自动变速器的液压供给系统的制作方法
【专利摘要】本发明公开了一种自动变速器的液压供给系统，其可以利用储存在油盘中的油产生低液压和高液压，并可以将所述低液压和所述高液压分别供给低压部分和高压部分。在所述液压供给系统中，低压液压泵泵送储存在所述油盘中的油并产生低液压，高压液压泵将由所述低压液压泵供给的低液压改变成高液压，并将所述高液压供给至高压部分，所述低压液压泵和所述高压液压泵可以整合为一个液压泵。
【专利说明】自动变速器的液压供给系统
[0001]相关申请的交叉引用
[0002]本申请要求2012年9月3日提交的韩国专利申请第10-2012-0097307号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。
【技术领域】
[0003]本发明涉及一种用于车辆的自动变速器的液压供给系统。更具体地，本发明涉及这样一种用于车辆的自动变速器的液压供给系统，其能够利用一个液压泵而将低液压和高液压分别供给至低压部分和高压部分。
【背景技术】
[0004]最近，由于世界范围内的高油价和排放气体规定的加强，车辆制造商将他们所有的力量对准提高燃料经济性。
[0005]燃料经济性的提高可以通过提高自动变速器中的动力输送效率得以实现，并且动力输送效率的提高可以通过使液压泵的不必要的动力消耗最小化得以实现。
[0006]近来的自动变速器设置有低压液压泵和高压液压泵以提高燃料经济性。因此，由低压液压泵产生的液压供给至低压部分(即，扭矩变换器、冷却装置和润滑装置)，由高压液压泵产生的高压供给高压部分(即，当换档时选择性地操作的摩擦构件)。
[0007]更详细地，自动变速器的一般液压被产生用于低压部分(即，由低压液压泵产生)，高压部分所需的液压由高压液压泵产生，并且接着将其供给高压部分。
[0008]由于用于驱动液压泵的动力消耗可得以最小化，因此可以提高燃料经济性。另外，由于施用给液压泵的载荷降低，因此噪声和振动可被降低，并且耐久性可得以提高。
[0009]在常规的液压供给系统中，低压液压泵和高压液压泵由一个驱动轴驱动，或者，低压液压泵由发动机的驱动扭矩驱动，高压液压泵由马达的驱动扭矩驱动。
[0010]如果分别提供低压液压泵和高压液压泵，则自动变速器的结构可能是复杂的，并且自动变速器的重量可能增加。
[0011]另外，制造成本可能增加，并且如果使用两个液压泵则可能难以安装液压泵。
[0012]公开于该【背景技术】部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般【背景技术】的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
【发明内容】
[0013]本发明的各个方面致力于提供一种用于车辆的自动变速器的液压供给系统，其具有减轻重量和降低制造成本以及提高可安装性的优点，这是因为其利用一个液压泵将低液压和高液压分别供给至低压部分和高压部分。
[0014]根据本发明的一个方面，用于车辆的自动变速器的液压供给系统可以利用储存在油盘中的油产生低液压和高液压，并可以将所述低液压和所述高液压分别供给至低压部分和闻压部分。[0015]在所述液压供给系统中，低压液压泵泵送储存在所述油盘中的油并产生低液压，高压液压泵将由所述低压液压泵供给的低液压改变成高液压，并将所述高液压供给至高压部分，所述低压液压泵和所述高压液压泵可以整合为一个液压泵。
[0016]所述一个液压泵可以为叶片泵。低压泵送区域可以相对于包括转子的叶片形成在一个部分，而高压泵送区域可以形成在另一部分，低液压和高液压相对于所述叶片的每一转同时排放。
[0017]所述低压泵送区域可以包括:第一入口和第一出口，所述第一入口通过输入管路连接至所述油盘，所述第一出口排放通过所述第一入口供给的液压作为低压。
