启动步骤四，将自动变速器从停车挡被拨至空挡。此后再按顺序操作启动步骤一、启动步骤二及启动步骤三即可。在完成上述发动机启动操作后，再将自动变速器拨至行驶挡，车辆即可正常行驶。
[0025]可选地，出于安全性考虑，在停止步骤三前还可包括:停止步骤四，获取蓄电池状态、车门状态以及发动机温度。此时停止步骤三包括，当判断自动变速器挡位处于空挡或停车挡、蓄电池能够再次启动发动机、车门已关闭且发动机已达到暖机温度时，控制发动机停止。如此能够更好地保证发动机启停过程中的安全性。
[0026]应当知道的是，由于这些参数的获取既不用作为获取其他参数的基础，也无需基于从其他参数获取的结果，因而获取这些参数的时间并非一定限于在检测车轮转速或检测自动变速器档位之前或者之后，只要使其能够在控制模块作出启停发动机的指令前被获取并判断即可。
[0027]应当知道的是，本实施方式中的启动方法或停止方法可以单独起作用。
[0028]根据本发明的另一实施方式，本发明还提供了另一种车用发动机启停控制方法，其包括如下步骤:
停止步骤一，获取车轮转速；
停止步骤二，当判断所述车轮转速为零时，获取自动变速器挡位；
停止步骤三，当判断所述自动变速器处于停车挡时，控制发动机停止；
和/或
启动步骤一，获取钥匙点火信号；
启动步骤二，当获取到钥匙点火信号时，获取刹车装置位置；
启动步骤三，当判断所述刹车装置处于非制动位置时，控制所述发动机启动。
[0029]由于在本发明提供的车用发动机启停控制系统中，当自动变速器处于停车挡时无法使发动机自动启动，因此需采用其他方式来启动发动机，例如在此实施方式中提及的使用钥匙点火来启动发动机，或者如上一实施方式中提及的先将自动变速器从停车挡拨至空挡后再执行其他启动步骤来启动发动机。
[0030]值得注意的是，本实施方式中的启动方法或停止方法也可以单独起作用。
[0031]通过以上控制方法，一方面，对于仅具有普通自动变速器(即未增设有专用电动油泵或压力储存装置等发动机启停专用部件)的车辆，本发明在其临时停车时实现了发动机自动启停功能，而无需对现有车辆的自动变速器做出任何硬件改进，在不产生高额硬件成本的同时有效提高了燃料节省效果，极大的增加了发动机自动启停功能的应用范围及适用车型；另一方面，对于具有专用自动变速器的车辆，本发明也为其提供了一种实现发动机启停的备选方案，在该自动变速器中的专用部件发生故障时，同样可以使用本发明提供的发动机启停方法来启停压缩机，从而达到节省燃料的效果。
[0032]图3及图4示出了本发明的控制方法与驾驶员的操作相对应的流程图。
[0033]在图3示出的流程中，若车辆在正常行驶过程中遇见了交通红灯，驾驶员可以踩下刹车装置直至车辆完全停止并保持该踩压动作，此时判断模块判断由第一信息获取子模块获取到的车轮转速为零，且由第五信息获取子模块获取到的影响车辆安全停止的参数均满足启停要求。之后，驾驶员将自动变速器从行驶挡拨至空挡，此时判断模块判断由第二信息获取子模块获取到的自动变速器处于空挡；控制模块根据判断模块给出的上述判断结果控制发动机停止。其中，若要使发动机保持停止状态，则需保持踩压刹车装置使其一直处于制动位置即可。完成这些操作后，驾驶员可以停车等候，直到交通灯跳转为绿灯通行时，因在此过程中未变动档位，所以此时判断模块判断由第二信息获取子模块获取到的自动变速器处于空挡，则驾驶员可直接松开刹车装置，此时判断模块判断由第三信息获取子模块获取到的刹车装置处于非制动位置，则控制模块根据判断模块给出的上述判断结果控制发动机启动。之后由驾驶员将自动变速器从空挡拨至行驶挡，使车辆开始正常行驶。
[0034]若车辆在正常行驶过程中遇见了堵车，通常堵车的时间会比交通红灯长很多，此时，可以采用图4示出的实施方式。首先，驾驶员可以踩下刹车装置直至车辆完全停止并保持该踩压动作，此时判断模块判断由第一信息获取子模块获取到的车轮转速为零，且由第五信息获取子模块获取到的影响车辆安全停止的参数均满足启停要求。随后，驾驶员将自动变速器从行驶挡拨至停车挡，此时判断模块判断由第二信息获取子模块获取到的自动变速器处于停车挡；控制模块根据判断模块给出的上述判断结果控制发动机停止。其中，若要使发动机保持停止状态，则需保持踩压刹车装置使其一直处于制动位置即可。完成这些操作后，驾驶员可以停车等候，直到路况改善。若在此过程中未变动档位，则此时判断模块判断由第二信息获取子模块获取到的自动变速器处于停车挡；而当自动变速器位于停车挡时，直接松开刹车装置无法使发动机自动启动，因此可以选择使用车辆钥匙点火，此时第四信息获取子模块获取到钥匙点火信号；驾驶员随后松开刹车装置，此时判断模块判断由第三信息获取子模块获取到的刹车装置处于非制动位置；则控制模块根据判断模块给出的上述判断结果控制发动机启动。之后由驾驶员将自动变速器从空挡拨至行驶挡，则车辆开始正常行驶。
