车辆排气管以及具有其的车辆的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种车辆排气管以及具有其的车辆，车辆排气管包括：从外到内依次布置的外管层、导电层和捕集层，所述导电层为与车辆正极相连的正导电层和与车辆负极相连的负导电层，所述正导电层和所述负导电层相对设置且通电状态下的所述正导电层和所述负导电层之间形成电场以使得所述排气管内的颗粒物在电场的作用下吸附在所述捕集层上。通过设置正导电层和负导电层，可以在正导电层和负导电层之间形成电场，在静电效应的作用下，颗粒物可以吸附在导电层内侧的捕集层上，从而车辆排气管可以更好地吸附颗粒物，可以降低排气系统的排气背压，可以提高车辆的功率。
【专利说明】
车辆排气管以及具有其的车辆
技术领域
[0001]本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种车辆排气管以及具有该车辆排气管的车辆。【背景技术】
[0002]相关技术中，排气系统是导出尾气，降低尾气排放的重要部件。由于油耗法规日益严格，油耗较低的直喷发动机越来越普及。虽然直喷机油耗较低，但其尾气中含有较多的颗粒物，这也是造成雾霾的原因之一。排放法规的升级明确指出，颗粒物排放的质量和数量都应控制在一定范围内。
[0003]目前，排气系统通常采用GPF(颗粒物过滤器)处理尾气中的颗粒物。GPF类似目前汽车普遍采用的三元催化器，是一种蜂窝状的柱状载体，利用各细小蜂窝的封闭端堵住排气气流中的颗粒物。其在收集颗粒物的同时，增大了排气背压，导致汽车的功率、扭矩降低。【实用新型内容】
[0004]本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种车辆排气管，该车辆排气管可以吸附颗粒物，可以降低排气系统的排气背压。
[0005]本实用新型进一步地提出了一种车辆。
[0006]根据本实用新型的车辆排气管，包括:从外到内依次布置的外管层、导电层和捕集层，所述导电层为与车辆正极相连的正导电层和与车辆负极相连的负导电层，所述正导电层和所述负导电层相对设置且通电状态下的所述正导电层和所述负导电层之间形成电场以使得所述排气管内的颗粒物在电场的作用下吸附在所述捕集层上。
[0007]根据本实用新型的车辆排气管，通过设置正导电层和负导电层，可以在正导电层和负导电层之间形成电场，在静电效应的作用下，颗粒物可以吸附在捕集层上，从而可以使得车辆排气管结构简单，而且可以较好地捕集颗粒物，进而可以降低排气系统的排气背压， 可以提高车辆的功率。
[0008]另外，根据本实用新型的车辆排气管还可以具有以下区别技术特征:
[0009]在本实用新型的一些示例中，所述外管层和所述导电层之间设置有绝缘层。
[0010]在本实用新型的一些示例中，所述外管层、所述绝缘层、所述导电层和所述捕集层从外到内依次两两铆接。
[0011]在本实用新型的一些示例中，所述正导电层和所述负导电层的横截面均为弧形。
[0012]在本实用新型的一些示例中，所述捕集层和所述绝缘层分别为两个且横截面均为弧形，两个所述绝缘层、两个所述导电层和两个所述捕集层一一对应。
[0013]在本实用新型的一些示例中，所述车辆排气管还包括:正线路管和负线路管，所述正线路管设置在所述正导电层上且位于所述正线路管内的正极线路与所述正导电层相连， 所述负线路管设置在所述负导电层上且位于所述负线路管内的负极线路与所述负导电层相连。
[0014]在本实用新型的一些示例中，所述外管层和所述绝缘层上设置有用于避让所述正线路管和所述负线路管的避让槽。
[0015]在本实用新型的一些示例中，所述外管层为不锈钢层，所述绝缘层为耐高温陶瓷层，所述导电层为不锈钢层，所述捕集层为耐高温云母层。
[0016]在本实用新型的一些示例中，所述车辆包括发动机，所述排气管内的导电层邻近所述发动机设置。
