一种全液压自行式隧道衬砌台车的制作方法
【技术领域】
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[0001]本实用新型涉及衬砌台车设备领域，具体涉及一种全液压自行式隧道衬砌台车。【背景技术】:
[0002]目前，在隧道衬砌施工过程中，隧道一般采用隧道衬砌台车进行衬砌。而一般隧道衬砌台车包括台车模板、台车模板内的台车、模板收支系统和操作平台。
[0003]在单线铁路可变跨隧道施工过程中，由于隧道断面具有不同的加宽值，由此，使用现有技术中的单台隧道衬砌台车，不能满足加宽断面隧道轮廓的衬砌使用需求，增加了施工难度。因此，需要研发一种隧道衬砌台车，能适用于单线铁路可变跨隧道，以降低施工难度，提高施工质量。
【实用新型内容】:
[0004]本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种使用方便、节省人力的全液压自行式隧道衬砌台车。
[0005]本实用新型所要解决的技术问题采用以下的技术方案来实现:
[0006]—种全液压自行式隧道衬砌台车，包括门架、托架、模板、调节系统、顶升液压油缸、行走系统和操作平台，所述门架四端支承于行走系统上，由横梁、立柱、上纵梁和下纵梁组成，下纵梁底部通过基础千斤支承在行走系统上，所述托架设于门架上方，通过第一液压油缸和支撑千斤传力于门架，所述模板由左、右侧模和左、右顶模组成，左、右顶模之间设有浇筑口，左、右侧模与门架之间设有第二液压油缸和丝杆千斤，侧模底部设有撑地千斤，所述调节系统由支承在门架横梁上的平移滚轮机构和第三液压油缸组成，平移滚轮机构上部与上纵梁相连，通过第三液压油缸的伸缩推动上纵梁作平移调整，所述顶升液压油缸分设于台车四角，所述行走系统由两套主动行走机构和被动行走机构组成。
[0007]所述横梁之间、立柱之间通过连接梁和斜拉杆连接。
[0008]所述横梁和立柱之间设有门架斜撑。
[0009]所述侧模上设有工作窗。
[0010]所述门架斜撑选自单斜撑、双斜撑、三角斜撑和双横梁斜撑中的一种。
[0011]所述顶模与侧模之间采用铰链连接。
[0012]所述平移液压油缸的最大调整量为100mm，工作油压约为16MPa。
[0013]本实用新型的工作原理:
[0014]立模时，顶升液压油缸将顶模伸至要求高度，再操作第二液压油缸将侧模调节到位，再调整丝杆千斤和撑地千斤，至此完成立模工序，脱模时侧按相反操作即可；台车行走时由前面两套主动行走机构提供动力，通过链传动带动主动行走机构来驱动台车行走。
[0015]本实用新型的有益效果是:
[0016](I)通过多个液压油缸的设置，实现全液压式控制，节省人力，轻松实现立模和脱模；
[0017](2)顶模与侧模之间采用铰接连接，从而可使侧模相对于顶模作绕销轴转动动作，达到台车部件调节和脱模效果；
[0018](3)整体稳定性好，有利于安全施工。
【附图说明】
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[0019]图1为本实用新型的结构正视图；
[0020]图2为本实用新型的结构侧视图。
【具体实施方式】
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[0021]为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。
