02b的轮毂102的另一个实施例。当组装时，彼此邻靠的轮毂段202a和202b的分型面与轮毂202的旋转轴线对角相交。轮毂段202a包括一个叶片凸缘，而轮毂段202b包括适于接纳和支承转子叶片的两个叶片凸缘。
[0085]图3d描绘了包括两个轮毂段202a和202b的轮毂102的另一个实施例。在组装好的状态下，彼此邻靠的轮毂段202a和202b的分型面位于轮毂的中心轴线上。在所述实施例中，各个轮毂段202a和202b包括完整的叶片凸缘和另一个叶片凸缘的一部分。在组装期间，叶片凸缘的这些部分相互邻靠，形成完整的叶片凸缘。
[0086]图3e描绘了包括三个轮毂段202a，202b，和202c的轮毂102的另一实施例。轮毂段202a，202b，和202c被以这种方式制造和布置，即:轮毂段202a，202b，和202c的分型面所在的平面位于与轮毂的旋转轴线相交。在这种情况下，轮毂段202a被定位，使得其面向迎风方向，而在背风方向上，轮毂段202c被定位到发电机的转子附近。轮毂段202b位于轮毂段202a和202c之间。
[0087]图3f描绘了包括三个轮毂段202a，202b，和202c的轮毂102的另一个实施例。轮毂段202a，202b，和202c被以这种方式制造和布置，即:在分型面位于与轮毂的旋转轴线平行的情况下，逐个放置轮毂段202a，202b，和202c。轮毂段202b位于轮毂段202a和202b之间。因此，轮毂段202b包括两个分型面，其中，各个分型面邻靠轮毂段202a和202c的分型面。
[0088]根据图1-3，参照分段式轮毂的不同的实施例对上面的描述进行解释。然而，这些实施例不应该被解释为限定。轮毂可以包括任何数量的轮毂段，为了便于制造和运输。进一步地，形成组装好的轮毂的轮毂段的设计和布置还可以变化，并且这同样也涵盖在寻求保护的主题的范围之内。
[0089]根据本发明主题的分段式轮毂具有优于传统轮毂的许多优点。在下面的描述中对这些优点中的一些优点进行描述。
[0090]较之难以处理和运输的传统的单件式转子轮毂，本发明的转子轮毂更易于处理和运输。进一步地，轮毂可以由片段制造，消除了对昂贵的机床和大量的劳动力的需要，从而节省了轮毂的制造成本。并且，在轮毂出现任何故障和磨损和撕裂的情况下，可以不需要更换整个轮毂。可以只将受故障和磨损和撕裂影响的轮毂段更换成新片段。因此，该轮毂提供了维护的便利性。
[0091]进一步地，在组装时，轮毂段本身的设计向轮毂提供了空气动力学轮廓；在传统的三角形转子轮毂中用来覆盖轮毂并且提供给轮毂空气动力学形状的覆层并不需要。如此可见，使空气流过轮毂，从而作为散热器方便散发来自轮毂和机舱内部的热量。另外，由于转子轮毂的空气动力学形状，避免了经常在传统的三角形转子轮毂中观察到的角部应力。轮毂的空气动力学轮廓将负载更好的分布在轮毂上。进一步地，因为轴被直接联接到转子圆周，所以轮毂可以做成中空，因此节省了材料。因此，本发明的轮毂是成本有效的，提供了制造、运输、操作和维护的便利性，并且具有更好的负载承载能力。
【主权项】
1.一种用于风力涡轮机(100)的转子轮毂(102，202)，所述转子轮毂(102)由至少两个轮毂段(202a，202b，202c)形成，并且所述转子轮毂(102)包括中空外壳和在操作时面向风的前表面，其中，所述转子轮毂(102 )的所述前表面设有空气动力学轮廓。
2.根据权利要求1的转子轮毂(102，202)，其中，各个所述轮毂段(202a，202b，202c)具有至少一个分型面(206)，其中，为了组装所述转子轮毂(102)，所述轮毂段(202a，202b，202c)被组装在一起，使得一个轮毂段(202a，202b，202c)的所述至少一个分型面(206)邻靠另一个轮毂段(202a，202b，202c)的所述至少一个分型面(206)。
3.根据权利要求2的转子轮毂(102，202)，其中，一个轮毂段(202a，202b，202c)的所述至少一个分型面(206)通过一个或多个紧固元件靠着另一个轮毂段(202a，202b，202c)的至少一个分型面(206)可拆卸地组装。
4.根据权利要求3的转子轮毂(102，202)，其中，紧固元件包括凸缘。
