Vvt发动机可变气门轻型正时链轮的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种VVT发动机可变气门正时链轮的改进，属汽车配件技术领域，具体地说是一种VVT发动机可变气门轻型正时链轮。
【背景技术】
[0002]目前在VVT发动机运行过程中，通过正时系统来完成曲轴与凸轮轴之间的连接驱动，其中可变气门正时链轮在动力传递中起着重要的作用。目前，VVT发动机所使用的可变气门正时链轮，包括钢质圆板体，在钢质圆板体的周边设有链齿，钢质圆板体的中部设有定位孔，在钢质圆板体的一周设有5个螺孔，在定位孔的正面设有链轮承座安装槽，钢质圆板体的反面设有定位销槽，如图4所示。这种VVT发动机可变气门正时链轮的不足在于:由于钢质圆板体的正、反面均为平板面，所以重量大。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的在于提供一种能够降低VVT发动机可变气门正时链轮重量的WT发动机可变气门轻型正时链轮。
[0004]为了达到以上目的，本实用新型所采用的技术方案是:该VVT发动机可变气门轻型正时链轮，包括圆形链轮基体，在圆形链轮基体的周边设有链齿，其特征在于:所述的圆形链轮基体的正面设有第一圆形凹槽，第一圆形凹槽的半径比链齿齿根部的半径小4mm;在第一圆形凹槽的底壁中部设有第二圆形凹槽，第二圆形凹槽的半径比第一圆形凹槽半径小16mm;在第二圆形凹槽的底壁中部设有定位孔，定位孔直径为30mm;在第一圆形凹槽底壁的一周设有5个螺孔，在5个螺孔的口沿均设有锥形面倒角，5个螺孔的中心线至定位孔的轴心距离一致。
[0005]本实用新型还通过如下措施实施:所述的圆形链轮基体的厚度为9_。
[0006]所述的第一圆形凹槽的底壁反面设有油槽，油槽的中心至定位孔中心的距离与螺孔的中心线至定位孔的轴心距离一致。
[0007]所述的圆形链轮基体、链齿及其第一圆形凹槽、第二圆形凹槽、定位孔、螺孔、油槽采用高密度粉末冶金压制、烧结于一整体，通过采用高密度粉末冶金压制，可进一步减轻重量。
[0008]所述的高密度粉末冶金，包括铜粉1-5%、镍粉1.5-3%、钼粉0.3-0.6%、石墨0.6-0.8%、增塑剂0.5-1%，余量为铁粉的混合粉，密度2 6.6g/cm3。
[0009]本实用新型的有益效果在于:该VVT发动机可变气门轻型正时链轮，与目前VVT发动机使用的可变气门正时链轮相比，由于在圆形链轮基体正面设有第一圆形凹槽、第二圆形凹槽，所以实现了重量减轻，同时又采用粉末冶金压制、烧结于一整体，进一步的减轻了重量，而且工序少、加工效率高、生产成本低。
【附图说明】
[0010]图1为本实用新型的结构正面俯视示意图。
[0011]图2为本实用新型的结构沿图1A—A剖视示意图。
[0012]图3为本实用新型的结构图1的仰视示意图。
[0013]图4为目前VVT发动机所使用的可变气门正时链轮剖视示意图。
【具体实施方式】
[0014]参照图1、图2、图3制作本实用新型。该VVT发动机可变气门轻型正时链轮，包括圆形链轮基体1，在圆形链轮基体I的周边设有链齿2，其特征在于:所述的圆形链轮基体I的正面设有第一圆形凹槽3，第一圆形凹槽3的半径比链齿2齿根部的半径小4mm;在第一圆形凹槽3的底壁中部设有第二圆形凹槽4，第二圆形凹槽4的半径比第一圆形凹槽3半径小16mm;在第二圆形凹槽4的底壁中部设有定位孔5，定位孔5直径为30mm;通过第一圆形凹槽3和第二圆形凹槽4实现重量减轻;在第一圆形凹槽3底壁的一周设有5个螺孔6，在5个螺孔6的口沿均设有锥形面倒角，5个螺孔6的中心线至定位孔5的轴心距离一致。
