汽车格栅发电装置及汽车的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车零部件制造技术，尤其涉及一种汽车格栅发电装置及汽车。
【背景技术】
[0002]格栅是安装在汽车上的、用于辅助发动机散热的部件，在车身前部开设有开口，格栅框固定设置在所述开口中，并且其中设置有格栅叶片组，格栅叶片组包括多个固定在格栅框中的格栅叶片，多个格栅叶片之间存在间隙，能够起到进气通风的作用，有助于发动机散热，并且还能够防止汽车行驶过程中外来物对车厢内部部件的破坏，此外，还能对车头起到一定的装饰作用。
[0003]为了提高资源利用率，目前在很多汽车中设置有风力发电机构。其中，风力发电机构的驱动桨叶多设置在格栅后方，吹进格栅的风带动所述驱动桨叶转动，实现风力发电，进而为车载用电设备提供能源。
[0004]现有技术的不足之处在于，风力发电机构的驱动桨叶设置在格栅后方，占用额外的空间，不利于发动机散热，且整车成本较高、维护较困难。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型提供一种汽车格栅发电装置及汽车，用以解决现有技术中风力发电机构的驱动桨叶占用额外的空间、成本较高的技术问题。
[0006]本实用新型提供一种汽车格栅发电装置，包括固定设置在汽车车身上的格栅框，还包括:第一格栅叶片、叶片转轴、轴承以及发电机；
[0007]其中，所述叶片转轴与所述第一格栅叶片固定连接；
[0008]所述叶片转轴通过所述轴承安装在所述格栅框架上；
[0009]所述叶片转轴与所述发电机的输入轴相连接。
[0010]进一步地，所述格栅框中第一格栅叶片的个数为一个；
[0011]相应的，所述汽车格栅发电装置还包括:多个第二格栅叶片；
[0012]所述多个第二格栅叶片与所述格栅框固定连接。
[0013]进一步地，所述叶片转轴与所述发电机的输入轴之间通过联轴器固定连接；或者，所述叶片转轴与所述发电机的输入轴之间通过平键固定连接。
[0014]进一步地，所述汽车格栅发电装置包括多个叶片转轴及多个第一格栅叶片；
[0015]所述多个第一格栅叶片与所述多个叶片转轴之间一一对应连接。
[0016]进一步地，所述多个叶片转轴分别与所述发电机的输入轴相连接。
[0017]进一步地，所述汽车格栅发电装置，还包括:差速齿轮组；
[0018]所述多个叶片转轴与所述发电机的输入轴之间通过所述差速齿轮组相连接。
[0019]进一步地，所述差速齿轮组包括多个输入轴以及一个输出轴；
[0020]所述差速齿轮组的多个输入轴与多个叶片转轴——对应连接；
[0021 ] 所述差速齿轮组的输出轴与所述发电机的输入轴固定连接。
[0022]进一步地，所述叶片转轴与第一齿轮固定连接，所述第一齿轮的中心轴线与所述叶片转轴的中心轴线重合；
[0023]所述第一齿轮与第二齿轮啮合，所述第二齿轮的中心轴线与所述第一齿轮的中心轴线垂直；
[0024]所述第二齿轮与对应的所述差速齿轮组的输入轴固定连接。
[0025]本实用新型还提供一种汽车，包括:上述任一项所述的汽车格栅发电装置。
[0026]本实施例提供的汽车格栅发电装置及汽车中，第一格栅叶片与叶片转轴固定连接，叶片转轴通过轴承安装在格栅框上，并且与发电机的输入轴相连接，利用汽车的格栅框以及第一格栅叶片将风能转换为电能，不需要额外设置驱动桨叶，节约了车内空间，降低了整车成本，有利于整车的维护。
【附图说明】
[0027]图1为本实用新型实施例一提供的汽车格栅发电装置的正视图；
[0028]图2为图1所示汽车格栅发电装置的侧视图；
[0029]图3为本实用新型实施例三提供的汽车格栅发电装置中第一齿轮和第二齿轮的配合示意图；
[0030]图4本实用新型实施例三提供的汽车格栅发电装置中差速齿轮组的结构示意图。
