一种高流量并带egr通道的排气歧管的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及发动机领域，具体涉及一种高流量并带EGR通道的排气歧管。
【背景技术】
[0002]在涡轮增压发动机中，发动机进排气的气体流量远高于非增压发动机，而增压发动机的特点就是发动机升功率高，发动机体积较小，那么如何在紧凑的结构条件下实现高流量发动机排气，提高发动机换气效率，是目前增压发动机的一个难点问题。
[0003]同时，由于需要向涡轮提供能量，涡轮前的高温气体压力较高，导致排气歧管需要承受更高的排气背压，容易导致排气歧管与发动机连接处的密封失效而漏气。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型目的是提供一种高流量并带EGR通道的排气歧管，该排气歧管可提供良好的支管口密封性能，承受较高的排气背压，在较小体积前提下提供较大的排气流量，并且集成EGR通道，节省发动机布置占用空间。
[0005]为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案:
[0006]一种高流量并带EGR通道的排气歧管，包括连接各气缸的排气支管口，连接废气循环管路的EGR通道口，与发动机连接的支管法兰，以及排气总管，所述排气支管口及EGR通道口为扁圆形，该扁圆上下两端的圆弧半径为扁圆宽度的一半，该扁圆的高度与宽度比值在1.24?1.32之间。
[0007]所述排气支管口配合面与其支管法兰前端面不在同一平面，排气支管口配合面紧贴发动机体，而法兰前端面与支管口配合面间距在8?12mm之间，且排气支管口及EGR通道口在同一平面上。
[0008]所述排气总管设置在最后端气缸的排气支管之前，排气总管出口方向与排气支管气流方向相垂直，且在靠近排气总管位置设置EGR通道，EGR通道口设置在最后端气缸的排气支管口之后。
[0009]所述排气支管口与EGR通道口的高度位置在同一中轴线上，且各排气支管的中轴线位置设置腹板将各支管外壁相连接。
[0010]本实用新型的有益效果在于:
[0011]本实用新型所提供的一种高流量并带EGR通道的排气歧管，所使用扁圆形、高度与宽度比值在I.24-1.32之间的扁圆形排气支管口及EGR通道口，在发动机排出气体流向的截面方向上，能够以较为均匀的压力地将排气排出，避免产生大量紊流，在较小排气支管截面的情况下提供较高的排气流量，提高了发动机排气效率，提升了燃烧效率;并且由于排气支管截面小，排气歧管整体的体积也就较小，同时还集成了EGR通道，大大节省了发动机布置占用的空间，扩大了发动机的使用范围；所使用的排气支管口配合面与其支管法兰前端面不在同一平面，排气支管口配合面紧贴发动机体，而法兰前端面与支管口配合面间距在8?12mm之间，由于法兰的后置，使接触面在同样的螺栓压紧力情况下可取得更高的压强，这样的结构加强了排气支管口及EGR通道口与发动机连接处的压强，在较高排气背压的情况下支管口配合面不容易漏气，同时为了避免支管口配合面与发动机接触面积小而导致各支管热应力不均匀的问题，排气支管口与EGR通道口的高度位置设置在了同一中轴线上，且各排气支管的中轴线位置设置腹板将各支管外壁相连接，保障了高流量并带EGR通道的排气歧管结构强度。
【附图说明】
[0012]图1是本实用新型的实施例的主视图。
[0013]图2是本实用新型的实施例的侧视图。
[0014]图3是本实用新型的实施例的后视图。
[0015]图4是本实用新型的实施例的A-A剖视图。
[0016]图5是本实用新型的实施例的仰视图。
[0017]附图中标记:1-排气支管口，2-EGR通道口，3-法兰前端面，31-支管法兰，32-带EGR通道的支管法兰，4-支管口配合面，5-腹板，6-排气总管，7-排气支管，8- EGR通道。
【具体实施方式】
