箱箱体内储存。
[0027]如图1所示，本实施例中，可选地，油箱箱体501与壳体I共用部分壁体。可以降低材料用量。可选地，油箱箱体501与壳体I共用全部壁体。可以降低材料用量，提高结构的整体性。
[0028]如图1所示，本实施例中，流量控制阀4包括阀体401、开设于阀体401上用于连通燃油进口 2的阀入口 402、处于阀体401内腔并处于阀入口 402的阀芯403、处于阀芯403底部用于支撑并迫使阀芯403处于固定位置的第二弹性件404以及处于阀体401内腔底部并用于从第二弹性件404底部调节第二弹性件404的弹力的压力调整件405。阀体401处于阀芯403滑动范围内的部分上开设有通过滑动阀芯403开启连通至P油路出口 302和/或S油路出口 301的第三油路通道4011和第四油路通道4012。随着燃油输入压力逐级增加，阀体401向下滑动，使得燃油进口 2先与S油路出口 301连通，然后燃油进口 2同时与S油路出口 301和P油路出口 302连通。随着燃油输入压力的降低，阀体401关闭油路的顺序与开启顺序相逆。
[0029]如图1所示，本实施例中，第一弹性件503的弹力大于第二弹性件404的弹力，并使活塞油箱机构5的活塞502完全开启油路通道后流量控制阀4的阀体401才进行滑动;或者第二弹性件404的弹力大于第一弹性件503的弹力，并使流量控制阀4的阀体401完全开启油路通道后活塞油箱机构5的活塞502才进行滑动。可以根据需要实现不同的开闭顺序，从而适应于不同的航空发动机。
[0030]如图1所示，本实施例中，流量控制阀4与壳体I之间通过第一密封件6密封;和/或活塞油箱机构5与壳体I之间通过第二密封件7密封。使得结构的密封性更好。
[0031]本实施例的航空发动机，包括上述用于航空发动机燃油系统的燃油分配器。
[0032]实施时，提供一种带生态油箱的燃油分配器，包括活塞502(生态油箱)、压力活门、壳体I和流量控制阀4。发动机起动时，随着进口燃油压力的增大，活塞502克服弹簧力作用向上运动，排出活塞S油路及P油路储油腔燃油，实现燃油总管燃油预填充。随着进口燃油压力进一步的增大，阀芯克服弹簧力作用向下运动。进口压力增加至P油路活门开启压力时，进口油路和P油路相通，P油路开始供油;随着进口燃油压力的进一步增大至S油路活门开启压力时，进口油路同时和S油路相通，P、S油路共同供油。
[0033]停车时(如图1所示状态)，随着进口燃油压力的减小，阀芯在弹簧力作用下复位至关闭状态，先后关闭进口油路与S油路和P油路的通道，停止向两个油路供油。随着进口燃油压力的减小，活塞在弹簧力作用下向下运动，将S油路燃油总管燃油及P油路燃油总管燃油储存至生态油箱，以供发动机下次起动时使用；活塞下腔进口燃油通过燃油进口排出至燃油栗调节器，通过停车放气活门返回至飞机油箱。其结构及工作原理如图所示。
[0034]由活塞502(生态油箱)、压力活门、壳体和流量控制阀组成的燃油分配器。
[0035]为航空发动机燃油系统提供一个紧凑的经济适用环保的储油功能。燃油分配器生态油箱为双向储油，发动机停车时，燃油总管的燃油储存于生态油箱内，防止燃料进入到大气；同时，可防止燃油喷嘴积碳。发动机再起动时，储存在分配器生态油箱中的燃油预先进入燃油总管，保证发动机的快速平稳起动。该结构合理、可行，无燃油排放，对环境非常友好，同时该型涡桨发动机相对其它型发动机起动性能好，能快速平稳的起动。
[0036]以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
【主权项】
1.一种用于航空发动机燃油系统的燃油分配器，包括壳体(I)， 所述壳体(I)上开设有燃油进口(2)以及具有多级油路出口的油路分配出口(3)， 其特征在于， 所述燃油进口(2)与所述油路分配出口(3)之间设有用于通过燃油压力逐级开启所述油路分配出口(3)的流量控制阀(4)以及用于通过燃油压力逐级开启所述油路分配出口(3)和发动机停车时发动机燃油总管内的燃油返回进行储存的活塞油箱机构(5); 所述流量控制阀(4)的油路逐级开启方向与所述活塞油箱机构(5)的油路逐级开启方向相反。2.根据权利要求1所述的用于航空发动机燃油系统的燃油分配器，其特征在于， 所述流量控制阀(4)通过所述燃油进口(2)输入的燃油压力由下至上逐级开启所述油路分配出口(3); 所述活塞油箱机构(5)通过所述燃油进口(2)输入的燃油压力由上至下逐级开启所述油路分配出口(3)。