[0017]根据本实用新型的车辆，包括上述的车辆排气管，由于上述的车辆排气管内设置有正导电层和负导电层，可以将颗粒物吸附在导电层内侧的捕集层上，可以更好地捕集颗粒物，可以提高排气系统的尾气处理能力，可以降低排气系统的排气背压，可以提高车辆的功率。【附图说明】
[0018]图1是根据本实用新型实施例的车辆排气管的结构示意图；
[0019]图2是图1中所示的车辆排气管的剖视图。
[0020]附图标记:
[0021]排气管 100;[〇〇22]外管层10;导电层20;正导电层21;负导电层22;[〇〇23]捕集层30;绝缘层40;正线路管50;负线路管60。【具体实施方式】
[0024]下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
[0025]下面参考附图详细描述根据本实用新型实施例的车辆排气管100。
[0026]根据本实用新型实施例的车辆排气管100可以包括:从外到内依次布置的外管层 10、导电层20和捕集层30,其中，外管层10可以由不锈钢材料或其他同等级别材料经过卷管工艺制成，从而可以保证外管层10的结构强度，可以保证车辆排气管100的结构强度。优选地，外管层10可以为排气系统中的任意一段直管。[0〇27]导电层20为与车辆正极相连的正导电层21和与车辆负极相连的负导电层22,正导电层21和负导电层22相对设置，而且通电状态下的正导电层21和负导电层22之间形成电场以使得排气管100内的颗粒物在电场的作用下吸附在捕集层30上。由此，在正导电层21和负导电层22处于通电状态时，正导电层21和负导电层22之间出现电场，在静电效应的作用下， 尾气中的颗粒物可以向正导电层21和负导电层22移动，并且颗粒物可以吸附在正导电层21 和负导电层22内侧的捕集层30上，从而可以实现颗粒物的捕集过程。由此，通过设置正导电层21和负导电层22,可以替代传统的颗粒物捕集器，可以解决车辆的排气系统排气背压较大的问题，可以提高车辆的功率。
[0028]根据本实用新型的一个优选实施例，外管层10和导电层20之间可以设置有绝缘层 40。其中，导电层20可以由不锈钢板通过卷管工艺制成，绝缘层40可以保证电流不会传导到外管层10,从而可以避免车辆排气管100的漏电现象，可以保证车辆排气管100的安全性能。 可选地，绝缘层40可以为耐高温陶瓷层，陶瓷可以较好地承受导电层20的热量。捕集层30可以为耐高温云母层，云母层表面粗糙，可以便于颗粒物附着在其表面，从而可以保证颗粒物的附着可靠性，提升车辆排气管100吸附颗粒物的能力。[〇〇29]下面详细描述一下外管层10、绝缘层40、导电层20和捕集层30之间的连接关系。夕卜管层10、绝缘层40、导电层20和捕集层30可以从外到内依次两两铆接。可以理解的是，外管层10和绝缘层40之间两两铆接，绝缘层40和正导电层21之间两两铆接，绝缘层40和负导电层22之间两两铆接，正导电层21和捕集层30两两铆接，负导电层22和捕集层30两两铆接。由此，车辆排气管100结构可靠，组装方便。
[0030]可选地，结合图1和图2所示，正导电层21和负导电层22的横截面可以均为弧形。正导电层21和负导电层22可以关于车辆排气管100的轴线对称设置，弧形的正导电层21和负导电层22便于与圆形的外管层10相对应，可以保证车辆排气管100的结构可靠性。
[0031]优选地，如图1所示，捕集层30和绝缘层40分别为两个，而且捕集层30和绝缘层40 的横截面均为弧形，两个绝缘层40、两个导电层20和两个捕集层30—一对应。正导电层21的内外两侧分别设置有一个捕集层30和一个绝缘层40，负导电层22的内外层分别设置有一个捕集层30和一个绝缘层40。由此，可以进一步地降低车辆排气管100的组装难度，可以提高车辆排气管100的结构可靠性。[〇〇32]根据本实用新型的一个具体实施例，如图1和图2所示，车辆排气管100还可以包括:正线路管50和负线路管60，正线路管50设置在正导电层21上，而且位于正线路管50内的正极线路与正导电层21相连，负线路管60设置在负导电层22上，而且位于负线路管60内的负极线路与负导电层22相连。