优选是电辅助的，从而即便在内燃机停止时，通过纯粹电驱动所述压缩机也可以用于压缩新鲜空气流。如果由内燃机产生的并输送到排气涡轮增压器的排气质量流不足以充分压缩新鲜空气流，也可以电辅助驱动排气涡轮增压器。
[0021]本发明还涉及一种驱动装置，尤其是用于实施上述的方法，所述驱动装置具有内燃机和连接在内燃机上的排气设备，该排气设备包括至少一个催化器，在内燃机的至少一个运行状态中向所述至少一个催化器输送借助于加热装置加热的热空气流用以加热催化器。在此设计为，驱动装置构造为在催化器上游使热空气流与冷新鲜空气流混合，用以调节到特定的温度。这样的做法以及驱动装置这样的结构的优点已经被述及过。驱动装置以及运行所述驱动装置的方法可以根据上述的实施形式进一步扩展设计，就此而言参照这些实施形式。
[0022]在本发明的一个有利的方案中如此设计，加热装置集成在内燃机的气缸盖中。这样的安排实现了加热装置的尤其紧凑而且节省地方的布置。尤其是当加热装置的混合腔例如通过浇铸直接形成在内燃机的汽缸盖上时就是这种情况。在这方面再次引用专利申请DE10 2012 016 673，其特征在此作为本发明所描述的优选的设计方案的补充。
【附图说明】
[0023]以下根据附图中示出的实施例详细说明本发明，但本发明不限于此。在此，唯一附图示出:
[0024]附图示意性示出具有内燃机以及排气设备的驱动装置。
【具体实施方式】
[0025]附图示意性示出了具有内燃机2以及排气设备4的驱动装置1，所述内燃机具有多个气缸3。每个气缸3具有至少一个进气门5以及至少一个排气门6。气缸3的进气门5连接在空气分配器7上，该空气分配器优选设计为公共空气分配器。为此设置有连接管路8。空气分配器7通过管线9流体连接到压缩机10上，压缩机例如可借助于电机11驱动。压缩机10可以附加或备选的作为增压器的组成部分，所述增压器尤其是排气涡轮增压器或压气机的组成部分。在背向空气分配器7的一侧，压缩机10通过管线12流体连接到驱动装置I的外部环境13中。借助于压缩机10可以从外部环境13吸入新鲜空气，并以新鲜空气流14的形式输送给空气分配器7。在流动技术方面优选在压缩机10和外部环境13之间安置空气过滤器。
[0026]排气设备4具有排气歧管15，所述排气歧管对于每个气缸3具有至少一个排气管16。排气管分别流体连接到相应气缸3的至少一个排气门6上，并且用于尤其是从内燃机2中导出排气。排气管16通向排气涡轮增压器17或排气涡轮增压器17的涡轮机。排气涡轮增压器17或涡轮机为此设计为多通道的。然而备选的也可以如此设计，至少两条排气管16在排气涡轮增压器17上游合并在一起并共同通向排气涡轮增压器17。优选所有排气管16在排气涡轮增压器17上游汇合。排气涡轮增压器17的涡轮机可以用于驱动压缩机10，其中，在这种情况下压缩机10是排气涡轮增压器17的组成部分。在排气涡轮增压器17背向排气管16的一侧设置了另外的管路18，所述管路通向催化器19。流过排气管16的流体，尤其是排气，也流过排气涡轮增压器17以及接着流过催化器19。在催化器19下游，流体再次流向外部环境13。需要指出的是，排气涡轮增压器17是可选的。排气管16备选的可以分开或已经汇聚一起连接到催化器19上。
[0027]设置有加热装置20用于在内燃机2的至少一个运行状态中加热催化器19，所述加热装置例如以燃烧器的形式存在，所述燃烧器以液体或气体燃料运行。加热装置20优选集成在内燃机2中，尤其是集成在内燃机2的气缸盖中。加热装置通过管路21连接到空气分配器7上。可以通过管路21将冷空气流22输送到加热装置20，其中，优选可以借助阀23调节冷空气流22的流量，即单位时间的质量或体积。阀23作为横截面调节元件，用于调节管路21的通流横截面。阀23当然也可以集成到加热装置20中。在加热装置20中加热冷空气流22，并紧接着以热空气流24的形式朝催化器19输出。热空气流24优选具有高温，所述高温例如高于催化器19的最大允许温度。
[0028]因此必要的是，减小输送到催化器19的流体温度。为此，在催化器19的上游将热空气流24与内燃机2的排气和/或冷新鲜空气流25混合，用以调节到特定的温度。为此，热空气流24被输送到例如排气管16之一或备选地被输送到公共排气管16，尤其是所有的排气管16汇合而成的公共排气管。冷新鲜空气流25与冷空气流22 —样也是从空气分配器7中引出。尤其是新鲜空气流14在空气分配器7中被分为冷空气流22和冷新鲜空气流25，所述空气分配器7在此示出了抽取位置26。冷空气流22借助于加热装置20被加热，其中所述冷空气流例如是化学反应的部分。尤其是燃料与冷空气流22混合并燃烧。相应地在加热装置20的下游存源自冷空气流22的热空气流24。
