一种行走缓冲阀的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种行走缓冲阀，包括阀体、缓冲油路单向阀、缓冲控制腔、安全阀与主油路单向阀，所述阀体为长方体结构，阀体的顶面固定有缓冲油路单向阀与主油路单向阀；所述缓冲控制腔与安全阀固定于阀体的同一个侧面。本实用新型一种行走缓冲阀，解决了滑移装载机在前进或后退时当车一下子停下来时，车身会有前仰或后翘的问题，同时解决车在转动过程中的抖动问题。而提供的一种行走缓冲阀应用在滑移装载机的开式液压系统中，使液压系统成为闭式的系统。通过液压系统的缓冲从而转变成整个车身缓冲，达到消除车身的抖动及前仰与后翘，并相应降低其它零部件的要求，使之国产化从而降低成本。
【专利说明】一种行走缓冲阀
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及装载机配件领域，具体的说是缓冲阀。
【背景技术】
[0002]滑移装载机作为一种快速、高效的施工作业机械，是土方施工中的主要机械设备之一，它灵活快速的特性，使其广泛的应用工在工业与民用建筑、交通运输、农田改造、水利水电等现代工程中。
[0003]滑移装载机做为一种轮式的作业机械设备，由于其速度较快，在平常的转弯实际操作做会产生整体的抖动，或在直行及后退过程中紧急刹车是整个车身后翘或前仰的状况发生，造成一定安全隐患。而原有的解决方案是把整个液压系统做成开式的系统，这样的方案虽然在一定程度上能解决已上几点问题。但由于采用开式的系统会造成各种控制阀的增加，且对马达的要求很高，一般都采用进口的马达，这样使车的成本会上生。同时在实际的应用中车的前仰与后翘的情况没有根本性的得到消除。
实用新型内容
[0004]本实用新型要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供了一种行走缓冲阀，应用在滑移装载机的行走系统中，能够车身在日常是的运作中更加稳定，从而起到保护车身安全的作用。
[0005]为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案:
[0006]一种行走缓冲阀，包括阀体、缓冲油路单向阀、缓冲控制腔、安全阀与主油路单向阀，所述阀体为长方体结构，阀体的顶面固定有缓冲油路单向阀与主油路单向阀；所述缓冲控制腔与安全阀固定于阀体的同一个侧面；所述缓冲油路单向阀包括单向阀螺盖、单向阀密封圈与单向阀阀芯，所述单向阀阀芯通过单向阀密封圈固定在单向阀螺盖上；所述缓冲控制腔包括控制腔缓冲活塞、控制腔弹簧、控制腔密封圈与控制腔螺盖，所述控制腔缓冲活塞连接控制腔弹簧，所述控制腔弹簧通过控制腔密封圈与控制腔螺盖连接；所述安全阀包括大密封圈、小密封圈、安全阀阀芯、安全阀调压弹簧、安全阀阻尼孔、安全阀弹簧座与安全阀螺盖，所述小密封圈固定于安全阀阀芯一端内，所述大密封圈套装在安全阀阀芯外部，所述安全阀阀芯的另一端连接安全阀阻尼孔，所述安全阀调压弹簧的一端连接安全阀阻尼孔，安全阀调压弹簧的另一端固定于安全阀弹簧座内，所述安全阀弹簧座固定于安全阀螺盖上；所述主油路单向阀包括主油路密封圈、主油路单向阀芯、主油路方端盖及主油路螺钉，所述主油路密封圈套装在主油路单向阀芯上，所述主油路单向阀芯固定于主油路方端盖上，所述主油路螺钉固定于阀体的侧面。
[0007]进一步地，所述缓冲油路单向阀、缓冲控制腔、安全阀与主油路单向阀的数量均为2个。
[0008]进一步地，所述缓冲油路单向阀的数量为2个且均固定于阀体的顶面。
[0009]进一步地，所述缓冲控制腔的数量为2个分别固定于阀体相对应的侧面。[0010]进一步地，所述安全阀的数量为2个分别固定于阀体相对应的侧面。
[0011]进一步地，所述主油路单向阀的数量为2个，一个主油路单向阀固定于阀体的顶面，另外一个主油路单向阀固定于阀体的侧面。
[0012]本实用新型一种行走缓冲阀，解决了滑移装载机在前进或后退时当车一下子停下来时，车身会有前仰或后翘的问题，同时解决车在转动过程中的抖动问题。而提供的一种行走缓冲阀应用在滑移装载机的开式液压系统中，使液压系统成为闭式的系统。通过液压系统的缓冲从而转变成整个车身缓冲，达到消除车身的抖动及前仰与后翘，并相应降低其它零部件的要求，使之国产化从而降低成本。
