动力总成润滑装置、利用其的润滑方法以及润滑系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种动力总成润滑装置、利用其的润滑方法以及润滑系统，属于车辆润滑技术领域。
【背景技术】
[0002]汽车发动机内部运动部件之间存在大量运动副，这些运动副之间的相对运动非常剧烈，需要车辆润滑装置将润滑油输送给每一个运动副，以使得各运动副能够有足够的机油进行润滑和冷却。
[0003]现有汽车一般采用四轮驱动形式，所谓四轮驱动，是指汽车前后轮都有动力，可按行驶路面状态不同而将发动机输出扭矩按不同比例分布在前后所有的轮子上，以提高汽车的行驶能力。采用四轮驱动时，车辆的前排轮和后排轮之间设计有传动轴，所述传动轴需要从发动机的油底壳下部穿过。当发动机的油底壳低于车辆的最小离地间隙时，所述传动轴则无法从油底壳的底部穿过。
[0004]为了使得所述传动轴能够从所述油底壳的底部穿过，容易想到的方式是加大最小离地间隙并抬高油底壳，然而一旦加大最小离地间隙，车辆运动的平稳性就会随之下降，并且，加大最小离地间隙之后，油底壳内的储油空间将会相对变小，又由于现有技术当中的润滑装置中一般只设置一个集滤器，如图4所示，在车辆运行的不同状态下，例如加速/启动、减速/制动、上坡、下坡等，油底壳I内的润滑油将会向着某一方向倾斜，而导致位于油底壳内的集滤器2的吸油口不能时时位于油底壳I的液面以下，从而在集滤器2的吸油口位于液面之上时，使得润滑系统无法正常润滑。
[0005]因此，如何提供一种使得车辆具有较好的通过性且保证车辆在不同运行状态下均能对运动副进行正常润滑的润滑装置是现有技术中还没有解决的技术难题。
【发明内容】
[0006]因此，本发明要解决的技术问题在于克服现有技术中润滑装置无法同时满足车辆较好的通过性和较好的润滑性能的技术缺陷，从而提供一种使得车辆具有较好的通过性且保证车辆在不同运行状态下均能对运动副进行正常润滑的润滑装置。
[0007]本发明还提供一种使得车辆具有较好的通过性且保证车辆在不同运行状态下均能对运动副进行正常润滑的润滑方法。
[0008]本发明还提供一种使得车辆具有较好的通过性且保证车辆在不同运行状态下均能对运动副进行正常润滑的润滑系统。
[0009]为此，本发明提供一种动力总成润滑装置，包括油底壳，安装在油底壳内的至少两个集滤器，用于控制集滤器通断的阀门，用于驱动集滤器吸收油底壳内润滑油的动力装置，以及若干条输油管道。
[0010]所述至少两个集滤器包括靠近车尾设置的第一集滤器，以及靠近车头设置的第二集滤器。
[0011]还包括设置在动力装置与机体运动部件之间的机油滤清器，以及设置在机油滤清器和动力装置之间的加热装置。
[0012]还包括设置在机油滤清器与油底壳之间的输油管道上的涡轮增压器，以及设置在机油滤清器与动力总成之间的输油通道上的增压器保护阀，所述增压器保护阀与所述涡轮增压器并联设置。
[0013]一种利用上述任一项所述的动力总成润滑装置进行车辆动力总成润滑的方法，包括:
判断步骤，判断油底壳内液面倾斜状态；
执行步骤，根据液面倾斜状态选择开启至少一个吸液口处于液面以下的集滤器。
[0014]所述判断步骤包括判断车辆所处状态和判断车辆所处坡度；
当车辆处于匀速/静止状态且车辆所处坡度为零时，判断液面处于基本不倾斜状态；当车辆处于匀速/静止状态且车辆所处坡度大于零时，判断液面处于向车尾方向倾斜状态；
当车辆处于匀速/静止状态且车辆所处坡度小于零时，判断液面处于向车头方向倾斜状态；