[0031]附图标记:
[0032]1-格栅框 2-第一格栅叶片3-叶片转轴4-轴承
[0033]5_发电机 6_差速齿轮组 61-差速齿轮组输入轴7_第一齿轮
[0034]8_第二齿轮9_前保险杠
【具体实施方式】
[0035]为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0036]实施例一
[0037]本实用新型实施例一提供一种汽车格栅发电装置。图1为本实用新型实施例一提供的汽车格栅发电装置的正视图。图2为图1所示汽车格栅发电装置的侧视图。如图1和图2所示，本实施例中的汽车格栅发电装置，除了包括固定设置在汽车车身上的格栅框I以夕卜，还可以包括:第一格栅叶片2、叶片转轴3、轴承4以及发电机5 ;
[0038]其中，叶片转轴3与第一格栅叶片2固定连接；
[0039]叶片转轴3通过轴承4安装在格栅框I上；
[0040]叶片转轴3与发电机5的输入轴相连接。
[0041]具体地，在汽车车身前部例如前保险杠9上可以开设有开口，格栅框I固定在开口中。格栅框I中可以设置有一个或多个第一格栅叶片2，第一格栅叶片2的个数与叶片转轴3的个数相等。第一格栅叶片2与叶片转轴3之间固定连接，具体地，第一格栅叶片2与叶片转轴3可以为一体成型结构，或者，第一格栅叶片2与叶片转轴3可以焊接固定或螺接固定等，本实施例对此不作限制。
[0042]叶片转轴3通过轴承4安装在格栅框I上，这样，叶片转轴3的中心轴线相对于格栅框I来说是固定不动的，但是叶片转轴3在第一格栅叶片2的带动下可以实现自身的转动。
[0043]叶片转轴3与发电机5的输入轴之间可以固定连接或者通过齿轮相连接，实现叶片转轴3与发电机5之间的转矩传递。当叶片转轴3转动时，可以带动发电机5的输入轴转动，根据电磁感应定律，当发电机5的输入轴转动时，切割发电机5内部的磁感线，可以在发电机5内部的线圈中产生电流。
[0044]本实施例中，汽车格栅由格栅框1、第一格栅叶片2和叶片转轴3构成，用于辅助发动机散热，格栅框I固定设置在车身前部的开口中，风能够通过格栅框I吹入前保险杠9内部，起到进气通风的作用，有助于发动机散热，并且还能够防止汽车行驶过程中外来物对车厢内部部件的破坏。在此基础上，第一格栅叶片2、格栅框I与叶片转轴3、发电机5配合，还能够实现风力发电的功能。
[0045]在实际应用中，当汽车开动时，空气相对于汽车流动会产生风能，风能吹动第一格栅叶片2转动，带动与第一格栅叶片2固定连接的叶片转轴3转动，由于叶片转轴3与发电机5的输入轴相连接，因此可以驱动发电机5的输入轴转动，进而在发电机5的线圈中产生电流，为车内用电设备供电。
[0046]本实施例提供的汽车格栅发电装置中，第一格栅叶片2与叶片转轴3固定连接，叶片转轴3通过轴承4安装在格栅框I上，并且与发电机5的输入轴相连接，利用汽车的格栅框I以及第一格栅叶片2将风能转换为电能，不需要额外设置驱动桨叶，节约了车内空间，降低了整车成本，有利于整车的维护。
[0047]上述实施例提供的技术方案中，第一格栅叶片2的个数可以为一个或多个，下面分别以实施例二和实施例三进行说明。
[0048]实施例二
[0049]本实用新型实施例二提供一种汽车格栅发电装置。本实施例中的汽车格栅发电装置，可以包括:格栅框1、第一格栅叶片2、第二格栅叶片、叶片转轴3、轴承4以及发电机5 ;
[0050]其中，叶片转轴3与第一格栅叶片2固定连接；叶片转轴3通过轴承4安装在格栅框I上；叶片转轴3与发电机5的输入轴相连接。
[0051]本实施例中的格栅框I中可以包括一个第一格栅叶片2以及多个与格栅框I固定连接的第二格栅叶片。
[0052]具体地，为了实现格栅的通风功能，保证发动机的散热，格栅框I中可以设置有多个格栅叶片，多个格栅叶片之间设置有间隙，以供风通过，其中多