燃料供给装置的制造方法
【专利说明】燃料供给装置
[0001 ]关联申请的相互参照
[0002]本申请基于2013年11月5日申请的日本专利申请2013-229597号以及2014年8月29日申请的日本专利申请2014-175195号，通过参照将其公开内容编入本申请。
技术领域
[0003]本公开涉及一种向内燃机侧供给燃料罐内的燃料的燃料供给装置。
【背景技术】
[0004]以往，将通过燃料栗从燃料罐内压送的燃料利用过滤器箱内的燃料过滤器过滤后从该过滤器箱内向内燃机侧供给的燃料供给装置通过搭载于车辆而广泛利用。
[0005]在作为这种燃料供给装置的一种而在专利文献I中公开的装置中，设置有余压保持阀，由此，从过滤器箱内向内燃机侧供给的燃料的压力随着燃料栗的停止而被保持。通过这样的余压保持功能，在从燃料栗的停止状态起被要求再次向内燃机侧供给燃料时，能够立即进行该再次供给。
[0006]现有技术文献
[0007]专利文献
[0008]专利文献I:日本特开2007-239682号公报
【发明内容】
[0009]在专利文献I的公开装置中，图示了由形成燃料过滤器的收容室的有底状的箱主体和覆盖该箱主体的开口部的箱盖构成过滤器箱。与此同时，在专利文献I的公开装置中，图示了对于箱主体从其底部侧装配余压保持阀。
[0010]在这些图示的结构的情况下，必须将箱盖对于箱主体的装配和余压保持阀对于箱主体的装配在各自不同的部位实施。因此，装配作业变得繁杂，生产率有可能降低。
[0011 ]本公开是鉴于以上点而完成的，其目的在于提高发挥向内燃机侧供给的燃料的余压保持功能的燃料供给装置的生产率。
[0012]第一公开是一种燃料供给装置，该燃料供给装置具备燃料栗以及收容燃料过滤器的过滤器箱，将通过燃料栗从燃料罐内压送的燃料利用燃料过滤器过滤后从过滤器箱内向内燃机侧供给，在该燃料供给装置中，过滤器箱具有:有底状的箱主体，形成燃料过滤器的收容室;箱盖，通过与箱主体接合而覆盖箱主体的开口部；以及余压保持阀，设置于箱主体与箱盖的接合边界，随着燃料栗的停止而保持从过滤器箱内向内燃机侧供给的燃料的压力。
[0013]如这种第一公开那样，通过将余压保持阀设置于有底状的箱主体与箱盖的接合边界，能够将箱盖对于箱主体的装配和余压保持阀对于箱主体的装配在共同的部位处实施。因此，能够提高通过余压保持阀来发挥向内燃机侧供给的燃料的余压保持功能的燃料供给装置的生产率。
[0014]在第二公开中，余压保持阀是将以下要素组合而成的:阀壳体，与箱主体及箱盖接合，形成阀座；以及阀芯，在阀壳体内以能够落座于阀座或离开阀座的方式被收容，通过落座于阀座而保持从过滤器箱内向内燃机侧供给的燃料的压力。
[0015]在第二公开的余压保持阀中收容阀芯的阀壳体在箱主体与箱盖的接合边界处与这些箱主体及箱盖接合。因此，通过实施阀壳体与箱主体及箱盖的接合作业，能够将箱盖对于箱主体的装配和余压保持阀对于箱主体的装配在共同部位处同时实现。并且，在这样的接合作业后，阀芯随着燃料栗的停止而落座于阀壳体的阀座，从而能够可靠地保持向内燃机侧供给的燃料的压力。据此，能够在提高燃料供给装置的生产率的同时提高余压保持功能的可靠性。
[0016]在第三公开中，阀壳体与箱主体及箱盖在共同的虚拟平面上接合。
[0017]在第三公开中，通过将阀壳体与箱主体及箱盖的接合在共同的虚拟平面上实施，不仅接合作业变得容易，也不易引起接合不良。据此，能够提高燃料供给装置的生产率，并且还能够提尚其成品率。
