发动机进油管接头及其加工方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及发动机进油管接头技术领域，具体讲是一种发动机进油管接头及其加工方法。
【背景技术】
[0002]现有的发动机进油管接头是一种用于输油管之间的连接件，为了保证发动机的正常工作，所以，对进油管接头连接的可靠性和密封性有着很高的要求。当前，发动机进油管接头的结构，如图1所示，包括紧固螺母01、胶管02、套管03和竹节式连接管04，紧固螺母01与套管03 —体成型，套管03为薄壁结构，紧固螺母01套合在竹节式连接管04外壁，胶管01端部位于套管03内壁与竹节式连接管04外壁之间。
[0003]该结构的发动机进油管接头由于套管03为薄壁件，而套管03内壁的结构是通过机加工完成的，通常是由切削刀具对套管03内壁进行切削加工完成；所以，在加工过程中，一方面，由于壁薄，导致刀具的切削量大，刀具损耗大，生产成本高；另一方面，由于壁薄，切削即将完成的时候，若刀具或套管03两者有一个发生偏移，就极易造成套管03报废；此外，胶管02的轴向移动是通过竹节式连接管04外壁的环形凸起与胶管02之间的连接起到防滑作用，即胶管02只有内壁受到限定，这样一来，胶管02稍有膨胀变形就可以从竹节式连接管04外壁脱落，从而导致泄漏。
[0004]当前，发动机进油管接头的加工方法是:首先，将竹节式连接管04放置在安装架上，进而将一体成型的紧固螺母01和套管03安装在竹节式连接管04外壁；
[0005]然后，将胶管02旋入到竹节式连接管04外壁与套管03之间；
[0006]最后，对套管03外壁处进行扣压，不仅使得紧固螺母01和套管03固定在竹节式连接管04外壁，而且使得竹节式连接管04外壁的环形凸起嵌入到胶管02内壁。
[0007]上述加工方法中存在以下缺点:紧固螺母01和套管03 —体成型，而紧固螺母01需要套合到竹节式连接管04外壁，所以，还需要对紧固螺母01的内孔进行切削加工，进而增加了紧固螺母01的加工余量；此外，胶管02是通过竹节式连接管04外壁的环形凸起和套管03内壁固定在发动机进油管接头处的，但是，胶管02只有内壁受到限定，所以容易导致连接不牢固，即胶管02极易从发动机进油管接头处脱落。
【发明内容】
[0008]本发明所要解决的技术问题是，提供一种生产成本低、胶管连接可靠的发动机进油管接头。
[0009]为解决上述技术问题，本发明提供的发动机进油管接头，它与胶管连接的竹节式连接管、套管、紧固螺母和外接螺母，所述的紧固螺母与竹节式连接管一体成型；外接螺母套合在竹节式连接管一端，套管套合在竹节式连接管另一端外；胶管位于竹节式连接管外壁和套管内壁之间，竹节式连接管外壁设有多个嵌入胶管内壁的环形凸起，套管内壁设有多个嵌入胶管外壁的卡齿。
[0010]作为一种优选，所述的竹节式连接管外壁设有第一环形凹槽和第二环形凹槽，套管一端设有嵌入第一环形凹槽的第一凸环，外接螺母一端设有嵌入第二环形凹槽的第二凸环。
[0011]采用以上发动机进油管接头后，本发明与现有技术相比，具有以下优点:通过套管与紧固螺母分体式加工、紧固螺母固定设置在竹节式连接管外壁，所以，只需要加工套管内壁，无需加工紧固螺母的内壁，减小了套管内壁的切削余量，降低了生产成本；此外，套管与竹节式连接管通过第一凸环嵌入到第一环形凹槽的形式连接，且套管内壁与胶管外壁通过卡齿嵌入胶管外壁、竹节式连接管外壁与胶管内壁通过环形凸起嵌入胶管内壁的形式连接，所以，从整体上提高了胶管与进油管接头连接的可靠性和牢固性，且由于胶管的内壁贴紧竹节式连接管外壁和环形凸起、胶管外壁贴紧套管内壁和卡齿，使得胶管在连接处的密封性也得到了显著的改善，即胶管的外壁和内壁均得到了密封；此外，由于卡齿和环形凸起两者的存在，对胶管受轴向拉伸时起到双重保护的作用，防止胶管从进油管接头脱离，即卡齿对胶管外壁起到防脱落作用，环形凸起对胶管内壁起到防脱落作用。