[0035]应当知道的是，本发明中提及的实施方式不一定必须应用于本发明提及的几种特定场合(如交通红灯或交通堵塞)，只要在需要使用发动机启停功能的场合均可使用该方法。
[0036]如上根据附图对本发明的【具体实施方式】进行了详细的描述。所属领域的技术人员根据上述说明可以对实施方式中具体的特征进行等同的改型或变型，毫无疑问，这些改变的实施方式也将落入权利要求书所覆盖的保护范围内。
【主权项】
1.一种车用发动机启停控制系统，其特征在于，包括: 信息获取模块，其具有用于获取车轮转速的第一信息获取子模块，用于获取自动变速器挡位的第二信息获取子模块以及用于获取刹车装置位置的第三信息获取子模块； 判断模块，用于判断所述车轮转速是否为零、所述自动变速器是否处于空挡或停车挡以及所述刹车装置是否处于制动位置； 执行模块，用于根据所述判断模块的判断结果控制发动机停止或启动。2.根据权利要求1所述的车用发动机启停控制系统，其特征在于，所述执行模块用于在所述车轮转速为零以及所述自动变速器处于空挡或停车挡时控制所述发动机停止。3.根据权利要求1或2所述的车用发动机启停控制系统，其特征在于，所述执行模块用于在所述刹车装置处于非制动位置以及所述自动变速器处于空挡时控制所述发动机启动。4.根据权利要求1或2所述的车用发动机启停控制系统，其特征在于， 所述信息获取模块还包括用于获取钥匙点火信号的第四信息获取子模块； 所述执行模块用于在所述刹车装置处于非制动位置、所述自动变速器处于停车挡且获取到所述钥匙点火信号时控制发动机启动。5.根据权利要求1至4任意一项所述的车用发动机启停控制系统，其特征在于， 所述信息获取模块还具有用于获取影响车辆安全停止的参数的第五信息获取子模块； 所述判断模块还用于判断所述第五信息获取子模块获取的参数是否影响车辆安全停止; 所述执行模块还用于根据所述判断模块的判断结果控制发动机停止。6.根据权利要求5所述的车用发动机启停控制系统，其特征在于， 所述第五信息获取子模块获取的参数包括蓄电池状态、车门状态以及发动机温度；所述判断模块还用于判断所述蓄电池剩余电力能否再次启动发动机、车门是否关闭及发动机是否达到暖机温度； 所述执行模块用于在所述车轮转速为零、所述自动变速器处于空挡或停车挡、所述蓄电池剩余电力能够再次启动发动机、车门已关闭及发动机已达到暖机温度时控制发动机停止。7.一种车用发动机启停控制系统的发动机启停控制方法，其特征在于，包括: 停止步骤一，获取车轮转速； 停止步骤二，当判断所述车轮转速为零时，获取自动变速器挡位； 停止步骤三，当判断所述自动变速器处于空挡或停车挡时，控制发动机停止； 和/或 启动步骤一，获取所述自动变速器挡位； 启动步骤二，当判断所述自动变速器处于空挡时，获取刹车装置位置； 启动步骤三，当判断所述刹车装置处于非制动位置时，控制所述发动机启动。8.根据权利要求7所述的发动机启停控制方法，其特征在于，当在停止步骤三中所获取的自动变速器处于停车挡时，在所述启动步骤一之前还包括: 启动步骤四，所述自动变速器从停车挡被拨至空挡。9.根据权利要求7或8所述的发动机启停控制方法，其特征在于，在所述停止步骤三前还包括: 停止步骤四，获取蓄电池状态、车门状态以及发动机温度； 且停止步骤三包括，当判断所述自动变速器挡位处于空挡或停车挡、所述蓄电池能够再次启动发动机、所述车门关闭及所述发动机达到暖机温度时，控制所述发动机停止。10.一种车用发动机启停控制系统的发动机启停控制方法，其特征在于，包括: 停止步骤一，获取车轮转速； 停止步骤二，当判断所述车轮转速为零时，获取自动变速器挡位； 停止步骤三，当判断所述自动变速器处于停车挡时，控制发动机停止； 和/或 启动步骤一，获取钥匙点火信号； 启动步骤二，当获取到钥匙点火信号时，获取刹车装置位置； 启动步骤三，当判断所述刹车装置处于非制动位置时，控制所述发动机启动。
【专利摘要】本发明公开了一种车用发动机启停控制系统，其包括：信息获取模块，其具有用于获取车轮转速的第一信息获取子模块，用于获取自动变速器挡位的第二信息获取子模块以及用于获取刹车装置位置的第三信息获取子模块；判断模块，用于判断所述车轮转速是否为零、所述自动变速器是否处于空挡或停车挡以及所述刹车装置是否处于制动位置；执行模块，用于根据所述判断模块的判断结果控制发动机停止或启动。根据本发明的车用发动机启停控制系统省却现有发动机自动启停技术对于专用自动变速器的需求，实现了在低端汽车市场应用发动机自动启停技术，大幅提高低端车辆节油性能。
【IPC分类】F02D29/02
【公开号】CN105089828
【申请号】CN201410210007
【发明人】Z.帕特里克, 纪光霁
【申请人】博世（中国）投资有限公司
【公开日】2015年11月25日
【申请日】2014年5月19日
【公告号】DE102015207924A1