涡轮增压器排气歧管系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本公开涉及一种用于涡轮增压内燃发动机的歧管系统。
【背景技术】
[0002]在涡轮增压发动机中，涡轮增压器通常联接到排气歧管。把涡轮增压器紧紧封装至排气歧管带来各种优点。然而，在装配涡轮增压器和为维修、保养或修理而卸下和/或更换涡轮增压器期间，与把涡轮增压器在发动机舱内紧紧封装至排气歧管有关的最小的间隙使得通过联接元件，如螺栓，把涡轮增压器联接到排气歧管日益具有挑战性。更具体地，使用构造成旋紧定位在涡轮增压器周围的比如螺栓的连接器的工具难以接近紧密间隙，这导致了与在螺栓上实现适当扭矩有关的额外挑战。
【发明内容】
[0003]各种实施方案提供了排气歧管和把涡轮增压器联接到排气歧管的方法。
[0004]在特定的实施方案中，提供了发动机组件。发动机组件包括排气歧管，排气歧管包括出口管道。出口管道包括围绕出口管道的周缘部分设置的第一凸缘。发动机组件还包括涡轮增压器，涡轮增压器包括入口管道。入口管道包括形成在入口管道的壁中的槽。入口管道还包括围绕入口管道的周缘部分设置的第二凸缘。涡轮增压器与排气歧管接合使得第一凸缘与第二凸缘接合。发动机组件还包括从出口管道轴向突出的延伸部。延伸部包括至少部分地在径向方向上从延伸部延伸的至少一个突起。突起构造成与槽接合。
[0005]在特定的实施方案中，至少一个突起包括销。在特定的实施方案中，发动机组件还包括围绕第一凸缘和第二凸缘定位的V形带。发动机组件包括在排气歧管上对应于销的位置的第一对准指示物和在涡轮增压器上对于槽的入口点的第二对准指示物。在特定的实施方案中，发动机组件还包括对应于槽的末端点的第三对准指示物。根据特定的实施方案，槽在入口管道内在纵向方向上并且在入口管道内在周向方向上延伸，使得销通过销相对于入口管道的轴向的和旋转的运动与槽接合。在特定的实施方案中，槽是螺旋形的。发动机组件可包括定位在第一凸缘和第二凸缘之间的垫圈。在特定的实施方案中发动机组件可包括设置在第二凸缘中的环形O形环槽并且可包括定位在O形环槽中的O形环。
[0006]其他各实施方案提供了装配发动机组件的方法。该方法包括使围绕具有会合进入出口管道的多个管道的排气歧管的出口管道的周缘部分定位的第一凸缘与围绕涡轮增压器的入口管道的周缘部分定位的第二凸缘接合，使得突起至少部分地从延伸部径向向外延伸，该延伸部联接到排气歧管和涡轮增压器中的一个并且从排气歧管和涡轮增压器中的所述一个延伸，并且延伸到排气歧管和涡轮增压器中的另一个。延伸部包括至少一个从延伸部至少部分地在径向方向上延伸的突起。突起构造成与形成在排气歧管和涡轮增压器中的另一个的壁中的槽接合。该方法还包括相对于排气歧管旋转涡轮增压器，使得销移动通过槽。
[0007]在特定的实施方案中，突起包括销。在特定的实施方案中，该方法还包括把V形带围绕第一凸缘和第二凸缘紧固到涡轮增压器和排气歧管。该方法包括把在排气歧管上的第一对准指示物与在涡轮增压器上的第二对准指示物对准。第一对准指示物对应于销和槽的入口点中的一个的位置并且第二对准指示物对应于销和槽的入口点中的另一个。在特定实施方案中，该方法还可包括相对于排气歧管旋转涡轮增压器，直到第一对准指示物和第二对准指示物中的一个与对应于槽的末端点的第三对准指示物对准。在特定实施方案中，槽在入口管道内在纵向方向上并且在入口管道内在周向方向上延伸，使得销通过销相对于入口管道的轴向的和旋转的运动与槽接合。根据特定的实施方案，槽是螺旋形的。该方法可包括在第一凸缘和第二凸缘之间定位垫圈。在特定的实施方案中，第一凸缘和第二凸缘中的一个包括环形O形环槽，并且O形环可定位在该环形O形环槽中。
[0008]其他各种实施方案提供了发动机组件。发动机组件包括排气歧管，排气歧管包括出口管道，出口管道具有围绕出口管道的周缘部分设置的第一凸缘。发动机组件还包括涡轮增压器，涡轮增压器包括入口管道，入口管道包括围绕入口管道的周缘部分设置的第二凸缘。涡轮增压器可以与排气歧管接合，使得第一凸缘与第二凸缘接合。发动机组件还可包括延伸部，延伸部联接到排气歧管和涡轮增压器中的一个并且从排气歧管和涡轮增压器中的所述一个延伸，并且延伸到排气歧管和涡轮增压器中的另一个，延伸部包括至少部分地在径向方向上从延伸部延伸的至少一个销。销构造成与形成在排气歧管和涡轮增压器中的另一个的壁中的槽接合。
