内燃机的制作方法
【技术领域】
[0001 ] 本发明涉及具有多个气缸的内燃机，所述气缸各自配设有两个进气门、两个排气门、冷却剂分配腔和冷却剂收集腔，所述进气门和排气门被布置在所述内燃机的气缸盖的气门接纳部中，在所述气缸盖中为每个气缸形成有两个冷却剂通道，所述冷却剂通道分别在流体技术方面连接到相应的冷却剂分配腔以及相应的冷却剂收集腔。
【背景技术】
[0002]内燃机可以具有任意数目的气缸。作为替代方案，也可以仅仅设置唯一的气缸。气缸至少局部地构造在内燃机的气缸体曲轴箱中并且向一个方向被气缸盖封闭或限定。在这种情况中，气缸的燃烧室位于面向气缸盖的一侧。为了给所述气缸一方面供入新鲜空气或空气燃料混合物并且另一方面将排气从其里面排出，为每个气缸配设了至少四个气门。在此，所述气门中的两个气门构造为进气门并且所述气门中的另外两个气门构造为排气门。所述气门布置在气缸盖的气门接纳部中，所述气门通入气缸或燃烧室中。
[0003]为了将在内燃机工作期间所产生的热量从所述气门、即进气门和排气门中排出，为每个气缸配设了冷却机构。这种冷却机构包括冷却剂分配腔、冷却剂收集腔以及至少两个冷却剂通道。所述冷却剂通道构造在气缸盖中，因而作为空腔位于该气缸盖中。对于所述两个腔也可以是这种情况。但是，作为替代方案这些冷却剂通道也可以位于气缸体曲轴箱中，尤其作为空腔构造在该气缸体曲轴箱中。例如在铸造过程期间制造气缸盖和/或气缸体曲轴箱的空腔。每个气缸的两个冷却剂通道在流体技术方面连接到气缸的冷却剂分配腔和气缸的冷却剂收集腔，从而供入冷却剂分配腔的冷却剂可以通过冷却剂通道到达冷却剂收集腔中并且从该处排出。
[0004]从现有技术中已知公开文献DE 103 21 035 B3。该公开文献介绍了一种内燃机，其具有用于限定内燃机的燃烧室的气缸盖，该气缸盖具有进气侧和排气侧和用于冷却气缸盖的冷却剂回路，其中燃烧室配设有至少两个用于封闭被布置在气缸盖中的相应的进气口和排气口的进气门和排气门、用于火花塞或者喷嘴的第一容纳部以及冷却剂回路的冷却剂腔。在此规定，冷却剂流体横向于内燃机、沿着纵向从气缸盖的排气侧供到进气侧，并且用于引火塞的第二容纳部在两个配设给进气门的进气通道之间部分地被冷却剂腔包围，并且在进气通道和第二容纳部之间的区域可以由冷却剂通流。
【发明内容】
[0005]现在，基于这种类型的实施方式本发明的目的是，提出一种内燃机，其改善了进气门和排气门的冷却。
[0006]根据本发明，所述目的通过具有权利要求1所述特征的内燃机来实现。在此规定，第一冷却剂通道在第一侧围绕第一进气门延伸并且在与第一侧对置的第二侧围绕第一排气门延伸，第二冷却剂通道在第一侧围绕第二进气门延伸并且在第二侧围绕第二排气门延伸。在俯视图中观察所述内燃机的情况下，例如第一侧是相应的气门的左侧并且第二侧面是相应的气门的右侧。因而，冷却剂通道例如是S状或者在相反的情况中具有围绕其竖轴镜像的S形状。因而所述冷却剂通道沿着其延伸具有至少相似的弯曲部或至少同样的弯曲形式。
[0007]换而言之，第一冷却剂通道部分地位于第一进气门的第一侧并且部分地位于第一排气门的第二侧，而第二冷却剂通道部分地布置在第二进气门的第一侧并且部分地布置在第二排气门的第二侧。
