燃料供给装置的制造方法
【专利说明】燃料供给装置
[0001 ]关联申请的相互参照
[0002]本申请基于2013年11月5日申请的日本专利申请2013-229594号以及2014年8月29日申请的日本专利申请2014-175197号，通过参照将其公开内容编入本申请。
技术领域
[0003]本公开涉及一种向内燃机侧供给燃料罐内的燃料的燃料供给装置。
【背景技术】
[0004]以往，将通过燃料栗从燃料罐内压送的燃料利用过滤器箱内的燃料过滤器过滤后从该过滤器箱内向内燃机侧供给的燃料供给装置通过搭载于车辆而广泛利用。
[0005]在作为这种燃料供给装置的一种而在专利文献I中公开的装置中，在燃料过滤器的下游侧使燃料流通的燃料通路以及将燃料通路的流通燃料朝向内燃机侧喷出的喷出通路形成于过滤器箱。在此，特别是在专利文献I的公开装置中，燃料通路通过设置于过滤器箱的多个开闭阀而被开闭，由此能够适当地调整向内燃机侧供给的燃料的压力。
[0006]现有技术文献
[0007]专利文献
[0008]专利文献I:日本特开2007-239682号公报
【发明内容】
[0009]在专利文献I的公开装置中，在过滤器箱的周向上将各开闭阀分别与开闭对象的燃料通路一起分在多个部位处配置。因此，在过滤器箱的轴向观察时，与包括各开闭阀被配置的部位的外周在内的该过滤器箱外周相接的外接圆的直径变大。即，过滤器箱的径向尺寸变大，因此作为从搭载的限制上要求小型化的燃料供给装置而言，留有改善的余地。
[0010]本公开是鉴于以上点而完成的，其目的在于实现在过滤器箱中具有多个开闭阀的燃料供给装置的小型化。
[0011]第一公开是一种燃料供给装置，该燃料供给装置具备燃料栗以及收容燃料过滤器的过滤器箱，将通过燃料栗从燃料罐内压送的燃料利用燃料过滤器过滤后从过滤器箱内向内燃机侧供给，在该燃料供给装置中，过滤器箱中，偏向周向的特定部位而一体地具有:燃料通路，在比燃料过滤器靠下游侧的位置使燃料流通;喷出通路，将燃料通路的流通燃料朝向内燃机侧喷出；以及多个开闭阀，使燃料通路开闭。
[0012]根据这种第一公开，在过滤器箱中多个开闭阀与作为各自的开闭对象的燃料通路和喷出燃料通路的流通燃料的喷出通路成一体而偏向于周向的特定部位。据此，在过滤器箱的轴向观察时，与包含各开闭阀被配置的特定部位外周在内的该过滤器箱外周相接的外接圆的直径变小。即，过滤器箱的径向尺寸变小，因此能够实现在该箱中具有多个开闭阀的燃料供给装置的小型化。
[0013]在第二公开中，燃料通路、喷出通路以及多个开闭阀被收纳在过滤器箱中的从燃料过滤器的收容部位朝向特定部位突出的突部。
[0014]在第二公开中，在过滤器箱中的从燃料过滤器的收容部位朝向特定部位突出的突部中，多个开闭阀与燃料通路及喷出通路一起被收纳。据此，能够使与包括突部外周在内的过滤器箱外周相接的外接圆小径化来在该箱的径向上实现燃料供给装置的小型化。
[0015]在第三公开中，燃料通路具有在燃料过滤器的下游侧与过滤器箱中的收容燃料过滤器的收容室连通的连通口，从连通口流通燃料，开闭阀之一是无弹簧式的外部余压保持阀，该外部余压保持阀随着燃料栗的停止而保持通过从喷出通路进行的喷出而被供给至内燃机侧的燃料的压力，具有随着燃料栗的工作而开阀并被阀止动件卡定的阀芯，开闭阀中的另一个是弹簧施力式的内部余压保持阀，该内部余压保持阀随着燃料栗的停止而保持收容室中的燃料的压力，具有随着燃料栗的工作而抵抗弹簧反力来开阀的阀芯，连通口在燃料通路中的从内部余压保持阀向外部余压保持阀侧有位置偏移的位置偏移部位处开口，在燃料通路中形成有:外部用通路部，使用于通过喷出通路朝向内燃机侧喷出的燃料从连通口朝向外部余压保持阀侧流通；以及内部用通路部，相比于外部用通路部而言，使从连通口朝向内部余压保持阀侧流通的燃料的流动节流，在将内部用通路部的通路截面积变换为圆筒管的通路截面积的情况下，该圆筒管的通路直径D与内部用通路部的长度L满足L/D 2 3的关系式。
