自动变速箱的液压输送系统的制作方法
【专利摘要】一种车用自动变速箱的液压输送系统,包括：低压部、高压部、低压液压泵、开关阀、低压控制阀、高压液压泵、高压控制阀，以及第二输入管路。其中所述低压液压泵接收储存在油盘中的油，并将低液压排放到与低压液压泵流体连接的第一低压管路；所述开关阀流体连接至第一低压管路，并可选择地将低液压输送到低压部或者高压部；所述低压控制阀连接至开关阀；所述高压液压泵通过第一低压管路流体连接至所述低压液压泵；所述高压控制阀流体连接至高压管路，并将高压液压泵输送的高液压和低压液压泵输送的低液压控制成为稳定的高液压；所述第二输入管路将油盘连接至第一低压管路。
【专利说明】自动变速箱的液压输送系统
[0001]相关申请的交叉引用
[0002]本申请要求2012年9月3日提交的韩国专利申请第10-2012-0097303号的优先权，该申请的全部内容合并于此通过引用而用作所有目的。
【技术领域】
[0003]本发明涉及一种车用自动变速箱的液压输送系统。更具体而言，本申请涉及一种车用自动变速箱的液压输送系统，当高压液压泵停止时自动变速箱能够使用低压液压泵的液压正常运行，从而能够提高安全性和可靠性。
【背景技术】
[0004]最近，由于世界范围的高油价和尾气管理的加强，车辆生产者将其全部力量投入到提高燃料经济性。
[0005]燃料经济性的提高可通过提高自动变速箱中的功率输送效率实现，功率输送效率的提高可通过降低液压泵不必要的功率消耗实现。
[0006]近来的一种自动变速箱设置有低压液压泵和高压液压泵，从而可以提高燃料经济性。因此，由低压液压泵产生的液压输送到低压部(即液力变矩器、冷却装置和润滑装置)，由高压液压泵产生的液压输送到高压部(即:换挡时可选择操作的摩擦部件)。
[0007]更具体来说，通常的自动变速箱的液压产生用于低压部(S卩，由低压液压泵产生)，高压部所需的液压由高压液压泵产生，然后被输送到高压部。
[0008]由于驱动液压泵的功率消耗可以最小化，燃料经济性得到增强。此外，由于施加到液压泵的负载降低，可以减少噪声和振动，并且可以提高耐用度。
[0009]根据传统液压输送系统，由于低压液压泵产生的液压输送至高压液压泵，并且高液压由高压液压泵产生，因此如果高压液压泵出现故障，输送到高压部的液压不足，车辆不能够运行。
[0010]公开于本发明【背景技术】部分的信息仅仅旨在加深对本发明总体【背景技术】的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
【发明内容】
[0011]本发明的各个方面致力于提供一种车用自动变速箱的液压输送系统，其优点是:当高压液压泵出现故障或者停止时由于所述液压输送系统只通过使用低压液压泵的液压正常运行，从而提高了安全性和可靠性。
[0012]车用自动变速箱的液压输送系统，其使用储存在油盘中的油产生低液压和高液压，并且将低液压和高液压分别输送至低压部和高压部，该车用自动变速箱的液压输送系统可包括:低压液压泵、开关阀、低压控制阀、高压液压泵、高压控制阀，以及第二输入管路。其中所述低压液压泵通过第一输入管路接收储存在油盘中的油，产生低液压，并将低液压排放至与低压液压泵流体连接的第一低压管路；所述开关阀流体连接至第一低压管路，并可选择地将第一低压管路输送的低液压输送到低压部或者高压部，其中低压部和高压部连接至该开关阀；所述低压控制阀通过第二低压管路流体连接至开关阀，并将从开关阀输送的低液压通过第二低压管路控制成为稳定的液压，并将稳定的液压通过流体连接至低压控制阀和低压部的第三低压管路输送至低压部；所述高压液压泵通过第一低压管路流体连接至所述低压液压泵，并通过第一低压管路将从低压液压泵输送的低液压提升成为高液压，并将高液压排放到流体连接至高压部的高压管路；所述高压控制阀流体连接至高压管路，并将从高压液压泵输送的通过高压管路的高液压和从低压液压泵输送的通过开关阀的低液压控制成为稳定的液压，并将稳定的液压输送至高压部；所述第二输入管路将油盘连接至第一低压管路。
[0013]所述低压液压泵为发动机驱动的机械液压泵，所述高压液压泵为电动机驱动的电动液压泵。
[0014]所述开关阀由本身为电磁开关阀的第一电磁阀的控制压力控制。
[0015]所述开关阀设有一个流入端口和两个流出端口，并构造成可选择的将输送至流入端口的低液压输送到两个流出端口中的任意一个。