[0018]在第四公开中，余压保持阀是无弹簧式的外部余压保持阀，该外部余压保持阀随着燃料栗的停止而保持被供给至内燃机侧的燃料的压力，具有随着燃料栗的工作而开阀并被阀止动件卡定的阀芯，具有在燃料过滤器的下游侧与收容室连通的连通口，使从连通口朝向内燃机侧喷出的燃料流通的燃料通路设置于过滤器箱，并且，弹簧施力式的内部余压保持阀设置于过滤器箱，该内部余压保持阀随着燃料栗的停止而保持收容室中的燃料的压力，具有随着燃料栗的工作而抵抗弹簧反力来开阀的阀芯，连通口在燃料通路中的从内部余压保持阀向外部余压保持阀侧有位置偏移的位置偏移部位处开口，在燃料通路中形成有:外部用通路部，使用于朝向内燃机侧喷出的燃料从连通口朝向外部余压保持阀侧流通；以及内部用通路部，相比于外部用通路部而言，使从连通口朝向内部余压保持阀侧流通的燃料的流动节流，在将内部用通路部的通路截面积变换为圆筒管的通路截面积的情况下，该圆筒管的通路直径D与内部用通路部的长度L满足L/D2 3的关系式。
[0019]根据第四公开，外部余压保持阀是具有随着燃料栗的工作而开阀并被阀止动件卡定的阀芯的无弹簧式。因此，即使由于从燃料栗进行的燃料压送而产生压力脉动，卡定状态的阀芯也不易振动。
[0020]而另一方面，根据第四公开，内部余压保持阀是具有随着燃料栗的工作而抵抗弹簧反力而开阀的阀芯的弹簧施力式。在此，使向内燃机侧的喷出燃料流通的燃料通路中的、在燃料过滤器的下游侧与收容室连通的连通口在位置从内部余压保持阀向外部余压保持阀侧偏移的位置偏移部位开口。由此，在燃料通路中，能够针对相比于从连通口向外部余压保持阀侧燃料所朝向的外部用通路部而言使从该连通口向内部余压保持阀侧的燃料流动节流的内部用通路部，以满足上述L/D 2 3的关系式的方式增大长度L。其结果，由于从燃料栗进行的燃料压送而产生的压力脉动能够在临近弹簧施力式的内部余压保持阀为止的长长地被缩小的内部用通路部中衰减，因此还能够使该内部余压保持阀中的阀芯的振动衰减。
[0021]基于以上内容，根据第四公开，在外部余压保持阀和内部余压保持阀中，均能够抑制压力脉动由于阀芯的振动而放大的情况，因此能够降低在从燃料通路到内燃机的路径中产生的噪音。
【附图说明】
[0022]图1是表示基于第一实施方式的燃料供给装置的图，是图3的1-1线剖面图。
[0023]图2是表示图1的栗单元的图，是图3的I1-1I线剖面图。
[0024]图3是图1的栗单元的俯视图。
[0025]图4是说明在第一实施方式中对箱主体装配箱盖和外部余压保持阀的方法的示意图。
[0026]图5是与图2对应地表示基于第二实施方式的燃料供给装置的栗单元的剖面图。
[0027]图6是说明在第二实施方式中对箱主体装配箱盖和外部余压保持阀的方法的示意图。
[0028]图7是与图2对应地表示基于第三实施方式的燃料供给装置的栗单元的剖面图。
[0029]图8是说明在第三实施方式中对箱主体装配箱盖和外部余压保持阀的方法的示意图。
[0030]图9是与图2对应地表示基于第四实施方式的燃料供给装置的栗单元的图，是图11的IX-1X线剖面图。
[0031]图10是图9的X-X线剖面图。
[0032I图11是表示图9的栗单元的俯视图。
[0033]图12是表示基于第五实施方式的燃料供给装置的栗单元的俯视图。
[0034]图13是表示图7的变形例的剖面图。
[0035]图14是表示基于第六实施方式的燃料供给装置的图，是图16的XIV-XIV线剖面图。
[0036]图15是表示图14的栗单元的图，是图16的XV-XV线剖面图。
[0037]图16是图14的XV1-XVI线剖面图。
[0038]图17是表示图14的燃料供给装置的局部剖面图。
[0039]图18是用于说明基于第六实施方式的燃料供给装置的示意图。
