发动机排气歧管的支撑结构的制作方法
【专利摘要】一种发动机排气歧管的支撑结构，包括排气歧管的上壳体和下壳体、焊接在下壳体端部的连接板、焊接在上壳体和下壳体之间的催化器、设置在上壳体上的后接管、限位在后接管上的法兰、与法兰一体的法兰支架，其技术要点是：所述连接板上固定有安装支架，安装支架包括通过装配孔I固定在连接板上的基板、一对垂直于基板的转接板、一对同时垂直于基板和转接板的端板，端板上设有装配孔II，转接板与排气歧管下壳体之间设有弧形结构。从根本上解决了现有排气歧管应力过于集中，易疲劳开裂，难以保证装配尺寸，易共振失效等问题。其具有结构简单、制造成本低等优点。
【专利说明】
发动机排气歧管的支撑结构
技术领域
[0001]本实用新型涉及汽油发动机领域，具体地说是一种发动机排气歧管的支撑结构。
【背景技术】
[0002]排气管主要用于汽车发动机的排气系统中，一般由排气歧管、排气总管和消声器等部分组成。若按照排气歧管与催化器的结构方式可分为增压耦合式(涡轮增压式汽油机，催化器连接在增压器出口)、紧耦合式(催化器直接焊接在排气歧管)、歧管式(即非紧耦合式)。发动机排气歧管是发动机排气系统的关键部件之一，其工作状态直接影响到发动机的动力性能，同时对发动机的可靠性和使用耐久性也有一定的影响。随着汽车轻量化成为趋势以及发动机增压带来的排气温度升高，不锈钢排气歧管已经被广泛应用于汽油机中。但由于发动机运行时较高的排气温度会使排气歧管产生较大的热应力和热变形，同时由于发动机振动及运行工况的变化使排气歧管容易因热疲劳而断裂。改变排气歧管与排气歧管的支撑结构，降低排气歧管的固有频率是目前增强排气歧管强度的一种简单快捷的方式。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的是提供一种发动机排气歧管的支撑结构，从根本上解决了现有排气歧管应力过于集中，易疲劳开裂，难以保证装配尺寸，易共振失效等问题。其具有结构简单、制造成本低等优点。
[0004]为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案:该发动机排气歧管的支撑结构包括排气歧管的上壳体和下壳体、焊接在下壳体端部的连接板、焊接在上壳体和下壳体之间的催化器、设置在上壳体上的后接管、限位在后接管上的法兰、与法兰一体的法兰支架，其技术要点是:所述连接板上固定有安装支架，安装支架包括通过装配孔I固定在连接板上的基板、一对垂直于基板的转接板、一对同时垂直于基板和转接板的端板，端板上设有装配孔II，转接板与排气歧管下壳体之间设有弧形结构。
[0005]本实用新型的有益效果:通过三点支撑的方式将排气歧管法兰与缸体连接，利用安装支架支撑的连接方式来调节排气歧管在整车排气管中的受力情况，如排气尾管及催化器在车架上的振动传递，并将法兰的集中受力进一步分解，缓解各支管焊接汇总处及法兰焊接处薄弱区域的受力情况。降低了因发动机自身振动和路面激励对排气歧管焊接部位的疲劳破坏、螺栓失效甚至密封垫的破坏。通过螺栓的布局及数目对排气歧管进行局部结构改造，使热应力得到一定程度的降低。
【附图说明】
[000?]图1是本实用新型的结构不意图；
[0007]图2是排气歧管安装支架的结构示意图。
[0008]附图标记说明:
[0009 ]图丨中:丨后接管、2法兰、3法兰支架、4催化器、5传感器螺母、6安装支架；
[0010]图2中:7转接板、8装配孔1、9基板、10端板、11装配孔II。
【具体实施方式】
[0011]以下结合图1?2，通过具体实施例详细说明本实用新型的内容。该发动机排气歧管的支撑结构包括排气歧管的上壳体和下壳体、焊接在下壳体端部的连接板、设置在下壳体上的传感器螺母5、焊接在上壳体和下壳体之间的催化器4、设置在上壳体上的后接管1、限位在后接管上的法兰2、与法兰一体的法兰支架3。其中，连接板上固定有安装支架6，安装支架包括通过装配孔I 8固定在连接板上的基板9、一对垂直于基板的转接板7、一对同时垂直于基板和转接板的端板10，端板上设有装配孔II 11，转接板与排气歧管下壳体之间设有弧形结构。排气歧管通过安装支架与缸体连接，形成了稳固地三点连接。
【主权项】
1.一种发动机排气歧管的支撑结构，包括排气歧管的上壳体和下壳体、焊接在下壳体端部的连接板、焊接在上壳体和下壳体之间的催化器、设置在上壳体上的后接管、限位在后接管上的法兰、与法兰一体的法兰支架，其特征在于:所述连接板上固定有安装支架，安装支架包括通过装配孔I固定在连接板上的基板、一对垂直于基板的转接板、一对同时垂直于基板和转接板的端板，端板上设有装配孔II，转接板与排气歧管下壳体之间设有弧形结构。
【文档编号】F01N13/10GK205477869SQ201620003203
【公开日】2016年8月17日
【申请日】2016年1月5日
【发明人】吕品, 李飞, 马靓, 王美玲, 彭丽芳
【申请人】沈阳新光华翔汽车发动机制造有限公司