[0016]根据第三公开，外部余压保持阀是具有随着燃料栗的工作而开阀并被阀止动件卡定的阀芯的无弹簧式。因此，即使由于从燃料栗进行的燃料压送而产生压力脉动，卡定状态的阀芯也不易振动。
[0017]而另一方面，根据第三公开，内部余压保持阀是具有随着燃料栗的工作而抵抗弹簧反力而开阀的阀芯的弹簧施力式。在此，使从喷出通路向内燃机侧的喷出燃料流通的燃料通路中的、在燃料过滤器的下游侧与收容室连通的连通口在位置从内部余压保持阀向外部余压保持阀侧偏移的位置偏移部位开口。由此，在燃料通路中，能够针对相比于从连通口向外部余压保持阀侧燃料所朝向的外部用通路部而言使从该连通口向内部余压保持阀侧的燃料流动节流的内部用通路部，以满足上述L/D 2 3的关系式的方式增大长度L。其结果，由于从燃料栗进行的燃料压送而产生的压力脉动能够在临近弹簧施力式的内部余压保持阀为止的长长地被缩小的内部用通路部中衰减。因而，还能够使内部余压保持阀中的阀芯的振动衰减。
[0018]基于以上内容，根据第三公开，在外部余压保持阀和内部余压保持阀中，均能够抑制压力脉动由于阀芯的振动而放大的情况，因此能够降低在从燃料通路到内燃机的路径中产生的噪音。
[0019]在第四公开中，燃料通路具有在燃料过滤器的下游侧与过滤器箱中的收容燃料过滤器的收容室连通的连通口，从连通口流通燃料，开闭阀之一是弹簧施力式的内部余压保持阀，该内部余压保持阀随着燃料栗的停止而保持收容室中的燃料的压力，具有随着燃料栗的工作而抵抗弹簧反力来开阀的阀芯，连通口在燃料通路中的从内部余压保持阀向喷出通路侧有位置偏移的位置偏移部位处开口，在燃料通路中形成有:外部用通路部，使燃料从连通口朝向喷出通路侧流通；以及内部用通路部，相比于外部用通路部而言，使从连通口朝向内部余压保持阀侧流通的燃料的流动节流，在将内部用通路部的通路截面积变换为圆筒管的通路截面积的情况下，该圆筒管的通路直径D与内部用通路部的长度L满足L/D 2 3的关系式。
[0020]根据第四公开，内部余压保持阀是具有随着燃料栗的工作而抵抗弹簧反力而开阀的阀芯的弹簧施力式。在此，使从喷出通路向内燃机侧的喷出燃料流通的燃料通路中的、在燃料过滤器的下游侧与收容室连通的连通口在位置从内部余压保持阀向该喷出通路侧偏移的位置偏移部位开口。由此，在燃料通路中，能够针对相比于从连通口向喷出通路侧燃料所朝向的外部用通路部而言使从该连通口向内部余压保持阀侧的燃料流动节流的内部用通路部，以满足上述L/D 2 3的关系式的方式增大长度L。其结果，由于从燃料栗进行的燃料压送而产生的压力脉动能够在临近弹簧施力式的内部余压保持阀为止的内部用通路部中衰减。因而，还能够使内部余压保持阀中的阀芯的振动衰减。
[0021]基于以上内容，根据第四公开，在内部余压保持阀中能够抑制压力脉动由于阀芯的振动而放大的情况，因此能够降低在从燃料通路到内燃机的路径中产生的噪音。
【附图说明】
[0022]图1是表示基于第一实施方式的燃料供给装置的图，是图3的1-1线剖面图。
[0023]图2是表示图1的栗单元的图，是图3的I1-1I线剖面图。