[0015]作为本实用新型的改进:所述的圆形链轮基体I的厚度为9_。
[0016]所述的第一圆形凹槽3的底壁反面设有油槽7，油槽7的中心至定位孔5中心的距离与螺孔6的中心线至定位孔5的轴心距离一致。
[0017]所述的圆形链轮基体1、链齿2及其第一圆形凹槽3、第二圆形凹槽4、定位孔5、螺孔
6、油槽7采用高密度粉末冶金压制、烧结于一整体，通过采用高密度粉末冶金压制，可进一步减轻重量。
[0018]所述的高密度粉末冶金，包括铜粉1-5%、镍粉1.5-3%、钼粉0.3-0.6%、石墨0.6-0.8%、增塑剂0.5-1%，余量为铁粉的混合粉，密度2 6.6g/cm3。
[0019]图4给出了目前VVT发动机所使用的可变气门正时链轮剖视示意图。参照图4，目前VVT发动机所使用的可变气门正时链轮，包括钢质圆板体8，在钢质圆板体8的周边设有链齿9，钢质圆板体8的中部设有定位孔10，在钢质圆板体8的一周设有5个螺孔11，在定位孔10的正面设有链轮承座安装槽12，钢质圆板体8的反面设有油槽13，从图4可以看出，所述的钢质圆板体8的正、反面均为平板面，链齿9的厚度与钢质圆板体8的厚度一致，没有减轻重量的措施。
【主权项】
1.VVT发动机可变气门轻型正时链轮，包括圆形链轮基体(I)，在圆形链轮基体(I)的周边设有链齿(2)，其特征在于:所述的圆形链轮基体(I)的正面设有第一圆形凹槽(3)，第一圆形凹槽(3)的半径比链齿(2)齿根部的半径小4mm;在第一圆形凹槽(3)的底壁中部设有第二圆形凹槽(4)，第二圆形凹槽(4)的半径比第一圆形凹槽(3)半径小16mm;在第二圆形凹槽(4)的底壁中部设有定位孔(5)，定位孔(5)直径为30mm;在第一圆形凹槽(3)底壁的一周设有5个螺孔(6)，在5个螺孔(6)的口沿均设有锥形面倒角，5个螺孔(6)的中心线至定位孔(5)的轴心距离一致。2.根据权利要求1所述的VVT发动机可变气门轻型正时链轮，其特征在于:所述的圆形链轮基体(I)的厚度为9 mm。3.根据权利要求1所述的VVT发动机可变气门轻型正时链轮，其特征在于:所述的第一圆形凹槽(3)的底壁反面设有油槽(7)，油槽(7)的中心至定位孔(5)中心的距离与螺孔(6)的中心线至定位孔(5)的轴心距离一致。
【专利摘要】本实用新型公开了一种VVT发动机可变气门轻型正时链轮，包括圆形链轮基体及其周边的链齿，其特征在于：所述的圆形链轮基体的正面设有第一、第二圆形凹槽，第一圆形凹槽的半径比链齿齿根部的半径小4mm；第二圆形凹槽的半径比第一圆形凹槽半径小16mm；在第二圆形凹槽的底壁中部设有定位孔，定位孔直径为30mm；在第一圆形凹槽底壁的一周设有5个螺孔。该VVT发动机可变气门轻型正时链轮，与目前VVT发动机使用的可变气门正时链轮相比，由于在圆形链轮基体正面设有第一圆形凹槽、第二圆形凹槽，所以实现了重量减轻，同时又采用粉末冶金压制、烧结于一整体，进一步的减轻了重量，而且工序少、加工效率高、生产成本低。
【IPC分类】F16H55/30, F01L1/348, F16H55/06
【公开号】CN205225357
【申请号】CN201521092301
【发明人】吕元之, 李伟
【申请人】吕元之
【公开日】2016年5月11日
【申请日】2015年12月25日