[0018]所述高压泵送区域可以包括:第二入口和第二出口，所述第二入口通过连接液压管路连接至所述第一出口，所述第二出口排放通过所述第二入口供给的液压作为高压。
[0019]低压泵送区域的容积可以大于高压泵送区域的容积。
[0020]本发明的各个方面提供一种用于车辆的自动变速器的液压供给系统，其可以包括:低压液压泵，所述低压液压泵由发动机驱动，泵送储存在油盘中的油，并产生低液压；低压调节阀，所述低压调节阀将由所述低压液压泵供给的液压控制为低压部分所需的压力；高压液压泵，所述高压液压泵将由所述低压液压泵供给的低液压改变成高液压，并将高液压供给至高压部分；以及高压调节阀，所述高压调节阀将由所述高压液压泵供给的高液压控制为高压部分所需的压力。
[0021]所述低压液压泵和所述高压液压泵可以整合为一个叶片泵，使得低液压和高液压相对于叶片的每一转同时排放。
[0022]所述一个叶片泵可以设置有低压泵送区域和高压泵送区域，所述低压泵送区域相对于包括转子的叶片形成在一个部分，而所述高压泵送区域相对于叶片形成在另一部分，从而使得相对于叶片的每一转低液压由所述低压泵送区域排放，高液压由所述高压泵送区域排放。
[0023]所述低压泵送区域可以包括:第一入口和第一出口，所述第一入口通过输入管路连接至所述油盘，所述第一出口排放通过所述第一入口供给的液压作为低压。
[0024]所述高压泵送区域可以包括:第二入口和第二出口，所述第二入口通过连接液压管路连接至所述第一出口，所述第二出口排放通过所述第二入口供给的液压作为高压。
[0025]低压泵送区域的容积可以大于高压泵送区域的容积。
[0026]根据本发明的各个方面的用于车辆的自动变速器的液压供给系统中，低压液压泵泵送储存在油盘中的油并产生低液压，高压液压泵将由所述低压液压泵供给的低液压改变成高液压，并将高液压供给至高压部分，低压液压泵和高压液压泵可以整合为一个叶片泵。
[0027]所述一个叶片泵可以包括:泵壳，所述泵壳设置有形成在中心部分的凸轮环接收部分、分别形成在所述凸轮环接收部分的下侧部分的第一入口和第一出口、以及分别形成在所述凸轮环接收部分的上侧部分的第二入口和第二出口，所述第一出口和所述第二入口通过连接液压管路连接；凸轮环，所述凸轮环固定地安装在所述泵壳的凸轮环接收部分中，并设置有形成在所述凸轮环中心部分的凸轮孔；转子，所述转子设置在距离所述凸轮孔的中心的向上偏心位置，并连接至驱动轴且由驱动轴驱动；以及叶片，所述叶片沿着圆周方向以相等的距离设置在所述转子的外圆周部分从而径向可滑动，并且所述叶片设置有与所述凸轮孔的内圆周相接触的自由端部分。[0028]第一入口可以通过输入管路连接至所述油盘，第一出口可以通过低压管路连接至低压部分，并且第二出口可以通过高压管路连接到高压部分。
[0029]所述一个叶片泵可以设置有低压泵送区域和高压泵送区域，所述低压泵送区域相对于所述叶片形成在一个部分，而所述高压泵送区域相对于叶片形成在另一部分，从而使得相对于叶片的每一转低液压和高液压同时排放。
[0030]低压泵送区域可以包括第一入口和第一出口。
[0031]高压泵送区域可以包括第二入口和第二出口。
[0032]低压泵送区域的容积可以大于高压泵送区域的容积。
[0033]本发明的方法和装置具有其他的特性和优点，这些特性和优点从并入本文中的附图和随后的【具体实施方式】中将是显而易见的，或者将在并入本文中的附图和随后的【具体实施方式】中进行详细陈述，这些附图和【具体实施方式】共同用于解释本发明的特定原理。
【专利附图】
【附图说明】
[0034]图1为根据本发明的自动变速器的示例性液压供给系统的示意图。
[0035]图2为用于根据本发明的液压供给系统的示例性液压泵的示意图。
【具体实施方式】