[0022]如图1、2所示，一种全液压自行式隧道衬砌台车，包括门架1、托架2、模板3、调节系统4、顶升液压油缸5、行走系统6和操作平台7，门架四端支承于行走系统上，由横梁8、立柱9、上纵梁10和下纵梁11组成，下纵梁底部通过基础千斤12支承在行走系统上，托架设于门架上方，通过第一液压油缸13和支撑千斤14传力于门架，模板由左、右侧模15和左、右顶模16组成，左、右顶模之间设有浇筑口 17，左、右侧模与门架之间设有第二液压油缸18和丝杆千斤19，侧模底部设有撑地千斤20，调节系统由支承在门架横梁上的平移滚轮机构21和第三液压油缸22组成，平移滚轮机构上部与上纵梁相连，通过第三液压油缸的伸缩推动上纵梁作平移调整，顶升液压油缸分设于台车四角，所述行走系统由两套主动行走机构23和被动行走机构24组成。
[0023]横梁之间、立柱之间通过连接梁25和斜拉杆26连接。
[0024]横梁和立柱之间设有门架斜撑27。
[0025]侧模上设有工作窗28。
[0026]门架斜撑选自单斜撑、双斜撑、三角斜撑和双横梁斜撑中的一种。
[0027]顶模与侧模之间采用铰链连接。
[0028]平移液压油缸的最大调整量为100mm，工作油压约为16MPa。
[0029]以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
【主权项】
1.一种全液压自行式隧道衬砌台车，其特征在于:包括门架、托架、模板、调节系统、顶升液压油缸、行走系统和操作平台，所述门架四端支承于行走系统上，由横梁、立柱、上纵梁和下纵梁组成，下纵梁底部通过基础千斤支承在行走系统上，所述托架设于门架上方，通过第一液压油缸和支撑千斤传力于门架，所述模板由左、右侧模和左、右顶模组成，左、右顶模之间设有浇筑口，左、右侧模与门架之间设有第二液压油缸和丝杆千斤，侧模底部设有撑地千斤，所述调节系统由支承在门架横梁上的平移滚轮机构和第三液压油缸组成，平移滚轮机构上部与上纵梁相连，通过第三液压油缸的伸缩推动上纵梁作平移调整，所述顶升液压油缸分设于台车四角，所述行走系统由两套主动行走机构和被动行走机构组成。2.根据权利要求1所述的全液压自行式隧道衬砌台车，其特征在于:所述横梁之间、立柱之间通过连接梁和斜拉杆连接。3.根据权利要求1所述的全液压自行式隧道衬砌台车，其特征在于:所述横梁和立柱之间设有门架斜撑。4.根据权利要求1所述的全液压自行式隧道衬砌台车，其特征在于:所述侧模上设有工作窗。5.根据权利要求3所述的全液压自行式隧道衬砌台车，其特征在于:所述门架斜撑选自单斜撑、双斜撑、三角斜撑和双横梁斜撑中的一种。6.根据权利要求1所述的全液压自行式隧道衬砌台车，其特征在于:所述顶模与侧模之间采用铰链连接。7.根据权利要求1所述的全液压自行式隧道衬砌台车，其特征在于:所述平移液压油缸的最大调整量为100mm，工作油压约为16MPa。
【专利摘要】本实用新型公开了一种全液压自行式隧道衬砌台车，涉及衬砌台车设备领域，包括门架、托架、模板、调节系统、顶升液压油缸、行走系统和操作平台，所述门架四端支承于行走系统上，由横梁、立柱、上纵梁和下纵梁组成，下纵梁底部通过基础千斤支承在行走系统上，所述托架设于门架上方，通过第一液压油缸和支撑千斤传力于门架，所述模板由左、右侧模和左、右顶模组成，左、右顶模之间设有浇筑口，左、右侧模与门架之间设有第二液压油缸和丝杆千斤，侧模底部设有撑地千斤，所述调节系统由支承在门架横梁上的平移滚轮机构和第三液压油缸组成，平移滚轮机构上部与上纵梁相连，通过第三液压油缸的伸缩推动上纵梁作平移调整，所述顶升液压油缸分设于台车四角，所述行走系统由两套主动行走机构和被动行走机构组成。本实用新型通过多个液压油缸的设置，实现全液压式控制，节省人力，轻松实现立模和脱模。
【IPC分类】E21D11/10
【公开号】CN204754941
【申请号】CN201520420420
【发明人】甘宗跃
【申请人】安徽奥发建筑制品有限公司
【公开日】2015年11月11日
【申请日】2015年6月17日