[0018]如图1到5所示，一种高流量并带EGR通道的排气歧管，包括连接各气缸的排气支管口 I，连接废气循环管路的EGR通道口 2，与发动机连接的支管法兰3，以及排气总管6，所述排气支管口 I及EGR通道口 2为扁圆形，该扁圆上下两端的圆弧半径为扁圆宽度的一半，该扁圆的高度与宽度比值在1.24?1.32之间，在发动机排出气体流向的截面方向上，能够以较为均匀的压力地将排气排出排气总管6，避免产生大量紊流，在排气支管7截面较小的情况下提供较高的排气流量，提高了发动机排气效率，提升了燃烧效率;并且由于排气支管7截面小，排气歧管整体的体积也就较小，同时还集成了EGR通道8，大大节省了发动机布置占用的空间，扩大了发动机的使用范围。
[0019]具体地，所述排气支管口配合面4与其支管法兰前端面3不在同一平面，排气支管口配合面4紧贴发动机体，而法兰前端面3与支管口配合面4间距在8?12mm之间，且排气支管口 I及EGR通道口 2在同一平面上，由于支管法兰31和带EGR通道的支管法兰32的后置，使与发动机接触的支管口配合面4在同样的螺栓压紧力情况下取得了更高的压强，这样的结构加强了排气支管口 I及EGR通道口 2与发动机连接处的压强，使支管口配合面4在较高排气背压的情况下不容易漏气。
[0020]具体地，所述排气总管6设置在最后端气缸的排气支管7之前，排气总管6出口方向与排气支管7气流方向相垂直，且在靠近排气总管6位置设置EGR通道8，EGR通道口 2设置在最后端气缸的排气支管口 I之后。
[0021]具体地，所述排气支管口I与EGR通道口2的高度位置在同一中轴线上，且各排气支管7的中轴线位置设置腹板5将各支管外壁相连接，避免了支管口配合面4与发动机接触面积小而导致各支管的热应力不均匀的问题，保障了高流量并带EGR通道的排气歧管结构强度。
【主权项】
1.一种高流量并带EGR通道的排气歧管，包括连接各气缸的排气支管口，连接废气循环管路的EGR通道口，与发动机连接的支管法兰，以及排气总管，其特征在于，所述排气支管口及EGR通道口为扁圆形，该扁圆上下两端的圆弧半径为扁圆宽度的一半，该扁圆的高度与宽度比值在1.24?1.32之间。2.根据权利要求1所述的一种高流量并带EGR通道的排气歧管，其特征在于，所述排气支管口配合面与其支管法兰前端面不在同一平面，排气支管口配合面紧贴发动机体，而法兰前端面与支管口配合面间距在8?12mm之间，且排气支管口及EGR通道口在同一平面上。3.根据权利要求1所述的一种高流量并带EGR通道的排气歧管，其特征在于，所述排气总管设置在最后端气缸的排气支管之前，排气总管出口方向与排气支管气流方向相垂直，且在靠近排气总管位置设置EGR通道，EGR通道口设置在最后端气缸的排气支管口之后。4.根据权利要求1所述的一种高流量并带EGR通道的排气歧管，其特征在于，所述排气支管口与EGR通道口的高度位置在同一中轴线上，且各排气支管的中轴线位置设置腹板将各支管外壁相连接。
【专利摘要】本实用新型提供了一种高流量并带EGR通道的排气歧管，包括连接各气缸的排气支管口，连接废气循环管路的EGR通道口，与发动机连接的支管法兰，以及排气总管，所述排气支管口及EGR通道口为扁圆形，该扁圆上下两端的圆弧半径为扁圆宽度的一半，该扁圆的高度与宽度比值在1.24~1.32之间；所述排气支管口配合面与其支管法兰前端面不在同一平面，排气支管口配合面紧贴发动机体，而法兰前端面与支管口配合面间距在8~12mm之间，且排气支管口及EGR通道口在同一平面上。该排气歧管可提供良好的支管口密封性能，承受较高的排气背压，在较小体积前提下提供较大的排气流量，同时还集成了EGR通道，节省发动机布置占用空间。
【IPC分类】F02M26/14, F01N13/10
【公开号】CN205243607
【申请号】CN201521121601
【发明人】张恒斌, 李岩, 吕婧, 王亦伟, 杜宁甫
【申请人】南昌洲际汽车工程技术有限公司
【公开日】2016年5月18日
【申请日】2015年12月31日