[0036]现在将对本发明的各个实施方式详细地作出引用，这些实施方式的实例被显示在附图中并描述如下。尽管本发明将与示例性实施方式相结合进行描述，但是应当意识到，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方式。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方式，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方式。
[0037]对于解释本示例性实施方式并不必要的部件的描述将被略去，并且在本说明书中同样的构成元件由同样的附图标记表示。
[0038]在具体描述中，使用序数区别具有相同术语而不具有特定含义的构成元件。
[0039]图1为根据本发明的多个实施方式的自动变速器的液压供给系统的示意图。
[0040]参照图1，根据本发明的各个实施方式的液压供给系统适于将由低压液压泵2产生的低液压供给至低压部分4 (例如扭矩变换器(T/C)、冷却部分、润滑部分)，并且适于将由高压液压泵6产生的高液压供给至高压部分8以操作与换档相关的摩擦构件。
[0041]低液压为有利于扭矩变换器(T/C)以及冷却和润滑的操作的较低压力，高液压为有利于多个摩擦构件的操作的高压。
[0042]将由低压液压泵2产生的液压通过低压调节阀10控制为稳定的液压，接着将其供给至低压部分4。
[0043]也就是说，低压液压泵2通过输入管路12接收储存在油盘P中的油并将低液压排放至低压管路14。
[0044]另外，低压调节阀10连接至低压管路14并通过第一再循环管路16连接至输入管路12。
[0045]因此，低压调节阀10使通过低压管路14供给的液压的一部分通过第一再循环管路16流回至输入管路12，从而调节液压。[0046]将由高压液压泵6产生的液压通过高压调节阀18控制为稳定的液压，接着将其供给至高压部分8。
[0047]高压液压泵6将由低压液压泵2供给的低液压改变成高液压，并将高液压通过高压管路20供给至高压部分8。
[0048]也就是说，高压调节阀18连接至高压管路20并通过第二再循环管路22连接至低压管路14。因此，高压调节阀18使通过高压管路20供给的液压的一部分通过第二再循环管路22再循环，从而调节液压。
[0049]因此，由低压液压泵2产生的低液压供给至低压部分4，由高压液压泵6产生的高液压供给至高压部分8。
[0050]在根据本发明的各个实施方式的自动变速器的液压供给系统中，低压液压泵2和高压液压泵6整合为一个单元。
[0051]图2为用于根据本发明的各个实施方式的液压供给系统的液压泵的示意图。
[0052]参照图2，根据本发明的各个实施方式的液压泵100通过整合低压液压泵2和高压液压泵6而形成。
[0053]也就是说，液压泵100为叶片泵，并包括泵壳102、凸轮环104、转子106和叶片108。
[0054]用于容置凸轮环104的凸轮环接收部分109形成在泵壳102的中心部分。第一入口 110和第一出口 112分别形成在凸轮环接收部分109的下侧部分，第二入口 114和第二出口 116分别形成在凸轮环接收部分109的上侧部分，并且第一出口 112和第二入口 114通过连接液压管路118连接。
[0055]另外，第一入口 110通过输入管路12连接至油盘P，第一出口 112通过低压管路14连接至低压部分4，第二出口 116通过高压管路20连接至高压部分8。
[0056]凸轮环104固定地安装在泵壳102的凸轮环接收部分109中，凸轮孔120形成在凸轮环104的中心部分，凸轮孔的竖直长度比水平长度长。
[0057]转子106设置在距离凸轮孔120的中心的向上偏心位置，并连接至驱动轴122并由驱动轴122驱动。
[0058]叶片108设置在转子106的外圆周部分从而径向可滑动。叶片108沿着圆周方向以相等的距离设置，并且每个叶片108的自由端部分与凸轮孔120的内圆周相接触。
[0059]因此，如果根据本发明的各个实施方式的液压泵100由驱动轴122驱动，则叶片108随着转子106旋转，液压泵100进行泵送操作。
