专利名称：汽车空调压缩机及其油气分离构造的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车空调压缩机技术领域，具体地说是一种汽车空调压缩机及其油气分离构造。
背景技术：
压缩机是汽车空调制冷系统的心脏，起着压缩和输送制冷剂蒸汽的作用。压缩机内部的运动部件的工作强度比较大，必须在润滑良好环境下工作。但是当压缩机将气体压缩并排出时，气体中难免会携带小部分润滑油一起排出，这样将导致压缩机里的润滑油不断减少。当压缩机里的润滑油缺少到一定程度时，压缩机内部的运动部件将加剧磨损，产生严重异响，造成压缩机的卡缸、拉缸等严重后果。最终压缩机性能下降甚至报废。另外润滑油被携带进入空调系统进行循环，也会对空调系统产生不利影响。为了减少压缩气体携带的润滑油，有些压缩机上设置了油气分离构造。如公告号为CN201425013Y的中国实用新型专利公开了一种带有油气分离筒的压缩机。但现有的汽车空调压缩机的油气分离构造的分离效果不佳，且结构复杂，增加了压缩机的成本。有鉴于上述现有的汽车空调压缩机及其油气分离构造存在的缺陷，本设计人，积极加以研究创新，以期创设一种新型结构的汽车空调压缩机及其油气分离构造，使其更具有实用性。
实用新型内容为了解决现有技术中存在的上述问题，本实用新型提供了一种汽车空调压缩机油气分离构造，本实用新型的汽车空调压缩机油气分离构造具有构造简单、易于制造，分离效率高的优点。为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下技术方案汽车空调压缩机油气分离构造，其为腔体构造，包括主腔体、进气口、排气口和排油口，主腔体由上半部的圆柱形腔体和下半部的倒锥台形腔体组成，进气口设于圆柱形腔体的上半部且与圆柱形腔体的柱面相切，圆柱形腔体的顶端中部具有排气口，倒锥台形空腔的底端具有排油口。进一步，所述油气分离构造由两个并联的主腔体构成，每个主腔体分别具有各自的进气口、排气口和排油口。进一步，所述进气口为矩形进气口。进一步，所述圆柱形腔体的顶端的排气口设有升气管。进一步，所述升气管的下端伸入圆柱形腔体内。本实用新型的另一目的为提供一种汽车空调压缩机，该汽车空调压缩机具有构造简单、易于制造，分离效率高的油气分离构造。实现其目的的技术方案如下汽车空调压缩机，包括压缩机主体和与压缩机主体连接的端盖，其中压缩机主体内具有储油室和汽缸，所述端盖内具有排气管，还包括上述任一所述的油气分离构造，所述油气分离构造的进气口与汽缸连通，排气口直接或通过升气管与排气管连通，排油口通过排油管与储油室连通。进一步，所述油气分离构造设于端盖内，所述端盖由左右两部分组成，所述油气分离构造由主腔体的中心线分成左右两部分，油气分离构造的左右两部分分设于端盖的左右两部分上。进一步，所述油气分离构造设于端盖内，所述油气分离构造的主腔体的上方具有通达端盖顶端的通孔，通孔内设有堵头，所述堵头具有对应主腔体的升气管和部分排气管。本实用新型的汽车空调压缩机油气分离构造的主体为上部的圆柱形腔体和下部的倒锥台形腔体构成的空腔结构。按其分离原理属于旋风式分离器，主要是通过气流从进气口切向进入主腔体内而产生旋转运动。气流在作旋转运动的同时沿腔体的外侧空间向下运动。运动到腔体下端的气流再沿腔体的内侧空间向上旋转运动。气流在腔体内流型划分为“双漩涡”，即轴向向下运动的外漩涡和向上运动的内漩涡。油滴或粉尘在离心力的作用下向边壁运动，最后滑落由主腔体的底部排出。净化气体经过主腔体的顶端排出。与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于本实用新型的汽车空调压缩机油气分离构造通过离心力的作用使排除的气体中携带的油滴粘附到空腔的内壁上，并且油滴在重力的作用下由空腔底部的排油口排出，最终返回压缩机的储油室。避免了压缩机内的润滑油损失而造成压缩机损坏的后果。并且本实用新型的油气分离构造具有结构简单、易于制造的优点，在现有汽车空调压缩机的基础上添加相应的空腔构造即可。并且该油气分离构造的分离效率高，压降损失少。