5.根据权利要求1-4中的其中一项的转子轮毂(102，202)，其中，所述轮毂段(202a，202b，202c)包括用于接纳风力涡轮机(100)的转子叶片(104a，104b，104c)的转子叶片开口(200a，200b，200c)，并且其中，所述转子叶片开口(200a，200b，200c)包括适于接纳并支承所述转子叶片(104a，104b，104c)的叶片凸缘。
6.根据权利要求5的转子轮毂(102，202)，其中，所述转子叶片开口(200a，200b，200c)(100)和所述叶片凸缘部分地设置在所述轮毂段(202a，202b，202c)中的其中一个上，使得一个轮毂段(202a)中的叶片凸缘的一部分邻靠设置在另一个轮毂段(202b)上的叶片凸缘的另一部分，以形成完整的叶片凸缘。
7.根据权利要求5或6的转子轮毂(102，202)，其中，所述叶片凸缘被设计成具有空气动力学轮廓，用于增加其空气升力。
8.根据权利要求5-7中的其中一项的转子轮毂(102，202)，其中，所述叶片凸缘被分开制造，并且要么可拆卸地附接到所述转子轮毂，要么与所述转子轮毂为一体。
9.根据权利要求1-8中的其中一项的转子轮毂(102，202)，其中，该转子轮毂还包括开口端，该开口端被配置成接纳发电机转子的一端。
10.根据权利要求1-9中的其中一项的转子轮毂(102，202)，其中，各个所述轮毂段(202a，202b，202c)具有一个或多个分型面(206)，该分型面从所述转子轮毂(102，202)的后端延伸到该转子轮毂(102，202)的前端。
11.根据权利要求1-9中的其中一项的转子轮毂(102，202)，其中，各个所述轮毂段(202a，202b，202c，202d)具有一个或多个分型面(206)，该分型面(206)延伸穿过转子轮毂(102，202)的旋转轴线。
12.根据权利要求1-9中的其中一项的转子轮毂(102，202)，其中，各个所述轮毂段(202a，202b，202c )大小、形状和尺寸相同。
13.根据权利要求1-12中的其中一项的转子轮毂(102，202)，其中，转子轮毂(102，202)的后端适于接纳发电机的转子，使得该转子直接联接到所述转子轮毂(102，202)。
14.根据权利要求1-13中的其中一项的转子轮毂(102，202)，其中，各个轮毂段(202a，202b，202c)具有当安装时面向发电机的转子的后端和当安装时面向风的前端，其中，各个所述轮毂段(202a，202b，202c)的外面从后端延伸并朝向前端聚拢。
15.根据权利要求1-14中的其中一项的转子轮毂(102，202)，其中，多个翅片(110)被设置在转子轮毂(102，202)的外表面上，使得朝向所述转子轮毂(102，202)的风大致在所述转子轮毂(102，202)的轴向方向上沿着所述至少一个翅片(110)被引导。
16.根据权利要求15的转子轮毂(102，202)，其中，所述翅片(110)在所述转子轮毂(102，202)的所述外表面的圆周方向上以间隔开布置的方式设置。
17.根据权利要求1-16中的其中一项的转子轮毂(102，202)，其中，所述转子轮毂(102)由三个轮毂段(202a，202b，202c)形成。
18.—种风力涡轮机(100)，该风力涡轮机(100)包括发电机、多个叶片(104a，104b，104c)、和根据权利要求1-17中的其中一项的转子轮毂(102，202)，其中，所述叶片(104a，104b，104c)被安装到所述转子轮毂(102，202)并且所述转子轮毂被连接到所述发电机的转子。
【专利摘要】本发明涉及一种用于风力涡轮机的分段式转子轮毂（segmented rotor hub），特别是，在其正面上具有空气动力学轮廓和侧面上具有完全开口端，该完全开口端被配置成接纳发电机转子的圆周的一端，以下被称为后端。该转子轮毂包括多个轮毂段。
【IPC分类】F03D1-06, F03D11-00
【公开号】CN104736843
【申请号】CN201380053212
【发明人】罗夫·罗贺登
【申请人】尤文能量有限责任公司
【公开日】2015年6月24日
【申请日】2013年8月9日
【公告号】CA2881489A1, EP2885532A1, US20150198142, WO2014023837A1