[0024]图3是图1的栗单元的俯视图。
[0025]图4是说明在第一实施方式中对箱主体装配箱盖和外部余压保持阀的方法的示意图。
[0026]图5是与图2对应地表示基于第二实施方式的燃料供给装置的栗单元的剖面图。
[0027]图6是说明在第二实施方式中对箱主体装配箱盖和外部余压保持阀的方法的示意图。
[0028]图7是与图2对应地表示基于第三实施方式的燃料供给装置的栗单元的剖面图。
[0029]图8是说明在第三实施方式中对箱主体装配箱盖和外部余压保持阀的方法的示意图。
[0030]图9是与图2对应地表示基于第四实施方式的燃料供给装置的栗单元的图，是图11的IX-1X线剖面图。
[0031]图10是图9的X-X线剖面图。
[0032I图11是表示图9的栗单元的俯视图。
[0033]图12是表示基于第五实施方式的燃料供给装置的栗单元的俯视图。
[0034]图13是与图1对应地表示基于第六实施方式的燃料供给装置的剖面图。
[0035]图14是与图2对应地表示图13的栗单元的剖面图。
[0036]图15是表示基于第七实施方式的燃料供给装置的图，是图17的XV-XV线剖面图。
[0037]图16是表示图15的栗单元的图，是图17的XV1-XVI线剖面图。
[0038]图17是图15的XVI1-XVII线剖面图。
[0039]图18是表示图15的燃料供给装置的局部剖面图。
[0040]图19是用于说明基于第七实施方式的燃料供给装置的特征的示意图。
[0041]图20是用于说明基于第七实施方式的燃料供给装置的作用效果的特性图。
[0042]图21是用于说明基于第七实施方式的燃料供给装置的作用效果的特性图。
[0043]图22是表示基于第八实施方式的燃料供给装置的图，是图24的XXI1-XXII线剖面图。
[0044]图23是表示图22的栗单元的图，是图24的XXII1-XXIII线剖面图。
[0045]图24是图22的XXIV-XXIV线剖面图。
[0046]图25是表示图22的燃料供给装置的局部剖面图。
【具体实施方式】
[0047]下面，基于附图来说明本公开的多个实施方式。此外，在各实施方式中有时通过对对应的结构要素附加相同的符号来省略重复的说明。在各实施方式中仅说明结构的一部分的情况下，对该结构的其它部分能够应用之前说明的其它实施方式的结构。另外，不仅是在各实施方式的说明中明示的结构的组合，只要在组合上不产生特别的障碍，则虽未明示、但也能够将多个实施方式的结构彼此部分性地进行组合。
[0048](第一实施方式)
[0049]如图1、图2所示，基于本公开的第一实施方式的燃料供给装置I搭载于车辆的燃料罐2。装置I直接或者经由高压栗等间接地向内燃机3的燃料喷射阀供给燃料罐2内的燃料。在此，搭载装置I的燃料罐2由树脂或金属形成为中空状，从而贮存向内燃机3侧供给的燃料。另外，作为从装置I被供给燃料的内燃机3，既可以是汽油发动机，也可以是柴油发动机。此外，图1、图2所示的装置I的上下方向与水平面上的车辆的上下方向实质上一致。
[0050](结构和工作)
[0051]下面，说明装置I的结构和工作。
[°°52] 如图1?图3所示，装置I具备法兰(flange) 10、副罐(sub tank)20、调整机构30以及栗单元40。
[0053]如图1所示，法兰10由树脂形成为圆板状，安装于燃料罐2的顶板部2a。法兰10通过在与顶板部2a之间夹入垫片1a来堵塞形成于该顶板部2a的贯通孔2b。法兰10将燃料供给管12和电连接器14成一体地具有。