[0040]图19是用于说明基于第六实施方式的燃料供给装置的作用效果的特性图。
[0041]图20是用于说明基于第六实施方式的燃料供给装置的作用效果的特性图。
【具体实施方式】
[0042]下面，基于附图来说明本公开的多个实施方式。此外，在各实施方式中有时通过对对应的结构要素附加相同的符号来省略重复的说明。在各实施方式中仅说明结构的一部分的情况下，对该结构的其它部分能够应用之前说明的其它实施方式的结构。另外，不仅是在各实施方式的说明中明示的结构的组合，只要在组合上不产生特别的障碍，则虽未明示、但也能够将多个实施方式的结构彼此部分性地进行组合。
[0043](第一实施方式)
[0044]如图1、图2所示，基于本公开的第一实施方式的燃料供给装置I搭载于车辆的燃料罐2。装置I直接或者经由高压栗等间接地向内燃机3的燃料喷射阀供给燃料罐2内的燃料。在此，搭载装置I的燃料罐2由树脂或金属形成为中空状，从而贮存向内燃机3侧供给的燃料。另外，作为从装置I被供给燃料的内燃机3，既可以是汽油发动机，也可以是柴油发动机。此外，图1、图2所示的装置I的上下方向与水平面上的车辆的上下方向实质上一致。
[0045](结构和工作)
[0046]下面，说明装置I的结构和工作。
[0047]如图1?图3所示，装置I具备法兰(flange) 10、副罐(sub tank)20、调整机构30以及栗单元40。
[0048]如图1所示，法兰10由树脂形成为圆板状，安装于燃料罐2的顶板部2a。法兰10通过在与顶板部2a之间夹入垫片1a来堵塞形成于该顶板部2a的贯通孔2b。法兰10将燃料供给管12和电连接器14成一体地具有。
[0049]燃料供给管12从法兰10朝向上方和下方的两侧突出。燃料供给管12经由弯曲自如的挠性管12a而与栗单元40连通。通过所述连通方式，燃料供给管12将通过栗单元40中的燃料栗42从燃料罐2内压送的燃料向燃料罐2外的内燃机3侧供给。电连接器14也从法兰10朝向上方和下方的两侧突出。电连接器14将燃料栗42电连接到未图示的外部电路。通过所述电连接，燃料栗42被外部电路所控制。
[0050]如图1、图2所示，副罐20由树脂形成为有底圆筒状，被收容在燃料罐2内。副罐20的底部20a载置于燃料罐2的底部2c之上。在此，如图2所示，底部20a中的向上方凹陷的凹底部20b在与底部2c之间确保流入空间22。并且，在凹底部20b中形成有流入口 24、25。流入口 24、25经由流入空间22而与燃料罐2内连通。在所述连通方式下，一方的流入口 24使由栗单元40中的喷射栗45从燃料罐2内转送的燃料流入副罐20内。另外，另一方的流入口 25在对空的燃料罐2供油时使向该罐2内的供油燃料流入副罐20内。这样通过流入口 24、25流入的燃料贮存于包括燃料栗42的周围在内的副罐20的内部空间26(也参照图1)。
[0051]此外，在本实施方式的凹底部20b之上设置有后面详述的在来自喷射栗45的负压起作用时使流入口24开阀的簧片阀(reed valve)27以及在供油压起作用时使流入口25开阀的簧片阀28。
[0052]如图1所示，调整机构30由保持构件32、一对支柱34以及弹性构件36等构成。
[0053]保持构件32由树脂形成为圆环状，在燃料罐2内安装于副罐20的上部20c。各支柱34由金属形成为圆柱状，被收容在燃料罐2内而在上下方向上延伸。各支柱34的上端部被固定于法兰10。各支柱34在比该上端部靠下方的部分进入副罐20内的状态下，通过保持构件32在上下方向上被滑动引导。
[0054]弹性构件36由金属形成为螺旋弹簧状，被收容在燃料罐2内。弹性构件36在对应的一个支柱34的周围