燃料喷射正时可以被调整为使得SOI可以相对于当机油稀释小于阈值稀释时使用的SOI早发生，以便降低机油稀释。例如，当发动机温度在阈值温度之下并且机油稀释量在阈值稀释量之上时，SOI可以被调整为在接收燃料的汽缸的BTDC 340度与280度之间发生。
[0089]在一个示例中，可以执行多次燃料喷射，以减轻过度的机油稀释。例如，在多次燃料喷射期间，导向性的燃料喷射可以随着接收燃料的汽缸的BTDC 340度与280度之间的SOI而被执行，并且随后的燃料喷射可以在进气期间被更晚执行且/或在压缩冲程期间被早执行。
[0090]接下来，在时间t3处以及在t3与t4之间，发动机温度(曲线540)可以在阈值温度(544)处或之上。控制器可以命令比化学计量比更少的燃料(S卩，入_最终可以是稀的)，但是由于发动机从PCV系统吸取额外的燃料，发动机空燃比可以在化学计量比处。因此，机油稀释量可以降低。然而，降低的机油稀释量可以大于阈值稀释量。因此，可以针对早SOI调整燃料喷射脉冲，以进一步降低稀释。如在上面讨论的，喷射开始可以被定时为在接收燃料的汽缸的BTDC 340度与280度之间发生。通过将喷射开始调整为早发生，可以降低机油稀释。
[0091]接下来，在时间t4处以及在t4与t5之间，发动机温度可以继续在阈值之上，并且由于更多的燃料蒸汽正从PCV吸取并被燃烧，控制器可以命令更少的燃料(S卩，λ_最终稀于化学计量比)。因此，机油稀释量可以降低，并且降低的机油稀释量(曲线530)可以在机油稀释阈值(534)之下。因此，降低量可以基于发动机机油温度和PCV阀流率。例如，当发动机机油温度增加时，降低量可以增加，以及当PCV阀流率增加时，降低量可以增加。
[0092]另外，发动机可以不在冷启动状况下(发动机温度在阈值温度(544)之上)运转。因此，燃料喷射正时可以针对喷射开始被调整为相对于在冷启动状况期间的燃料喷射早发生。例如，如关于图4Β讨论的，燃料喷射可以基于发动机转速与负荷来调整。然而，必须注意，由于控制器命令比化学计量比更少的燃料同时将发动机空燃比维持在化学计量比处，一定量的燃料可以存在于机油中(即，机油稀释量不为零)。
[0093]接下来，在时间t5处以及在t5与t6之间，发动机温度可以继续保持在阈值温度之上，并且命令的空燃比和发动机空燃比可以被设定在指示没有额外的燃料来自PCV系统或进入PCV系统的化学计量比处。S卩，当λ_最终和AJJEGO处于化学计量比时，可以推测大部分燃料从机油去除。换言之，机油稀释量几乎为零。因此，如上面并且关于图4Α讨论的，燃料喷射正时可以针对热发动机运转(例如，当发动机温度在阈值温度之上时)基于发动机转速与负荷状况来调整。
[0094]在一个示例中，当发动机未正在冷启动状况下运转时(例如，当发动机温度大于阈值温度时)，如果晚燃料喷射自发动机启动事件后被执行，控制器可以确定自发动机启动事件后发动机在暖的状况下运转的持续时间是否大于阈值。如果回答为是，PCV系统中过多的燃料可以由于在暖状态下的发动机运转而被燃烧，并且因此机油稀释量可以降低。然而，如果在暖的状况下的发动机运转的持续时间不大于阈值持续时间，对于自发动机开始燃烧后最近喷射的过多的燃料，还未逝去足够的持续时间。因此，机油稀释量可以增加。另外，基于机油稀释量是大于还是小于阈值，燃料喷射正时可以被调整。例如，如果机油稀释量大于阈值，则可以早喷射燃料，而如果机油稀释量小于阈值，则可以晚喷射燃料。