[0054]燃料供给管12从法兰10朝向上方和下方的两侧突出。燃料供给管12经由弯曲自如的挠性管12a而与栗单元40连通。通过所述连通方式，燃料供给管12将通过栗单元40中的燃料栗42从燃料罐2内压送的燃料向燃料罐2外的内燃机3侧供给。电连接器14也从法兰10朝向上方和下方的两侧突出。电连接器14将燃料栗42电连接到未图示的外部电路。通过所述电连接，燃料栗42被外部电路所控制。
[0055]如图1、图2所示，副罐20由树脂形成为有底圆筒状，被收容在燃料罐2内。副罐20的底部20a载置于燃料罐2的底部2c之上。在此，如图2所示，底部20a中的向上方凹陷的凹底部20b在与底部2c之间确保流入空间22。并且，在凹底部20b中形成有流入口 24、25。流入口 24、25经由流入空间22而与燃料罐2内连通。在所述连通方式下，一方的流入口 24使由栗单元40中的喷射栗45从燃料罐2内转送的燃料流入副罐20内。另外，另一方的流入口 25在对空的燃料罐2供油时使向该罐2内的供油燃料流入副罐20内。这样通过流入口 24、25流入的燃料贮存于包括燃料栗42的周围在内的副罐20的内部空间26(也参照图1)。
[0056]此外，在本实施方式的凹底部20b之上设置有后面详述的在来自喷射栗45的负压起作用时使流入口24开阀的簧片阀(reed valve)27以及在供油压起作用时使流入口25开阀的簧片阀28。
[0057]如图1所示，调整机构30由保持构件32、一对支柱34以及弹性构件36等构成。
[0058]保持构件32由树脂形成为圆环状，在燃料罐2内安装于副罐20的上部20c。各支柱34由金属形成为圆柱状，被收容在燃料罐2内而在上下方向上延伸。各支柱34的上端部被固定于法兰10。各支柱34在比该上端部靠下方的部分进入副罐20内的状态下，通过保持构件32在上下方向上被滑动引导。
[0059]弹性构件36由金属形成为螺旋弹簧状，被收容在燃料罐2内。弹性构件36在对应的一个支柱34的周围与该支柱34同轴配置。弹性构件36在对应支柱34与保持构件32之间沿上下方向插入安装。通过所述插入安装方式，弹性构件36经由保持构件32将副罐20的底部20a推向燃料罐2的底部2c。
[0000]如图1、图2所示，栗单元40被收容在燃料罐2内。栗单元40由吸滤器(suet1nfilter)41、燃料栗42、过滤器箱43、端口构件44以及喷射栗45等构成。
[0061 ] 吸滤器41例如是无纺布过滤器等，在副罐20内载置于底部20a之上。吸滤器41通过对从副罐20的内部空间26向燃料栗42吸入的燃料进行过滤来去除该吸入对象燃料中的大的异物。
[0062]燃料栗42在副罐20内配置于吸滤器41的上方。整体呈圆柱状的燃料栗42使其轴向与上下方向实质上一致。在本实施方式中，燃料栗42是电动式栗。如图1所示，燃料栗42经由弯曲自如的挠性布线42a而与电连接器14电连接。燃料栗42通过电连接器14接受来自外部电路的驱动控制，由此进行工作。在此，工作中的燃料栗42通过吸滤器41吸入在其周围贮存的燃料，并且通过内部的加压对该吸入燃料进行调压。
[0063]燃料栗42具有与送出燃料的送出口420成一体的送出阀421。送出阀421在本实施方式中是无弹簧式的止回阀(check valve)。在随着燃料栗42的工作而燃料被加压的期间，送出阀421开阀。在该开阀时，从送出口 420向过滤器箱43内压送燃料。另一方面，当随着燃料栗42的停止而燃料的加压停止时，送