[0012]本发明所要解决的另一技术问题是，提供一种加工工序简单、胶管连接牢固可靠的发动机进油管接头加工方法。
[0013]为解决上述技术问题，本发明包括以下步骤:
[0014]a、通过冷压成型出套管毛坯，再通过数控车床对套管内壁进行精加工得到卡齿；
[0015]b、将套管套入到竹节式连接管一端外壁，将外接螺母套入竹节式连接管另一端外；对外接螺母的第二凸环外壁进行扣压，使得第二凸环嵌入到第二环形凹槽内；对套管的第一凸环外壁进行扣压，使得第一凸环嵌入到第一环形凹槽内；
[0016]C、将胶管插入到套管内壁与竹节式连接管外壁的空隙；
[0017]d、对套管外壁进行扣压，使得套管内壁的卡齿嵌入到胶管外壁，且竹节式连接管外壁的环形凸起嵌入到胶管内壁；
[0018]e、取出发动机进油管接头成品。
[0019]作为一种优选，所述的步骤c中胶管的中间层缠绕有第一层钢丝和第二层钢丝，第一层钢丝和第二层钢丝均呈圆柱螺旋线，第一层钢丝为左螺旋线，第二层钢丝为右螺旋线。
[0020]采用以上发动机进油管接头加工方法后，本发明与现有技术相比，具有以下优点:由于只需要切削套管内壁，所以在冷压成型的过程中就可以减小套管的壁厚，进而减小数控车床时车刀对套管内壁的切削余量；另外，通过第一凸环嵌入到第一环形凹槽、第二凸环嵌入到第二环形凹槽的刚性连接，使得套管和外接螺母不易从竹节式连接管上脱落，且扣压套管外壁的过程中，使得卡齿嵌入到胶管外壁，进而提高了胶管外壁与套管内壁的密封性，这样胶管的内壁和外壁均受到了约束和密封。
【附图说明】
[0021]图1为现有技术中发动机进油管接头的零件图。
[0022]图2为本发明发动机进油管接头的零件图。
[0023]其中:
[0024]现有技术:01、紧固螺母，02、胶管，03、套管，04、竹节式连接管；
[0025]本发明:1、胶管，2、外接螺母，3、竹节式连接管，4、紧固螺母，5、套管，6、环形凸起，7、卡齿，8、第一环形凹槽，9、第二环形凹槽、10、第一凸环，11、第二凸环。
【具体实施方式】
[0026]下面结合【具体实施方式】对本发明作进一步详细地说明。
[0027]【具体实施方式】:
[0028]一种发动机进油管接头，它与胶管I连接的竹节式连接管3、套管5、紧固螺母2和外接螺母，所述的紧固螺母4与竹节式连接管3 —体成型；外接螺母2套合在竹节式连接管3 一端，套管5套合在竹节式连接管3另一端外；胶管I位于竹节式连接管3外壁和套管5内壁之间，竹节式连接管3外壁设有多个嵌入胶管I内壁的环形凸起6，套管5内壁设有多个嵌入胶管I外壁的卡齿7。
[0029]所述的竹节式连接管3外壁设有第一环形凹槽8和第二环形凹槽9，套管5 —端设有嵌入第一环形凹槽8的第一凸环10，外接螺母2—端设有嵌入第二环形凹槽9的第二凸环Ilo
[0030]一种发动机进油管接头的加工方法，它包括以下步骤:
[0031]a、通过冷压成型出套管毛坯，再通过数控车床对套管5内壁进行精加工得到卡齿7 ；
[0032]b、将套管5套入到竹节式连接管3 —端外壁，将外接螺母2套入竹节式连接管3另一端外；对外接螺母2的第二凸环11外壁进行扣压，使得第二凸环11嵌入到第二环形凹槽9内；对套管5的第一凸环10外壁进行扣压，使得第一凸环10嵌入到第一环形凹槽8内；
[0033]C、将胶管I插入到套管5内壁与竹节式连接管3外壁的空隙；
[0034]d、对套管5外壁进行扣压，使得套管5内壁的卡齿7嵌入到胶管I外壁，且竹节式连接管3外壁的环形凸起6嵌入到胶管I内壁；所述的扣压是指通过挤压装置，使得套管5夕卜周壁受到均匀的径向作用力，进而使得套管5在受到作用力的位置内收、直径减小，从而带动套管5整体内径减小；