[0095]以此方式，发动机空燃比和命令的空燃比可以被用来确定曲轴箱中的机油的稀释。另外，响应于确定的机油稀释在阈值之上或之下，燃料喷射正时可以被调整为提前或延迟发生。通过将燃料喷射调整为更早，可以防止过度的机油稀释，而通过将燃料喷射调整为更晚，可以改善微粒物质和颗粒数排放。
[0096]在一个示例中，一种用于发动机的方法可以包含:在当机油稀释量大于阈值时的第一状况期间，将燃料喷射正时调整为更早；以及在当机油稀释量小于阈值时的第二状况期间，将燃料喷射正时调整为比更早正时晚。第一状况可以进一步包括命令的空燃比浓于阈值空燃比。另外，在第一状况期间，发动机温度小于阈值发动机温度。另外，在第一状况期间，可以执行多次燃料喷射。第二状况可以进一步包括命令的空燃比小于阈值空燃比。另夕卜，在第二状况期间，发动机温度可以大于阈值发动机温度，并且另外，在第二状况期间，发动机温度可以在长于阈值时间内大于阈值发动机温度。
[0097]在另一示例中，自发动机冷启动加速之后当发动机到达怠速转速时，命令的空燃比和排气空燃比可以被测量。命令的空燃比与排气空燃比之间的积分差值能够指示机油稀释，并且只有在当前的发动机启动没有持续足够长的时间，发动机控制器可以调整随后的发动机启动的燃料喷射正时，以通过在阈值发动机温度之上运转充足的时间来降低机油稀释。如果这样的话，相比于发动机在阈值发动机温度之上运转充足的时间的替代状况，随后的发动机启动可以在发动机启动期间提前一个或多个喷射正时。
[0098]注意，本文中包括的示例控制和估计程序能够与各种发动机和/或车辆系统构造一起使用。在本文中所描述的具体程序可以代表任意数量的处理策略中的一个或多个，诸如事件驱动、中断驱动、多任务、多线程等。因此，所描述的各种动作、操作和/或功能可以所示顺序执行、并行地执行，或者在一些情况下被省略。同样，实现在本文中所描述的示例的特征和优点不一定需要所述处理顺序，但是为了便于说明和描述而提供了所述处理顺序。根据所使用的特定策略，所图示说明的动作、操作和/或功能中的一个或多个可以被重复执行。另外，所描述的动作、操作和/或功能可以图形地表示被编入发动机控制系统中的计算机可读存储介质的非临时性存储器的代码。
[0099]应认识到，在本文中所公开的配置和程序本质上是示范性的，并且这些具体的示例不被认为是限制性的，因为许多变体是可能的。例如，上述技术能够应用于V-6、1-4、1-6、V-12、对置4缸和其他发动机类型。本公开的主题包括在本文中所公开的各种系统和构造和其他的特征、功能和/或性质的所有新颖的和非显而易见的组合和子组合。
[0100]本申请的权利要求具体地指出某些被认为是新颖的和非显而易见的组合和子组合。这些权利要求可能涉及“一个”元件或“第一”元件或其等同物。这些权利要求应当被理解为包括一个或多个这种元件的结合，既不要求也不排除两个或更多个这种元件。所公开的特征、功能、元件和/或特性的其他组合和子组合可通过修改现有权利要求或通过在这个或关联申请中提出新的权利要求而要求保护。这些权利要求，无论是比原权利要求范围更宽、更窄、相同或不同，也被认为包含在本公开的主题之内。
【主权项】