[0008]借助于这样的设计方案或冷却剂通道的这样的延伸，尤其可以获得两个进气门之间的区域中的可靠的冷却。对从现有技术中已知的内燃机而言，在此必须例如存在额外的冷却通道，壁强度在该区域中由于该冷却通道而被弱化。但是为了获得气缸中的更高的压力、尤其更高的点火压力，必须增大气缸盖的刚度。相应地，应该省去额外的冷却通道。借助于冷却剂通道的这里所描述的延伸实现了这一点。此外，可以借助于冷却剂通道的这里所描述的延伸实现被布置在气门之间的喷射器和/或该处所设置的火花塞、尤其点火塞和/或引火塞的改善的冷却。
[0009]在本发明的一种优选的设计方案中规定，所述冷却剂通道布置在同一平面中，该平面尤其垂直于气缸的纵向中轴线。冷却剂通道的弯曲部相应地仅仅位于所提到的平面内或垂直于该平面。“冷却剂通道布置在同一平面中”应理解为:这些冷却剂通道的纵向中轴线皆位于同一平面中，而所述冷却剂通道当然显然地为了构造出通流横截面而在两侧伸出该平面。尤其优选地，该平面垂直于气缸的纵向中轴线，该纵向中轴线例如与被布置在气缸中的活塞的运动方向重合。这意味着，气缸盖的壁厚度尤其在位于所述进气门之间的区域中可以保持恒定，从而可能实现比已知的内燃机更高的刚度。
[0010]在一种优选的实施形式中规定，每个冷却剂分配腔通过冷却剂输入接头连接到内燃机的冷却剂回路，每个冷却剂收集腔通过冷却剂输出接头连接到内燃机的冷却剂回路。通过冷却剂输入接头可以为冷却剂分配腔供入冷却剂，然后该冷却剂通过冷却剂通道到达冷却剂收集腔。又可以通过冷却剂输出接头将冷却剂从冷却剂收集腔排出。冷却剂输入接头和冷却剂输出接头都与内燃机的冷却剂回路连接或者至少能与之连接。尤其，所有气缸的冷却剂输入接头和所有气缸的冷却剂输出接头分别彼此并行地连接在冷却剂回路；所述冷却剂通道因而同样在流体技术方面彼此并行地、而不是串行地连通。
[0011]本发明的一种改型方案中规定，每个气缸的冷却剂通道具有相同的通流横截面。因此在为所述气缸所配设的冷却剂通道之间在通流横截面方面无差别。尤其优选地，所有气缸的冷却剂通道构造有同样的通流横截面。此外可以规定，冷却剂通道在其整个纵向延伸上、即沿冷却剂的主流动方向具有相同的通流横截面。
[0012]本发明的另一个设计方案中规定，第一进气门和第一排气门以及第二进气门和第二排气门分别关于延伸通过纵向中轴线的对称平面彼此对称。特别地，所有气缸的对称平面互相平行。优选地，所述对称平面竖直地位于内燃机纵轴线上，该内燃机纵轴线通过气缸的所有纵向中轴线。
[0013]最后可以规定，在冷却剂分配腔和冷却剂收集腔之间从至少一个冷却剂通道中在流体技术方面分支出一冷却剂线路。优选地，冷却剂通道仅仅通过所述冷却剂分配腔和所述冷却剂收集腔而流体地连接。因而，冷却剂通道沿其延伸在流体技术方面彼此分离。但可以规定:从至少一个冷却剂通道中排出或者向其供入冷却剂，对此所述冷却剂线路通入该冷却剂通道中或从该冷却剂通道分支出。该冷却剂线路在其背离所述冷却剂通道的一侧连接到内燃机的另一区域，例如内燃机或气缸盖的冷却槽。
[0014]本发明还涉及一种用于制造内燃机、尤其是制造根据前述的设计方案的内燃机的方法。所述内燃机具有多个气缸，所述气缸分别配设有两个进气门和两个排气门，