[0029]热空气流24在催化器19的上游与冷新鲜空气流25汇合。在此尤其优选的是，如图所示，冷新鲜空气流25导引经过至少一个气缸3，特别是所述冷新鲜空气流没有化学变化。相应的气缸3因此是去激活的，所以在所述气缸中没有燃烧过程。例如，气缸3在惯性行驶中运行。在此，相应的气缸3的至少一个进气门5以及至少一个排气门6如此运行，冷新鲜空气流25被朝着催化器19的方向输送。所描述的方法优选在内燃机2去激活时实施。然而，也可以在只有部分去激活的内燃机2中实行，例如其中气缸3的至少一个是激活的，即燃料在所述气缸中进行燃烧。只有冷新鲜空气流25流过的至少一个气缸3是去激活的而且是在惯性行驶中运行。
[0030]通过这种类型的驱动装置1，即便在内燃机2去激活时，大质量流量的被调温的流体也能被输送到催化器19用于其加热。输送到催化器19的流体温度优选至少相当于所述催化器的工作温度，但是小于最大允许温度，超过最大允许温度可能造成催化器19的损坏。如前所述，在此只有一部分新鲜空气流14以冷空气流22的形式被加热并接着作为热空气流24输送到催化器19。新鲜空气流14的其它部分作为冷新鲜空气流25绕过加热装置20，优选流过内燃机2的至少一个气缸3。相应的，冷新鲜空气流25的温度低于热空气流24的温度。通过恰当地选择热空气流24和冷新鲜空气流25的质量流量可以将输送到催化器19的流体的温度调节到希望的值。因此可以使加热装置20始终以最佳效率运行，而不必担心在加热催化器19时损坏所述催化器。
【主权项】
1.一种用于运行驱动装置(I)的方法，所述驱动装置具有内燃机(2)和连接在所述内燃机(2)上的排气设备(4)，该排气设备包括至少一个催化器(19)，在内燃机(2)的至少一个运行状态中向该至少一个催化器输送借助于加热装置(20)被加热的热空气流(24)用于加热，其特征在于，在催化器(19)上游将热空气流(24)与冷新鲜空气流(25)混合，以调节到特定的温度。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，将所述冷新鲜空气流(25)引导通过内燃机(2)的至少一个去激活的或在惯性行驶中运行的气缸(3)。3.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，在内燃机(2)上游在抽取位置(26)将输送到加热装置(20)的冷空气流(22)与冷新鲜空气流(25)分流。4.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，在抽取位置(26)上游借助于压缩机(10)压缩形成冷空气流(22)和冷新鲜空气流(25)的新鲜空气流(14)。5.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，这样运行气缸(3)的至少一个进气门(5)和至少一个排气门￠)，使得冷新鲜空气流(25)朝催化器(19)的方向被输送。6.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，使用以液体或气体燃料运行的燃烧器作为加热装置(20)。7.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，使用电驱动的或电辅助的压缩机作为压缩机(10)。8.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，所述压缩机(10)是排气涡轮增压器(17)的组成部分。9.一种驱动装置(I)，特别是用于实施根据前述权利要求中的一项或多项所述的方法的驱动装置，具有内燃机(2)和连接在所述内燃机(2)上的排气设备(4)，该排气设备包括至少一个催化器(19)，在内燃机(2)的至少一个运行状态中可向该至少一个催化器输送借助于加热装置(20)加热的热空气流(24)用于加热，其特征在于，所述驱动装置(I)设计成在催化器(19)上游使热空气流(24)与冷新鲜空气流(25)混合，以调节到特定的温度。10.根据权利要求9所述的驱动装置，其特征在于，所述加热装置(20)集成在内燃机(2)的气缸盖中。
【专利摘要】本发明涉及一种用于运行驱动装置(1)的方法，所述驱动装置具有内燃机(2)和连接在所述内燃机(2)上的包括至少一个催化器(19)的排气设备(4)，在内燃机(2)的至少一个运行状态中借助于加热装置(20)被加热的热空气流(24)被输送到所述催化器用于加热。在此是如此设计，热空气流(24)在催化器(19)上游混入冷新鲜空气流(25)用于调节特定温度。此外本发明还涉及一种驱动装置(1)。
【IPC分类】F02D41/00, F02D41/12, F02D41/02, F01N3/32, F01N3/30, F02B39/10
【公开号】CN104937228
【申请号】CN201480005647
【发明人】M·格尔根, M·松纳
【申请人】奥迪股份公司
【公开日】2015年9月23日
【申请日】2014年1月21日
【公告号】DE102013001080A1, EP2948655A1, US20150361855, WO2014114443A1