图1为本实用新型的汽车空调压缩机油气分离构造的空间立体图；图2为本实用新型的汽车空调压缩机油气分离构造的另一较佳实施例的空间立体图；图3为本实用新型的汽车空调压缩机的外部结构示意图；图4为本实用新型的汽车空调压缩机的内部构造示意剖面图；图5为图4的A-A剖图；图6为本实用新型的汽车空调压缩机的油气分离构造的空间内的气体流动轨迹图。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细描述，但不作为对本实用新型的限定。实施例1图1为本实用新型的汽车空调压缩机油气分离构造的空间立体图；图4为本实用新型的汽车空调压缩机的内部构造示意剖面图，图中显示有本实用新型的油气分离构造的结构示意图。参照图1和图4，汽车空调压缩机油气分离构造，其为腔体构造，包括主腔体 1、进气口 2、排气口 3和排油口 4，主腔体1由上半部的圆柱形腔体101和下半部的倒锥台形腔体102组成，进气口 2设于圆柱形腔体101的上半部且与圆柱形腔体101的柱面相切，圆柱形腔体101的顶端中部具有排气口 3，倒锥台形空腔102的底端具有排油口 4。进气口 2采用矩形进气口。矩形的进气口能充分保证气体沿切向进入圆柱形腔体内并产生螺旋气流，保证了分离效果。圆柱形腔体的顶端中部的排气口用于分离净化后的气体排出进入空调循环系统。也可通过在排气口设置升气管5来排出分离净化后的气体。升气管5的下端伸入圆柱形腔体101内的设置虽然增加了部件和制造工序，但可以通过将升气管的下端伸入圆柱形腔体内来有效防止了气体直接从圆柱形腔体的上端逃逸进入排气口。使分离效果更佳。实施例2图2为本实用新型的汽车空调压缩机油气分离构造的另一较佳实施例的空间立体图。如图2所示，本实施例的汽车空调压缩机油气分离构造与实施例1的不同在于其是由两个实施例1所述的油气分离构造并联而成。即包括两个主腔体，每个主腔体分别具有各自的进气口、排气口和排油口。进气口、排气口和排油口的设置参考实施例1。由于进气量多少受主腔体结构大小限制。相对来说，主腔体体积越大越容易造成离心力不足。所以在相等进气量的情况下，采用两个并列的主腔体，有效减少了压降的损失。可见采用两个并联的主腔体的油气分离构造的分离效率比一个主腔体的油气分离构造的分离效率要高，这样可以明显的提高分离效率。实施例3本实施例为本实用新型的汽车空调压缩机的具体实施例。图3为本实用新型的汽车空调压缩机的外部结构示意图；图4为本实用新型的汽车空调压缩机的内部构造示意剖面图；图5为图4的A-A剖图。结合图1至图5，汽车空调压缩机包括压缩机主体6和与压缩机主体6连接的端盖7，其中压缩机主体6内具有储油室8和汽缸9，端盖7内具有排气管 10和油气分离构造，油气分离构造为上述实施例1或实施例2任一所述的油气分离构造， 油气分离构造的进气口 2与汽缸9连通，排气口 3直接与排气管10连通，或者通过升气管 5与排气管10连通。排油口 4通过排油管11与储油室8连通。为了在端盖部分制造出油气分离构造的腔体结构，其中一种方式是端盖由左右两部分组成，油气分离构造由主腔体的中心线分成左右两部分，油气分离构造的左右两部分分设于端盖的左右两部分上，由端盖的左右两部分连接在一起时组成油气分离构造的整体。