)上端伸出摇臂本体(I)的部分连接一调节螺母(5)，且顶杆(4)上端面上设有一内多边形孔(6)。
5.根据权利要求1所述的汽车发动机用气门摇臂，其特征在于:所述轴孔(2)的内圆周壁上设有沿其周向延伸的弧形凹槽(15)，所述弧形凹槽(15)内设有一通孔(19)，所述通孔(16)的内端与弧形凹槽(15)相连通，通孔(16)的外端对准滚轮(3)的外侧壁。
6.根据权利要求1所述的汽车发动机用气门摇臂，其特征在于:所述球头(10)的表面和垫块(8)的外表面均设有润滑耐磨涂层。
7.根据权利要求6所述的汽车发动机用气门摇臂，其特征在于:所述润滑耐磨涂层的组分包括重量百分含量30-60%的粘结剂、重量百分含量5-10%的耐磨料、重量百分含量20-50%的固体润滑剂和重量百分含量5-10%的稳定剂。
8.根据权利要求7所述的汽车发动机用气门摇臂，其特征在于:所述润滑耐磨涂层的组分中粘结剂为氨基树脂，其重量百分含量为30-60% ;耐磨料为氮化钛，其重量百分含量为5-10% ;固体润滑剂为二硫化钼和石墨，其中二硫化钼的重量百分含量为15-40%，石墨的重量百分含量为5-10% ;稳定剂为硬脂酸锦，其重量百分含量为5_10%。
9.根据权利要求6所述的汽车发动机用气门摇臂，其特征在于:所述润滑耐磨涂层的厚度为 15 μ m一 20 μ m。
【专利摘要】本发明公开了一种汽车发动机用气门摇臂：它包括摇臂本体，所述摇臂本体上设有与主轴间隙配合的轴孔，摇臂本体的一端设有用于顶住气门顶杆调节气门间隙的顶杆，且摇臂本体的另一端设有用于与发动机曲轴凸轮接触的滚轮，顶杆螺纹连接在摇臂本体一端的螺纹孔内，且顶杆的下端设置有球头，球头上设有一垫块，垫块上端面上设有一形状和大小与球头表面相吻合的内凹弧面，垫块与顶杆下端之间设有一连接架，连接架的上端滑动套设在顶杆下端，且连接架的上端与顶杆下端之间具有摆动间隙，连接架的下端与垫块的外侧壁连接。该汽车发动机用气门摇臂不易磨损、使用寿命长、噪音小，且与气门顶杆始终接触。
【IPC分类】F01L1-18
【公开号】CN104533562
【申请号】CN201510004055
【发明人】鲍德夫
【申请人】宁波中和汽配有限公司
【公开日】2015年4月22日
【申请日】2015年1月4日