[0060]此时，流动通过第一入口 110的油排放至第一出口 112和连接液压管路118，从而产生低液压，流入第二入口 114的油通过第二出口 116排放，从而产生高液压。
[0061]由于转子106在凸轮孔120中向上偏移，因此低压泵送区域124形成在转子106的下部分和凸轮孔120之间，并且高压泵送区域126形成在转子106的上部分和凸轮孔120之间。
[0062]根据低液压和高液压设定低压泵送区域124和高压泵送区域126的容积，并且低压泵送区域124的容积大于高压泵送区域126的容积。
[0063]也就是说，由低压泵送区域124产生的低液压由低压调节阀10控制，并且低液压的一部分供给至高压泵送区域126。其后，低液压的这一部分改变成高液压，并且高液压通过高压调节阀18控制为稳定的并接着供给至高压部分8。
[0064]因此，根据本发明的各个实施方式的液压泵100随着驱动轴122的每一转排放低液压和高液压，从而分别将低液压和高液压供给至低压部分4和高压部分8。
[0065]在根据本发明的各个实施方式的液压泵100中，图中的下部分作为低压液压泵2操作，图中的上部分作为高压液压泵6操作。
[0066]由于两个液压泵2和6的功能可以通过一个液压泵100实现，因此在液压泵操作过程中的动力损失可得以最小化，并且燃料经济性可得以提高。另外，可以减轻重量并减小尺寸。
[0067]此外，由于使用仅一个液压泵100而不是两个液压泵2和6，因此可以减少故障的发生，并可以提高自动变速器的操作可靠性。
[0068]为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语上或下等被用于参考附图中所显示的这些特征的位置来描述示例性实施方式的特征。
[0069]前面对本发明具体示例性实施方式所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并不想要成为毫无遗漏的，也不是想要把本发明限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多改变和变化都是可能的。选择示例性实施方式并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方式及其不同选择形式和修改形式。本发明的范围旨在由所附权利要求书及其等价形式所限定。
【权利要求】
1.一种用于车辆的自动变速器的液压供给系统，其利用储存在油盘中的油产生低液压和高液压，并将低液压和高液压分别供给至低压部分和高压部分，所述系统包括: 低压液压泵，所述低压液压泵泵送储存在所述油盘中的油并产生低液压；以及高压液压泵，所述高压液压泵将由所述低压液压泵供给的低液压改变成高液压，并将高液压供给至高压部分； 其中所述低压液压泵和所述高压液压泵一起整合为一个液压泵。
2.根据权利要求1所述的用于车辆的自动变速器的液压供给系统，其中所述一个液压泵为叶片泵，并且 其中低压泵送区域相对于包括转子的叶片形成在一个部分，而高压泵送区域形成在另一部分，低液压和高液压随着所述叶片的每一转同时排放。
3.根据权利要求2所述的用于车辆的自动变速器的液压供给系统，其中所述低压泵送区域包括: 第一入口，所述第一入口通过输入管路连接至所述油盘；以及 第一出口，所述第一出口排放通过所述第一入口供给的液压作为低压。
4.根据权利要求3所述的用于车辆的自动变速器的液压供给系统，其中所述高压泵送区域包括: 第二入口，所述第二入口通过连接液压管路连接至所述第一出口 ；以及 第二出口，所述第二出口排放通过所述第二入口供给的液压作为高压。
5.根据权利要求2所述的用于车辆的自动变速器的液压供给系统，其中所述低压泵送区域的容积大于所述高压泵`送区域的容积。