当车辆处于制动/减速状态且坡度等于第一坡度预设值时，判断液面处于基本不倾斜状态；
当车辆处于制动/减速状态且坡度小于第一坡度预设值时，判断液面处于向车头方向倾斜状态；
当车辆处于制动/减速状态且坡度大于第一坡度预设值时，判断液面处于向车尾方向倾斜状态；
当车辆处于启动/加速状态且坡度等于第二坡度预设值时，判断液面处于基本不倾斜状态；
当车辆处于启动/加速状态且坡度小于第二坡度预设值时，判断液面处于向车尾方向倾斜状态；
当车辆处于启动/加速状态且坡度大于第二坡度预设值时，判断液面处于向车头方向倾斜状态；
其中，第一坡度预设值大于零，第二坡度预设值小于零。
[0015]在所述执行步骤中，
当油底壳内的润滑油液面基本不倾斜时，开启第一集滤器；
当油底壳内的润滑油液面向车尾方向倾斜时，开启第一集滤器；
当油底壳内的润滑油液面向车头方向倾斜时，开启第二集滤器。
[0016]还包括
判断当前车速状态和车辆所处状态；
当车辆处于制动状态且当前车速大于第一速度预设值时，关闭增压器保护阀。
[0017]还包括
判断当前车辆所处状态和当前环境温度；
当车辆完成点火且当前环境温度低于第一温度预设值时，开启加热装置。
[0018]还包括判断当前车辆所处状态和当前发动机水温；
当车辆完成点火且当前发动机水温低于第二温度预设值时，开启加热装置。
[0019]一种车辆动力总成润滑控制系统，其特征在于:包括判断单元，用于判断油底壳内液面倾斜状态；以及
执行单元，用于根据液面倾斜状态选择开启至少一个吸液口处于液面以下的集滤器。
[0020]所述判断单元包括
第一判断单元，用于判断车辆所处状态；以及第二判断单元，用于判断车辆所处坡度；
当车辆处于匀速/静止状态且车辆所处坡度为零时，判断液面处于基本不倾斜状态；当车辆处于匀速/静止状态且车辆所处坡度大于零时，判断液面处于向车尾方向倾斜状态；
当车辆处于匀速/静止状态且车辆所处坡度小于零时，判断液面处于向车头方向倾斜状态；
当车辆处于制动/减速状态且坡度等于第一坡度预设值时，判断液面处于基本不倾斜状态；
当车辆处于制动/减速状态且坡度小于第一坡度预设值时，判断液面处于向车头方向倾斜状态；
当车辆处于制动/减速状态且坡度大于第一坡度预设值时，判断液面处于向车尾方向倾斜状态；
当车辆处于启动/加速状态且坡度等于第二坡度预设值时，判断液面处于基本不倾斜状态；
当车辆处于启动/加速状态且坡度小于第二坡度预设值时，判断液面处于向车尾方向倾斜状态；
当车辆处于启动/加速状态且坡度大于第二坡度预设值时，判断液面处于向车头方向倾斜状态；
其中，第一坡度预设值大于零，第二坡度预设值小于零。
[0021]所述执行单元包括:
第一执行单元，用于当油底壳内的润滑油液面基本不倾斜时，开启第一集滤器；
第二执行单元，用于当油底壳内的润滑油液面向车尾方向倾斜时，开启第一集滤器； 第三执行单元，当油底壳内的润滑油液面向车头方向倾斜时，开启第二集滤器。
[0022]还包括
第三判断单元，用于判断当前车速状态和车辆所处状态；
第四执行单元，用于当车辆处于制动状态且当前车速大于第一速度预设值时，关闭增压器保护阀。
[0023]还包括
第四判断单元，用于判断当前车辆所处状态和当前环境温度；
第五执行单元，用于当车辆完成点火且当前环境温度低于第一温度预设值时，开启加热装置。
[0024]还包括第五判断单元，用于判断当前车辆所处状态和当前发动机水温；
第六执行单元，用于当车辆完成点火且当前发动机水温低于第二温度预设值时，开启加热装置。