[0016]所述一个流入端口流体连接至第一低压管路，两个流出端口的每个流出端口分别流体连接至第二低压管路和高压管路。
[0017]所述低压控制阀通过第一再循环管路将一部分从第一低压管路输送的低液压再循环，从而将第一低压管路的低液压控制成为稳定的低液压，并且将该稳定的低液压输送
至第二低压管路。
[0018]所述第一再循环管路将低压控制阀与第一输入管路流体连接。
[0019]所述低压控制阀由布置在其一侧的弹性部件的弹力和输送至其另一侧的第二低压管路的低液压控制。
[0020]所述高压控制阀可选择地通过所述开关阀连接至第一低压管路或者直接连接至所述高压管路，其中该高压控制阀通过第二再循环管路将一部分从第一低压管路输送的低液压或者从高压管路输送的高液压再循环。
[0021]高压控制阀和开关阀通过高压管路流体连接。
[0022]所述第二再循环管路将高压控制阀与第三低压管路流体连接。
[0023]高压控制阀由第二电磁阀的控制压力，弹性部件的弹力、以及第一低压管路的低液压或者高压管路的高液压一起控制，所述低液压或所述高液压用以反作用于所述第二电磁阀的控制压力。
[0024]所述第二电磁阀为比例控制式电磁阀。
[0025]用于防止回流的单向阀安装在第二输入管路上。
[0026]在纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明某些原理的【具体实施方式】中，本发明的方法和装置所具有的其它特征和优点将变得清楚或得以更为具体地阐明。
【专利附图】
【附图说明】
[0027]图1为根据本发明示例性实施例的液压输送系统在低压液压泵和高压液压泵运行正常时的示意图。[0028]图2为根据本发明示例性实施例的液压输送系统在高压液压泵运行不正常时的示意图。
[0029]应理解的是，附图呈现了描述本发明基本原理的各个特征的一定程度的简化表示，从而不一定是按比例绘制的。本文所公开的本发明的特定设计特征，包括例如特定尺寸、定向、位置以及形状，将部分地由具体意图的应用以及使用环境所确定。
[0030]图中，附图标记在附图的几幅图片中指代本发明的相同或等效的部件。
【具体实施方式】
[0031 ] 现在将具体参考本发明的各个实施例，这些实施例的实例被显示在附图中并描述如下。尽管本发明与示例性实施例相结合进行描述，但是应当理解，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施例。而是相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施例，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等同形式及其它实施方案中。
[0032]下面将结合附图具体描述本发明的示例性实施例。
[0033]用于说明本发明示例性实施例不必要的元件的描述将被省略，并且在本说明书中具有相同构成的元件由相同的附图标记表示。
[0034]在本【具体实施方式】中，序数用于区别具有相同形式的构成元件，没有具体意义。
[0035]图1为根据本发明示例性实施例的液压输送系统在低压液压泵和高压液压泵运行正常时的示意图。
[0036]参考图1，根据本发明示例性实施例的液压输送系统适用于将低压液压泵2产生的低液压输送到低压部4，例如扭力转换器(T/C)，冷却部，润滑部，并将高压液压泵6产生的高液压输送到高压部8，用于运行与换挡有关的摩擦部件。
[0037]所述低液压是便于扭力转换器(T/C)、冷却和润滑运行的较低压力，所述高液压为便于多个摩擦部件运行的高压力。
[0038]所述低液压由低压液压泵2产生，并通过开关阀10和低压控制阀12被输送到低压部4。
[0039]所述低压液压泵2是为本领域技术人员公知的由发动机扭矩驱动的机械泵。所述低压液压泵2通过第一输入管路14连接至油盘P，并且将低压液压泵2产生的低液压排放到第一低压管路16.[0040]所述开关阀10可以为滑阀，并且适应于由能够控制开关的第一电磁阀SOLl控制，并可选择地将第一低压管路16的液压输送至低压控制阀12或者高压部8。
[0041]为此，所述开关阀10设有一个流入端口 100和两个流出端口 102和104。流入端口 100连接至第一低压管路16，第一流出端口 102连接至低压控制阀12，以及第二流出端口 104连接至高压部8。