[0035]e、取出发动机进油管接头成品。
[0036]所述的步骤c中胶管I的中间层缠绕有第一层钢丝和第二层钢丝，第一层钢丝和第二层钢丝均呈圆柱螺旋线，第一层钢丝为左螺旋线，第二层钢丝为右螺旋线。以往的胶管是中间层是通过纤维制成，所以承载能力和安全性能都不能得到足够的保障，所以，通过第一层钢丝和第二层钢丝的设置可以提高胶管I整体的承载能力，即胶管I可以传输一些高压油；也可以提高胶管I传输油液的安全性，即胶管I不易爆破。
[0037]上述结构和方法中，竹节式连接管3的概念就是一个圆环的外壁上设有若干的环形凸起和环形凹槽，这些环形凸起和环形凹槽看起来与竹子的接点处相似，所以称之为竹节式连接管。
【主权项】
1.一种发动机进油管接头，它包括与胶管(I)连接的竹节式连接管(3)、套管(5)、紧固螺母(2)和外接螺母(2)，其特征在于:所述的紧固螺母(4)与竹节式连接管(3) —体成型；外接螺母(2)套合在竹节式连接管(3) —端，套管(5)套合在竹节式连接管(3)另一端外；胶管⑴位于竹节式连接管⑶外壁和套管(5)内壁之间，竹节式连接管(3)外壁设有多个嵌入胶管(I)内壁的环形凸起￠)，套管(5)内壁设有多个嵌入胶管(I)外壁的卡齿⑵。
2.根据权利要求1所述的发动机进油管接头，其特征在于:所述的竹节式连接管(3)外壁设有第一环形凹槽(8)和第二环形凹槽(9)，套管(5) —端设有嵌入第一环形凹槽(8)的第一凸环(10)，外接螺母(2) —端设有嵌入第二环形凹槽(9)的第二凸环(11)。
3.一种发动机进油管接头的加工方法，其特征在于:它包括以下步骤: a、通过冷压成型出套管毛坯，再通过数控车床对套管(5)内壁进行精加工得到卡齿(7)； b、将套管(5)套入到竹节式连接管(3)—端外壁，将外接螺母(2)套入竹节式连接管(3)另一端外；对外接螺母(2)的第二凸环(11)外壁进行扣压，使得第二凸环(11)嵌入到第二环形凹槽(9)内；对套管(5)的第一凸环(10)外壁进行扣压，使得第一凸环(10)嵌入到第一环形凹槽(8)内； c、将胶管(I)插入到套管(5)内壁与竹节式连接管(3)外壁的空隙； d、对套管(5)外壁进行扣压，使得套管(5)内壁的卡齿(7)嵌入到胶管⑴外壁，且竹节式连接管(3)外壁的环形凸起(6)嵌入到胶管(I)内壁； e、取出发动机进油管接头成品。
4.根据权利要求3所述的发动机进油管接头加工方法，其特征在于:所述的步骤c中胶管(I)的中间层缠绕有第一层钢丝和第二层钢丝，第一层钢丝和第二层钢丝均呈圆柱螺旋线，第一层钢丝为左螺旋线，第二层钢丝为右螺旋线。
【专利摘要】本发明公开了一种发动机进油管接头及其加工方法，它包括与胶管(1)连接的竹节式连接管(3)、套管(5)、紧固螺母(2)和外接螺母(2)，所述的紧固螺母(4)与竹节式连接管(3)一体成型；外接螺母(2)套合在竹节式连接管(3)一端，套管(5)套合在竹节式连接管(3)另一端外；胶管(1)位于竹节式连接管(3)外壁和套管(5)内壁之间，竹节式连接管(3)外壁设有多个嵌入胶管(1)内壁的环形凸起(6)，套管(5)内壁设有多个嵌入胶管(1)外壁的卡齿(7)。提供一种生产成本低、胶管连接可靠的发动机进油管接头，以及一种加工工序简单、胶管连接牢固可靠的发动机进油管接头加工方法。
【IPC分类】B23P15-00, F02M37-00
【公开号】CN104564455
【申请号】CN201410698837
【发明人】董阿能, 白永洁, 陈荣发
【申请人】宁波泰尔汽车部件有限公司
【公开日】2015年4月29日
【申请日】2014年11月27日