[0009]在特定的实施方案中，发动机组件还包括围绕第一凸缘和第二凸缘定位的V形带。在特定的实施方案中个，延伸部联接到排气歧管并从排气歧管延伸，并且槽形成在涡轮增压器的壁中。在特定的实施方案中，延伸部联接到涡轮增压器并且从涡轮增压器延伸，并且槽形成在排气歧管的璧中。
[0010]发明人已经理解，涡轮增压器可以使用紧固件，比如V形带紧固地联结至排气歧管。然而，这样的紧固件的使用提出了与涡轮增压器装配至排气歧管和从其上拆卸有关的挑战。因此，发明人已经进一步理解，本文所公开的各种实施方案的实施和使用可导致有利的涡轮增压连接系统和方法，该系统和方法提高了适用性、易组装性以及提供了安全和可靠的连接。应当理解，前述概念和下面更详细讨论的另外概念(只要这些概念不相互矛盾)的所有组合应被预期为本文所公开的发明主题的一部分。特别是，在本公开的结尾出现的所要求的主题的所有组合应被预期为本文所公开的发明主题的一部分。还应当理解，本文所明确使用的，也可在通过引用被并入的任何公开中出现的，术语应当符合与本文公开的特定概念最一致的意义。
【附图说明】
[0011]本领域技术人员将理解，附图主要是为了说明的目的，而且并非旨在限制本文所描述的主题的范围。附图不一定是按比例绘制；在某些情况下，在附图中可以夸大或放大本文所公开的主题的各个方面以便于对不同特征的理解。在附图中，相同的参考符号通常指代相同的特征(例如，功能相似和/或结构相似的元件)。
[0012]图1示出了根据示例性实施方案的包括联接至排气歧管的涡轮增压器的发动机组件。
[0013]图2示出了图1的涡轮增压器从排气歧管部分地分离的发动机组件。
[0014]图3示出了图1的涡轮增压器邻近排气歧管而没有紧固件的发动机组件。
[0015]图4示出了根据示例性实施方案的发动机组件，其中涡轮增压器邻近排气歧管，而不具有紧固件，并且涡轮增压器从图3中所示位置转动。
[0016]图5提供了根据示例性实施方案的图1的排气歧管的放大图。
[0017]图6示出了根据示例性实施方案的图1的发动机组件的放大透视图。
[0018]图7示出了图1的涡轮增压器和排气歧管彼此分离的截面图。
[0019]图8示出了图1的涡轮增压器和排气歧管与彼此接合的截面图。
[0020]图9示出了图1的涡轮增压器和排气歧管在第二位置彼此接合的截面图。
[0021]当结合附图时，根据以下所阐述的详细描述，本文所公开的发明构思的特征和优点将变得更加明显。
【具体实施方式】
[0022]以下内容是将涡轮增压器联接至排气歧管的各种相关概念、实施方案、发明系统、以及方法的更详细描述。应当理解的是，上面所介绍的和在下面更详细地讨论的各种概念可以以任何的多种方式实现，因为所公开的概念不限于实施的任意特定方式。主要是为了说明的目的，提供了【具体实施方式】和应用的实例。
[0023]图1示出了根据示例性实施方案的发动机组件，发动机组件包括联接至排气歧管的涡轮增压器。发动机组件100包括联接至涡轮增压器102的排气歧管101。发动机组件100可以是用于包括但不限于涡轮增压柴油发动机的发动机的组件。排气歧管101包括多个管道，比如从在各凸缘Illa-1llf处的端口延伸的管道，其会合到管道104，用于把来自多个发动机气缸的排液引导进入比如涡轮增压器102的部件。涡轮增压器102在涡轮增压器102的入口管道105处连接到排气歧管101的管道104。如在图1中示出的说明性实施方案所示，排气歧管101可以经由联接机构，如V型带103，联接到涡轮增压器102。
[0024]图2示出了图1的发动机组件，其中涡轮增压器从排气歧管部分地分离。在图2中发动机组件100的V形带103被移除，并且涡轮增压器102从排气歧管101间隔开。更具体地，涡轮增压器102的入口管道凸缘107从排气歧管101的排气歧管出口凸缘106间隔开。该分离显示了被组装或被拆卸的根据示例性实施方案的组件100。如图2中所示，排气歧管101包括从管道104和入口管道凸缘107突起的延伸部108。如本文进一步讨论的，该延伸部108有利于涡轮增压器102与排气歧管101的接合。
[0025]图3示出了图1的发动机组件，其中涡轮增压器邻近排气歧管而不具有紧固件。在图3中，从发动机组件100移除了(或还没有添加)V形带103