个格栅叶片可以具体包括一个第一格栅叶片2以及多个第二格栅叶片，第二格栅叶片与格栅框I固定连接，之间设置有空隙，仅实现格栅叶片目前已有的通风散热的功能，第一格栅叶片2在已有功能的基础上，可以进一步实现风力发电的功能。
[0053]本实施例中，格栅框I中除了设置有用于与叶片转轴3相连的第一格栅叶片2以夕卜，还设置有多个固定在格栅框I上的第二格栅叶片，多个第二格栅叶片之间设置有间隙，能够保证发动机及时散热，并且对车身内部的部件起到一定的保护作用。
[0054]在上述实施例提供的技术方案中，第一格栅叶片2的个数为一个，相应的，叶片转轴3的个数也为一个，叶片转轴3与发电机5输入轴之间可以固定连接，其连接方式有多种，例如，叶片转轴3与发电机5的输入轴之间通过联轴器固定连接；或者，叶片转轴3与发电机5的输入轴之间通过平键固定连接；或者，叶片转轴3与发电机5输入轴之间为过盈配合。本实施例对此不作限制。
[0055]实施例三
[0056]本实用新型实施例三提供一种汽车格栅发电装置。与实施例二提供的方案不同的是，本实施例中的汽车格栅发电装置中，格栅框I中可以设置有多个第一格栅叶片2，相应的，叶片转轴3的个数与第一格栅叶片2的个数相同。本实施例提供的汽车格栅发电装置，可以包括:格栅框1、第一格栅叶片2、叶片转轴3、轴承4以及发电机5 ;
[0057]其中，叶片转轴3与第一格栅叶片2固定连接；
[0058]叶片转轴3通过轴承4安装在格栅框I上；
[0059]叶片转轴3与发电机5的输入轴相连接。
[0060]本实施例中，格栅框I中可以设置有多个第一格栅叶片2，多个第一格栅叶片2与多个叶片转轴3之间一一对应连接。在此基础上，根据第一格栅叶片2的数量，在格栅框I中可以设置有至少一个第二格栅叶片，如果第一格栅叶片2的数量比较多，足够实现发动机散热功能，也可以不设置第二格栅叶片。
[0061]由于格栅框I中设置有多个叶片转轴3与多个第一格栅叶片2，当汽车行驶时，多个第一格栅叶片2会在风力作用下转动，带动多个叶片转轴3转动，在此基础上，发电机5的个数可以与叶片转轴3的个数相同，每个叶片转轴3与多个发电机5输入轴之间可以一一对应连接，其具体连接方式与实施例二中的连接方式类似；或者，发电机5的个数可以为一个，多个叶片转轴3分别与发电机5输入轴相连接，下面具体说明。
[0062]多个叶片转轴3与发电机5的输入轴之间可以通过差速齿轮组6相连接。具体地，差速齿轮组6包括多个输入轴61以及一个输出轴；差速齿轮组6的多个输入轴61与多个叶片转轴3 —一对应连接；差速齿轮组6的输出轴与发电机5的输入轴固定连接。其中，差速齿轮组的主要功能是，将多个输入轴的转动传递到输出轴，并且允许多个输入轴之间存在转速差，其具体实现方式属于现有技术，本实施例不再赘述。
[0063]其中，所述差速齿轮组6的多个输入轴61与多个叶片转轴3——对应连接，具体可以包括:对差速齿轮组6的每个输入轴61及其对应的叶片转轴3来说，叶片转轴3可以与第一齿轮7固定连接，第一齿轮7的中心轴线与叶片转轴3的中心轴线重合；第一齿轮7与第二齿轮8啮合，第二齿轮8的中心轴线与第一齿轮7的中心轴线垂直；第二齿轮8与对应的差速齿轮组的输入轴61固定连接。
[0064]图3为本实用新型实施例三提供的汽车格栅发电装置中第一齿轮7和第二齿轮8的配合示意图。图4本实用新型实施例三提供的汽车格栅发电装置中差速齿轮组6的结构示意图。图3和图4中，叶片转轴3的个数为两个，叶片转轴3可以水平设置，当风力驱动叶片转轴3转动时，叶片转轴3带动与之固定连接的第一齿轮7转动，第一齿轮7又带动第二齿轮8转动，第二齿轮8将转动传递给差速齿轮组的输入轴61。差速齿轮组6的两个输入轴分别与不同的叶片转轴3相连接，允许两个转轴之间存在转速差。当叶片转轴3的个数大于两个时，其具体连接方式与此类似。