[0042]所述低压控制阀12通过第二低压管路18连接至开关阀10，并且通过第一再循环管路20连接至第一输入管路14。因此，低压控制阀12通过第一再循环管路20将一部分从开关阀10输送的低液压再循环至第一输入管路14，从而控制液压。
[0043]也就是说，低压控制阀12被布置在其一侧的弹性部件22的弹性力和输送至弹性部件22的相对侧的第二低压管路18的液压控制，从而控制液压。由低压控制阀12控制的液压通过第三低压管路24输送至低压部4。所述弹性部件22的弹性力根据低压部4所需的液压设定。
[0044]高压液压泵6可以为由电动机驱动的电动泵。此外，所述高液压油泵6将通过第一低压管路16输送的低液压提升成为高液压，并且将高液压排放到高压管路26。此外，从高压液压泵6排放至高压管路26的液压在高压控制阀28处被控制为稳定的高液压，并且该稳定的高液压被输送至高压部8。
[0045]高压控制阀28连接至高压管路26，并通过第二再循环管路30连接至第三低压管路24。因此，高压控制阀28通过第二再循环管路30将一部分通过高压管路26输送的液压再循环至第三低压管路24，从而控制液压。
[0046]为此，高压控制阀28可以为传统的滑阀。此外，高压控制阀28被执行比例控制的第二电磁阀S0L2的控制压力、弹性部件36的弹力，和高压管路26的液压控制，该高压管路26用以反作用于所述第二电磁阀S0L2的控制压力。弹性部件36的弹力根据高压管路26所需的液压设定。
[0047]所述第二再循环管路30连接至第三低压管路24，从而当只有高压液压泵6运行时将液压输送至低压部4。
[0048]此外，高压液压泵6通过第二输入管路40连接至油盘P。用于防止倒流的单向阀38布置在第二输入管路40上。因此，高压液压泵6直接接收来自油盘P的油，从而当液压没有从低压液压泵2输送至高压液压泵6时，产生高液压。
[0049]如图1所示，在低压液压泵2和高压液压泵6运行正常时，根据本发明示例性实施例的液压输送系统将由低压液压泵2产生的低液压输送至低压部4，并且将高压液压泵6产生的高液压输送至高压部8。
[0050]在此时，第一电磁阀SOLl打开，由低压液压泵2产生的低液压通过开关阀10输送至低压控制阀12，以使其成为稳定的低液压。此外，由高压液压泵6产生的高液压通过被第二电磁阀S0L2控制的高压控制阀30控制成为稳定的高液压。
[0051]图2为根据本发明示例性实施例的液压输送系统在高压液压泵运行不正常时的示意图。
[0052]也就是说，图2示出了在高压液压泵6由于故障或电池功率缺乏而不运行时油的流动。在此情况下，第一电磁阀SOLl关闭。
[0053]在此时，由低压液压泵2产生的液压通过在开关阀10的液压管路的转换输送至高压管路26。输送至高压管路26的液压通过高压控制阀28的控制被控制成为高液压，然后输送至高压部8。因此，高压部8能够平稳运行。
[0054]由于所述液压输送系统在高压液压泵6不运行时使用低压液压泵2正常运行，可以提高具有两个液压泵2和6的液压输送系统的安全性和可靠性。
[0055]特别地，当具有ISG系统的车辆临时停止时，高液压可以在发动机停止状态时输送至高压部8。在此时，高压液压泵6运行以使其将油盘P中的油通过第二输入管路40泵送，并产生高液压。因此，预备液压能够被输送至高压部8。
[0056]也就是说，尽管发动机停止并且低压液压泵2不运行，高液压仍然能够通过高压液压泵6的运行输送至高压部8。
[0057]根据本发明示例性实施例，所述低压液压泵2产生低液压，所述高压液压泵6通过增加从低压液压泵2输送的液压产生高液压。因此，液压泵的功率损失可以最小化，耐用度可以得到提升，并可以减少液压泵的噪音和振动
[0058]此外，所述液压输送系统能够在高压液压泵6不运行时使用低压液压泵2正常运行。因此，稳定性和可靠性可以得到加强。
[0059]此外，由于所述高压液压泵6能够独立地产生高液压，因此所述液压输送系统可以应用到具有ISG系统的车辆。
[0060]为了解释的方便和所附权利要求书中的精确限定，术语“上”、“下”、“内”、“外”等
等被用于结合示出在附图中的部件位置而描述具体实施例中的这些部件。
[0061]前面对本发明具体示例性实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并非意欲穷尽，或者将本发明严格限制为所公开的具体形式，显然，根据上述教导可能进行很多改变和变化。选择示例性实施方案并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方案及其不同选择形式和修改形式。本发明的范围意在由所附权利要求书及其等同形式所限定。