通过设置正线路管50,可以有效保护正极线路，而且可以便于正极线路与正导电层21相连。通过设置负线路管60,可以有效保护负极线路，而且可以便于负极线路与负导电层22相连。[〇〇33]可选地，外管层10和绝缘层40上分别设置有用于避让正线路管50和负线路管60的避让槽。通过设置避让槽，可以便于正线路管50内的正极线路伸入外管层10和绝缘层40以与正导电层21相连，以及可以便于负线路管60内的负极线路伸入外管层10和绝缘层40以与负导电层22相连。[0〇34]其中，车辆排气管100的导电层20越靠近发动机，排气管100越便于多布置正导电层21和负导电层22,可以更好地捕集颗粒物，可以更好地降低排气系统的排气背压，可以提高车辆的功率。[〇〇35]根据本实用新型实施例的车辆排气管100,通过设置正导电层21和负导电层22,可以在正导电层21和负导电层22之间形成电场，在静电效应的作用下，颗粒物可以吸附在捕集层30上，从而可以使得车辆排气管100结构简单，而且可以较好地捕集颗粒物，进而可以降低排气系统的排气背压，可以提高车辆的功率。
[0036]根据本实用新型实施例的车辆，包括上述实施例的车辆排气管100，由于上述实施例的车辆排气管100内设置有正导电层21和负导电层22,可以将颗粒物吸附在导电层20内侧的捕集层30上，可以更好地捕集颗粒物，可以提高排气系统的尾气处理能力，可以降低排气系统的排气背压，可以提高车辆的功率。
[0037]在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
[0038] 尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。
【主权项】
1.一种车辆排气管，其特征在于，包括:从外到内依次布置的外管层、导电层和捕集层， 所述导电层为与车辆正极相连的正导电层和与车辆负极相连的负导电层，所述正导电层和 所述负导电层相对设置且通电状态下的所述正导电层和所述负导电层之间形成电场以使 得所述排气管内的颗粒物在电场的作用下吸附在所述捕集层上。2.根据权利要求1所述的车辆排气管，其特征在于，所述外管层和所述导电层之间设置 有绝缘层。3.根据权利要求2所述的车辆排气管，其特征在于，所述外管层、所述绝缘层、所述导电 层和所述捕集层从外到内依次两两铆接。4.根据权利要求2所述的车辆排气管，其特征在于，所述正导电层和所述负导电层的横 截面均为弧形。5.根据权利要求4所述的车辆排气管，其特征在于，所述捕集层和所述绝缘层分别为两 个且横截面均为弧形，两个所述绝缘层、两个所述导电层和两个所述捕集层一一对应。6.根据权利要求2所述的车辆排气管，其特征在于，还包括:正线路管和负线路管，所述 正线路管设置在所述正导电层上且位于所述正线路管内的正极线路与所述正导电层相连， 所述负线路管设置在所述负导电层上且位于所述负线路管内的负极线路与所述负导电层 相连。7.根据权利要求6所述的车辆排气管，其特征在于，所述外管层和所述绝缘层上设置有 用于避让所述正线路管和所述负线路管的避让槽。8.根据权利要求2所述的车辆排气管，其特征在于，所述外管层为不锈钢层，所述绝缘 层为耐高温陶瓷层，所述导电层为不锈钢层，所述捕集层为耐高温云母层。9.根据权利要求1所述的车辆排气管，其特征在于，所述车辆包括发动机，所述排气管 内的导电层邻近所述发动机设置。10.—种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的车辆排气管。
【文档编号】F01N3/01GK205591991SQ201620243581
【公开日】2016年9月21日
【申请日】2016年3月28日
【发明人】叶天行, 李艳宾, 朱云尧
【申请人】北京汽车股份有限公司