如图4和图5所示，另外一种方式是油气分离构造的主腔体的上方具有通达端盖顶端的通孔，通孔内设有堵头12，堵头12 上具有对应主腔体1的升气管5和部分排气管10。此种构造有利于油气分离构造的加工形成，减少了压缩机的连接面，从而降低密封不严及漏气的风险。图6为本实用新型的汽车空调压缩机的油气分离构造的空间内的气体流动轨迹图。如图6所示，本实用新型的汽车空调压缩机实现油气分离的过程如下气流从进气口切向进入主腔体内而产生旋转运动。气流在作旋转运动的同时沿腔体的外侧空间向下运动。 运动到腔体下端的气流再沿腔体的内侧空间向上旋转运动。气流在腔体内流型划分为“双漩涡”，即轴向向下运动的外漩涡和向上运动的内漩涡。油滴或粉尘在离心力的作用下向边壁运动，最后滑落，并由主腔体的底部排出。净化气体经过主腔体的顶端排出。以上实施例仅为本实用新型的示例性实施例，不用于限制本实用新型，本实用新型的保护范围由权利要求书限定。本领域技术人员可以在本实用新型的实质和保护范围内，对本实用新型做出各种修改或等同替换，这种修改或等同替换也应视为落在本实用新型的保护范围内。
权利要求1.汽车空调压缩机油气分离构造，其特征在于，其为腔体构造，包括主腔体、进气口、排气口和排油口，主腔体由上半部的圆柱形腔体和下半部的倒锥台形腔体组成，进气口设于圆柱形腔体的上半部且与圆柱形腔体的柱面相切，圆柱形腔体的顶端中部具有排气口，倒锥台形空腔的底端具有排油口。
2.根据权利要求1所述的汽车空调压缩机油气分离构造，其特征在于，所述油气分离构造由两个并联的主腔体构成，每个主腔体分别具有各自的进气口、排气口和排油口。
3.根据权利要求1或2所述的汽车空调压缩机油气分离构造，其特征在于，所述进气口为矩形进气口。
4.根据权利要求1或2所述的汽车空调压缩机油气分离构造，其特征在于，所述圆柱形腔体的顶端的排气口设有升气管。
5.根据权利要求4所述的汽车空调压缩机油气分离构造，其特征在于，所述升气管的下端伸入圆柱形腔体内。
6.汽车空调压缩机，包括压缩机主体和与压缩机主体连接的端盖，其中压缩机主体内具有储油室和汽缸，所述端盖内具有排气管，其特征在于，还包括权利要求1至5任一所述的油气分离构造，所述油气分离构造的进气口与汽缸连通，排气口直接或通过升气管与排气管连通，排油口通过排油管与储油室连通。
7.根据权利要求6所述的汽车空调压缩机，其特征在于，所述油气分离构造设于端盖内，所述端盖由左右两部分组成，所述油气分离构造由主腔体的中心线分成左右两部分，油气分离构造的左右两部分分设于端盖的左右两部分上。
8.根据权利要求6所述的汽车空调压缩机，其特征在于，所述油气分离构造设于端盖内，所述油气分离构造的主腔体的上方具有通达端盖顶端的通孔，通孔内设有堵头，所述堵头具有对应主腔体的升气管和部分排气管。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车空调压缩机及其油气分离构造，其中油气分离构造为腔体构造，包括主腔体、进气口、排气口和排油口，主腔体由上半部的圆柱形腔体和下半部的倒锥台形腔体组成，进气口设于圆柱形腔体的上半部且与圆柱形腔体的柱面相切，圆柱形腔体的顶端中部具有排气口，倒锥台形空腔的底端具有排油口。本实用新型的汽车空调压缩机油气分离构造具有构造简单、易于制造，分离效率高的优点。
文档编号F04B39/00GK201991738SQ20112010889
公开日2011年9月28日 申请日期2011年4月14日 优先权日2011年4月14日
发明者万长东 申请人:苏州市职业大学