[0065]本实施例提供的汽车格栅发电装置，在格栅框I中可以设置有多个第一格栅叶片2以及多个叶片转轴3，能够实现将更多的风能转化为电能，提高发电机5产生的电量，为车内用电设备提供更多的电量，进一步节约能源。
[0066]实施例四
[0067]本实用新型实施例四提供一种汽车，包括上述任一项实施例所述的汽车格栅发电装置。本实施例中的汽车格栅发电装置，可以安装在前保险杠9内部，具体地，前保险杠9上开设有开口，格栅框I可以设置在该开口中，并与前保险杠9卡接固定。本实施例中其它部件的结构及连接关系与上述实施例类似，此处不再赘述。
[0068]本实施例提供的汽车中，第一格栅叶片2与叶片转轴3固定连接，叶片转轴3通过轴承4安装在格栅框I上，并且与发电机5的输入轴相连接，利用汽车的格栅框I以及第一格栅叶片2将风能转换为电能，不需要额外设置驱动桨叶，节约了车内空间，降低了整车成本，有利于整车的维护。
[0069]最后应说明的是:以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
【主权项】
1.一种汽车格栅发电装置，包括固定设置在汽车车身上的格栅框，其特征在于，还包括:第一格栅叶片、叶片转轴、轴承以及发电机； 其中，所述叶片转轴与所述第一格栅叶片固定连接； 所述叶片转轴通过所述轴承安装在所述格栅框架上； 所述叶片转轴与所述发电机的输入轴相连接。2.根据权利要求1所述的汽车格栅发电装置，其特征在于，所述格栅框中第一格栅叶片的个数为一个； 相应的，所述汽车格栅发电装置还包括:多个第二格栅叶片； 所述多个第二格栅叶片与所述格栅框固定连接。3.根据权利要求2所述的汽车格栅发电装置，其特征在于，所述叶片转轴与所述发电机的输入轴之间通过联轴器固定连接。4.根据权利要求2所述的汽车格栅发电装置，其特征在于，所述叶片转轴与所述发电机的输入轴之间通过平键固定连接。5.根据权利要求1所述的汽车格栅发电装置，其特征在于，所述汽车格栅发电装置包括多个叶片转轴及多个第一格栅叶片； 所述多个第一格栅叶片与所述多个叶片转轴之间一一对应连接。6.根据权利要求5所述的汽车格栅发电装置，其特征在于，所述多个叶片转轴分别与所述发电机的输入轴相连接。7.根据权利要求6所述的汽车格栅发电装置，其特征在于，还包括:差速齿轮组； 所述多个叶片转轴与所述发电机的输入轴之间通过所述差速齿轮组相连接。8.根据权利要求7所述的汽车格栅发电装置，其特征在于，所述差速齿轮组包括多个输入轴以及一个输出轴； 所述差速齿轮组的多个输入轴与多个叶片转轴——对应连接； 所述差速齿轮组的输出轴与所述发电机的输入轴固定连接。9.根据权利要求8所述的汽车格栅发电装置，其特征在于，所述叶片转轴与第一齿轮固定连接，所述第一齿轮的中心轴线与所述叶片转轴的中心轴线重合； 所述第一齿轮与第二齿轮啮合，所述第二齿轮的中心轴线与所述第一齿轮的中心轴线垂直； 所述第二齿轮与对应的所述差速齿轮组的输入轴固定连接。10.一种汽车，其特征在于，包括:权利要求1-9任一项所述的汽车格栅发电装置。
【专利摘要】本实用新型提供一种汽车格栅发电装置及汽车，其中汽车格栅发电装置包括固定设置在汽车车身上的格栅框，还包括：第一格栅叶片、叶片转轴、轴承以及发电机；其中，所述叶片转轴与所述第一格栅叶片固定连接；所述叶片转轴通过所述轴承安装在所述格栅框架上；所述叶片转轴与所述发电机的输入轴相连接。本实施例提供的汽车格栅发电装置及汽车中，第一格栅叶片与叶片转轴固定连接，叶片转轴通过轴承安装在格栅框上，并且与发电机的输入轴相连接，利用汽车的格栅框以及第一格栅叶片将风能转换为电能，不需要额外设置驱动桨叶，节约了车内空间，降低了整车成本，有利于整车的维护。
【IPC分类】B60R19/52, F03D9/00
【公开号】CN204691988
【申请号】CN201520320569
【发明人】汪罗兵, 吴奇昊
【申请人】北京汽车股份有限公司
【公开日】2015年10月7日
【申请日】2015年5月18日