1.一种用于车辆发动机的方法，其包含: 响应于机油稀释量大于阈值稀释量，在第一燃烧循环中相对于基本燃料喷射正时提前燃料喷射正时以降低机油稀释，并且其中当所述机油稀释量小于所述阈值稀释量时，应用所述基本燃料喷射正时。2.根据权利要求1所述的方法，其进一步包含，基于第一空燃比与第二空燃比之间的积分差值确定所述机油稀释量；其中所述第一空燃比包含命令的空燃比，并且其中所述第二空燃比包含基于氧传感器输出的发动机空燃比。3.根据权利要求2所述的方法，其中所述命令的空燃比基于为将所述发动机空燃比维持在化学计量比处而由发动机控制器命令的燃料喷射量。4.根据权利要求3所述的方法，其中当所述命令的空燃比小于所述发动机空燃比时，增加所述机油稀释量。5.根据权利要求3所述的方法，其中当所述命令的空燃比大于所述发动机空燃比时，降低所述机油稀释量。6.根据权利要求2所述的方法，其中基于当发动机温度小于阈值发动机温度时的持续时间进一步确定所述机油稀释量。7.根据权利要求1所述的方法，其中所述基本燃料喷射正时为当发动机温度在阈值温度之上时。8.根据权利要求7所述的方法，其进一步包含，响应于执行换机油，应用所述基本燃料喷射正时。9.一种用于发动机的方法，其包含: 在当机油稀释量大于阈值时的第一状况期间，将燃料喷射正时调整为更早；以及 在当所述机油稀释量小于所述阈值时的第二状况期间，将燃料喷射正时调整为比所述更早正时晚。10.根据权利要求9所述的方法，其中所述第一状况进一步包含当命令的空燃比浓于阈值空燃比时。11.根据权利要求10所述的方法，其中所述第一状况进一步包含当发动机温度小于阈值发动机温度时。12.根据权利要求9所述的方法，其中所述第一状况进一步包含执行多次燃料喷射。13.根据权利要求10所述的方法，其中所述第二状况进一步包含当所述命令的空燃比小于所述阈值空燃比时。14.根据权利要求11所述的方法，其中所述第二状况进一步包含当发动机温度大于所述阈值发动机温度时。15.根据权利要求14所述的方法，其中所述第二状况进一步包含当所述发动机温度在长于阈值时间内大于所述阈值发动机温度时。16.—种用于发动机的方法，其包含: 响应于机油稀释水平大于阈值水平，将每个燃烧循环的多次喷射的燃料喷射正时调整为在接收燃料的汽缸的上止点之前更早；以及 响应于所述机油稀释水平小于所述阈值水平，将每个燃烧循环的至少一次喷射的燃料喷射正时调整为在接收燃料的所述汽缸的上止点之前更晚。17.根据权利要求16所述的方法，其进一步包含，当发动机温度小于阈值温度时，基于命令的空燃比与发动机空燃比之间的积分差值计算所述机油稀释水平。18.根据权利要求17所述的方法，其中当所述命令的空燃比浓于所述发动机空燃比时，递增所述机油稀释水平，而当所述命令的空燃比稀于所述发动机空燃比时，递减所述机油稀释水平。19.根据权利要求16所述的方法，其中所述机油稀释水平包含时均机油稀释水平。20.根据权利要求16所述的方法，其中调整所述燃料喷射正时包含调整喷射正时的开始。
【专利摘要】本发明涉及用于降低发动机机油稀释的系统和方法。提供用于基于命令的空燃比与经由氧传感器确定的发动机空燃比之间的积分差值、累积的冷发动机温度运转持续时间和燃料喷射特性(正时、持续时间、喷射次数)给机油稀释质量指标建立模型的方法和系统，所述燃料喷射特性在机油稀释质量指标大于阈值水平时允许最小化机油稀释的燃料喷射正时修正。
【IPC分类】F01M5/04
【公开号】CN105240087
【申请号】CN201510337325
【发明人】A·莱门, M·W·弗里德, S·S·雅玛达, S·P·帕克维奇
【申请人】福特环球技术公司
【公开日】2016年1月13日
【申请日】2015年6月17日
【公告号】DE102015108997A1, US20150369157