【权利要求】
1.一种车用自动变速箱的液压输送系统，其使用储存在油盘中的油产生低液压和高液压，并且将所述低液压和所述高液压分别输送到低压部和高压部，该车用自动变速箱的液压输送系统包括: 低压液压泵，所述低压液压泵通过第一输入管路接收储存在所述油盘中的油，产生所述低液压，并将低液压排放到与该低压液压泵流体连接的第一低压管路； 开关阀，所述开关阀流体连接至所述第一低压管路，并能够选择地将所述第一低压管路输送的低液压输送到所述低压部或者所述高压部，其中低压部和高压部连接至该开关阀； 低压控制阀，所述低压控制阀通过第二低压管路流体连接至所述开关阀，并将从开关阀输送的所述低液压通过所述第二低压管路控制成为稳定的低液压，并将所述稳定的低液压通过流体连接至所述低压控制阀和所述低压部的第三低压管路输送至所述低压部； 高压液压泵，所述高压液压泵通过所述第一低压管路流体连接至所述低压液压泵，对从所述低压液压泵输送的低液压通过所述第一低压管路提升成为高液压，并将所述高液压排放到流体连接至所述高压部的高压管路； 高压控制阀，所述高压控制阀流体连接至所述高压管路，并将从所述高压液压泵输送的通过所述高压管路的所述高液压和从所述低压液压泵输送的通过所述开关阀的所述低液压控制成为稳定的液压，并将所述稳定的液压输送至所述高压部；以及 第二输入管路，所述第二输入管路将所述油盘连接至所述第一低压管路。
2.根据权利要求 1所述的车用自动变速箱的液压输送系统，其中所述低压液压泵为发动机驱动的机械液压泵，所述高压液压泵为电动机驱动的电动液压泵。
3.根据权利要求1所述的车用自动变速箱的液压输送系统，其中所述开关阀由本身为电磁开关阀的第一电磁阀的控制压力控制。
4.根据权利要求1所述的车用自动变速箱的液压输送系统，其中所述开关阀设有一个流入端口和两个流出端口，并构造成能够选择的将输送至流入端口的所述低液压输送至所述两个流出端口中的任意一个。
5.根据权利要求4所述的车用自动变速箱的液压输送系统，其中所述一个流入端口流体连接至所述第一低压管路，并且所述两个流出端口的每个流出端口分别流体连接至所述第二低压管路和所述高压管路。
6.根据权利要求1所述的车用自动变速箱的液压输送系统，其中所述低压控制阀通过第一再循环管路将一部分从所述第一低压管路输送的所述低液压再循环，从而将所述第一低压管路的低液压控制成为稳定的低液压，并且将该稳定的低液压输送至所述第二低压管路。
7.根据权利要求6所述的车用自动变速箱的液压输送系统，其中所述第一再循环管路将所述低压控制阀与所述第一输入管路流体连接。
8.根据权利要求1所述的车用自动变速箱的液压输送系统，其中所述低压控制阀由布置在该低压控制阀一侧的弹性部件的弹力和输送至该低压控制阀另一侧的第二低压管路的所述低液压控制。
9.根据权利要求1所述的车用自动变速箱的液压输送系统， 其中所述高压控制阀能够选择地通过所述开关阀连接至所述第一低压管路或者直接连接至所述高压管路，并且 其中该高压控制阀通过第二再循环管路将一部分从所述第一低压管路输送的所述低液压或者从所述高压管路输送的所述高液压再循环。
10.根据权利要求9所述的车用自动变速箱的液压输送系统，其中所述高压控制阀和所述开关阀通过所述高压管路流体连接。
11.根据权利要求9所述的车用自动变速箱的液压输送系统，其中所述第二再循环管路将所述高压控制阀与所述第三低压管路流体连接。
12.根据权利要求1所述的车用自动变速箱的液压输送系统，其中所述高压控制阀由第二电磁阀的控制压力，弹性部件的弹力，以及所述第一低压管路的低液压或者所述高压管路的高液压控制，所述低液压或所述高液压用以反作用于所述第二电磁阀的控制压力。
13.根据权利要求12所述的车用自动变速箱的液压输送系统，其中所述第二电磁阀为比例控制式电磁阀。
14.根据权利要求1所述的车用自动变速箱的液压输送系统，其中用于防止回流的单向阀安装在所述第二输入管路上。`
【文档编号】F04B23/04GK103671006SQ201210585485
【公开日】2014年3月26日 申请日期:2012年12月28日 优先权日:2012年9月3日
【发明者】魏泰焕, 黄真荣, 赵世焕 申请人:现代自动车株式会社