6.一种用于车辆的自动变速器的液压供给系统，其包括: 低压液压泵，所述低压液压泵由发动机驱动，泵送储存在油盘中的油，并产生低液压；低压调节阀，所述低压调节阀将由所述低压液压泵供给的液压控制为低压部分所需的压力； 高压液压泵，所述高压液压泵将由所述低压液压泵供给的低液压改变成高液压，并将高液压供给至高压部分；以及 高压调节阀，所述高压调节阀将由所述高压液压泵供给的高液压控制为高压部分所需的压力； 其中所述低压液压泵和所述高压液压泵整合为一个叶片泵，使得低液压和高液压随着叶片的每一转同时排放。
7.根据权利要求6所述的用于车辆的自动变速器的液压供给系统，其中所述一个叶片泵设置有低压泵送区域和高压泵送区域，所述低压泵送区域相对于包括转子的叶片形成在一个部分，而所述高压泵送区域相对于叶片形成在另一部分，从而使得随着叶片的每一转低液压由所述低压泵送区域排放，而高液压由所述高压泵送区域排放。
8.根据权利要求7所述的用于车辆的自动变速器的液压供给系统，其中所述低压泵送区域包括: 第一入口，所述第一入口通过输入管路连接至所述油盘；以及 第一出口，所述第一出口排放通过所述第一入口供给的液压作为低压。
9.根据权利要求8所述的用于车辆的自动变速器的液压供给系统，其中所述高压泵送区域包括: 第二入口，所述第二入口通过连接液压管路连接至所述第一出口 ；以及 第二出口，所述第二出口排放通过所述第二入口供给的液压作为高压。
10.根据权利要求7所述的用于车辆的自动变速器的液压供给系统，其中所述低压泵送区域的容积大于所述高压泵送区域的容积。
11.一种用于车辆的自动变速器的液压供给系统，其利用储存在油盘中的油产生低液压和高液压，并将低液压和高液压分别供给至低压部分和高压部分，所述系统包括: 低压液压泵，所述低压液压泵泵送储存在所述油盘中的油并产生低液压；以及 高压液压泵，所述高压液压泵将由所述低压液压泵供给的低液压改变成高液压，并将高液压供给至高压部分； 其中所述低压液压泵和所述高压液压泵整合为一个叶片泵。
12.根据权利要求11所述的用于车辆的自动变速器的液压供给系统，其中所述一个叶片泵包括: 泵壳，所述泵壳设置有形成在中心部分的凸轮环接收部分、分别形成在所述凸轮环接收部分的下侧部分的第一入口和第一出口、以及分别形成在所述凸轮环接收部分的上侧部分的第二入口和第二出口，所述第一出口和所述第二入口通过连接液压管路连接； 凸轮环，所述凸 轮环固定地安装在所述泵壳的凸轮环接收部分中，并设置有形成在所述凸轮环中心部分的凸轮孔； 转子，所述转子设置在距离所述凸轮孔的中心的向上偏心位置，并连接至驱动轴且由驱动轴驱动；以及 叶片，所述叶片沿着圆周方向以相等的距离设置在所述转子的外圆周部分从而径向能够滑动，并且所述叶片设置有与所述凸轮孔的内圆周相接触的自由端部分。
13.根据权利要求12所述的用于车辆的自动变速器的液压供给系统，其中所述第一入口通过输入管路连接至所述油盘， 所述第一出口通过低压管路连接至低压部分，并且 所述第二出口通过高压管路连接到高压部分。
14.根据权利要求12所述的用于车辆的自动变速器的液压供给系统，其中所述一个叶片泵设置有低压泵送区域和高压泵送区域，所述低压泵送区域相对于所述叶片形成在一个部分，而所述高压泵送区域相对于叶片形成在另一部分，从而使得随着叶片的每一转低液压和高液压同时排放。
15.根据权利要求14所述的用于车辆的自动变速器的液压供给系统，其中所述低压泵送区域包括第一入口和第一出口。
16.根据权利要求14所述的用于车辆的自动变速器的液压供给系统，其中所述高压泵送区域包括第二入口和第二出口。
17.根据权利要求14所述的用于车辆的自动变速器的液压供给系统，其中所述低压泵送区域的容积大于所述高压泵送区域的容积。
【文档编号】F04B23/04GK103671005SQ201210585395
【公开日】2014年3月26日 申请日期:2012年12月28日 优先权日:2012年9月3日
【发明者】黄真荣, 魏泰焕, 赵世焕 申请人:现代自动车株式会社