3.根据权利要求1所述的用于航空发动机燃油系统的燃油分配器，其特征在于， 所述流量控制阀(4)通过所述燃油进口(2)输入的燃油压力由上至下逐级开启所述油路分配出口(3); 所述活塞油箱机构(5)通过所述燃油进口(2)输入的燃油压力由下至上逐级开启所述油路分配出口(3)。4.根据权利要求3所述的用于航空发动机燃油系统的燃油分配器，其特征在于， 所述油路分配出口(3)包括处于所述壳体(I)侧壁上部的S油路出口(301)以及处于所述S油路出口(301)下方的P油路出口(302)。5.根据权利要求4所述的用于航空发动机燃油系统的燃油分配器，其特征在于， 所述活塞油箱机构(5)包括油箱箱体(501)、处于所述油箱箱体(501)内腔底部并可沿所述油箱箱体(501)内壁面上下滑动的活塞(502)以及设于所述活塞(502)与所述油箱箱体(501)顶壁之间用于迫使所述活塞(502)处于固定位置的第一弹性件(503); 所述燃油进口(2)通过燃油通道(504)连通至所述活塞(502)底部； 所述活塞(502)上开设有通过滑动连通所述P油路出口(302)和/或所述S油路出口(301)的第一油路通道(5021)和第二油路通道(5022)。6.根据权利要求5所述的用于航空发动机燃油系统的燃油分配器，其特征在于， 所述油箱箱体(501)与所述壳体(I)共用部分壁体;或者 所述油箱箱体(501)与所述壳体(I)共用全部壁体。7.根据权利要求5所述的用于航空发动机燃油系统的燃油分配器，其特征在于， 所述流量控制阀(4)包括阀体(401)、开设于所述阀体(401)上用于连通所述燃油进口(2)的阀入口(402)、处于所述阀体(401)内腔并处于所述阀入口(402)的阀芯(403)、处于所述阀芯(403)底部用于支撑并迫使所述阀芯(403)处于固定位置的第二弹性件(404)以及处于所述阀体(401)内腔底部并用于从所述第二弹性件(404)底部调节所述第二弹性件(404)的弹力的压力调整件(405); 所述阀体(401)处于所述阀芯(403)滑动范围内的部分上开设有通过滑动所述阀芯(403)开启连通至所述P油路出口(302)和/或所述S油路出口(301)的第三油路通道(4011)和第四油路通道(4012)。8.根据权利要求7所述的用于航空发动机燃油系统的燃油分配器，其特征在于， 所述第一弹性件(503)的弹力大于所述第二弹性件(404)的弹力，并使所述活塞油箱机构(5)的所述活塞(502)完全开启油路通道后所述流量控制阀(4)的所述阀体(401)才进行滑动;或者 所述第二弹性件(404)的弹力大于所述第一弹性件(503)的弹力，并使所述流量控制阀(4)的所述阀体(401)完全开启油路通道后所述活塞油箱机构(5)的所述活塞(502)才进行滑动。9.根据权利要求1至8中任一项所述的用于航空发动机燃油系统的燃油分配器，其特征在于， 所述流量控制阀(4)与所述壳体(I)之间通过第一密封件(6)密封;和/或 所述活塞油箱机构(5)与所述壳体(I)之间通过第二密封件(7)密封。10.—种航空发动机，其特征在于，包括权利要求1至9中任一项所述的用于航空发动机燃油系统的燃油分配器。
【专利摘要】本发明公开了一种用于航空发动机燃油系统的燃油分配器及航空发动机。用于航空发动机燃油系统的燃油分配器，包括壳体，壳体上开设有燃油进口以及具有多级油路出口的油路分配出口，燃油进口与油路分配出口之间设有用于通过燃油压力逐级开启油路分配出口的流量控制阀以及用于通过燃油压力逐级开启油路分配出口和发动机停车时发动机燃油总管内的燃油返回进行储存的活塞油箱机构；流量控制阀的油路逐级开启方向与活塞油箱机构的油路逐级开启方向相反。可以逐级开启油路分配出口，储存燃油，以待发动机下一次启动时直接从活塞油箱机构输入至发动机内进行发动机的启动，能够加快发动机的启动速度。适用于各类航空发动机的燃油系统使用。
【IPC分类】F02C9/36
【公开号】CN105673209
【申请号】CN201610023239
【发明人】刘美凤, 黄波, 吴施志, 周剑波
【申请人】中国航空动力机械研究所
【公开日】2016年6月15日
【申请日】2016年1月14日