【专利附图】
【附图说明】
[0013]附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中:
[0014]图1是本实用新型一种行走缓冲阀的结构示意图；
[0015]图2是本实用新型一种行走缓冲阀的爆炸结构示意图。
【具体实施方式】
[0016]以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
[0017]如图1、图2所示的一种行走缓冲阀包括阀体1、缓冲油路单向阀20、缓冲控制腔30、安全阀40与主油路单向阀50，所述阀体I为长方体结构，阀体I的顶面固定有缓冲油路单向阀20与主油路单向阀50 ;所述缓冲控制腔30与安全阀40固定于阀体I的同一个侧面；所述缓冲油路单向阀20包括单向阀螺盖201、单向阀密封圈202与单向阀阀芯203，所述单向阀阀芯203通过单向阀密封圈202固定在单向阀螺盖201上；所述缓冲控制腔30包括控制腔缓冲活塞301、控制腔弹簧302、控制腔密封圈303与控制腔螺盖304，所述控制腔缓冲活塞301连接控制腔弹簧302，所述控制腔弹簧302通过控制腔密封圈303与控制腔螺盖304连接；所述安全阀40包括大密封圈401、小密封圈402、安全阀阀芯403、安全阀调压弹簧404、安全阀阻尼孔405、安全阀弹簧座406与安全阀螺盖407，所述小密封圈402固定于安全阀阀芯403 —端内，所述大密封圈401套装在安全阀阀芯403外部，所述安全阀阀芯403的另一端连接安全阀阻尼孔405，所述安全阀调压弹簧404的一端连接安全阀阻尼孔405，安全阀调压弹簧404的另一端固定于安全阀弹簧座406内，所述安全阀弹簧座406固定于安全阀螺盖407上；所述主油路单向阀50包括主油路密封圈501、主油路单向阀芯502、主油路方端盖503及主油路螺钉504，所述主油路密封圈501套装在主油路单向阀芯502上，所述主油路单向阀芯502固定于主油路方端盖503上，所述主油路螺钉504固定于阀体I的侧面；所述缓冲油路单向阀20、缓冲控制腔30、安全阀40与主油路单向阀50的数量均为2个；所述缓冲油路单向阀20的数量为2个且均固定于阀体I的顶面；所述缓冲控制腔30的数量为2个分别固定于阀体I相对应的侧面；所述安全阀40的数量为2个分别固定于阀体I相对应的侧面；所述主油路单向阀50的数量为2个，一个主油路单向阀50固定于阀体I的顶面，另外一个主油路单向阀50固定于阀体I的侧面。
[0018]当换向阀换向时，压力油进入到缓冲阀中，流入到马达，通过马达返回到缓冲阀中再到换向阀回油箱，这就实现车的前进或右转与后退或左转。前进、后退与左右转是通过另一个控制阀来实现。在这过程中当压力高于安全阀40设定的压力，安全阀打开使压力下降直至达到设定的压力从而达到缓冲作用。这会使车在直行过程中防止跑偏，在转弯的时候防止车身因液压原因引起的抖动。
[0019]当换向阀中位时，也就是车在行走过程中一下停下来，这在马达一缓冲阀一换向阀之间产生一个闭环系统。由于惯性作用车身还会一定程度的前冲或后退，同时马达还没完全停下，马达的功能转为泵。压力超过安全阀设定的压力时，打开安全阀经这时缓冲腔和安全阀的弹簧腔压力升高，使安全阀关闭，这个过程只有1-2秒，称为I级缓冲。由于有2件主油路单向阀在因此不受另一个安全阀的控制，因此只能实现I级缓冲。
[0020]如果去掉两个主油路单向阀，左安全阀腔通右安全阀腔，同理右安全阀腔通安全流阀腔，因此就能实现2及缓冲。当左安全阀在一级缓冲时，它的压力油同时进入到右安全阀腔，一级缓冲后，如果压力继续升高，那么左安全阀的压力油就受右安全阀腔控制(大直径减去小盲径的环形面积)，将油泄出。从而实现2级缓冲，而此时的压力也是最大制动压力。
[0021]本实用新型一种行走缓冲阀，解决了滑移装载机在前进或后退时当车一下子停下来时，车身会有前仰或后翘的问题，同时解决车在转动过程中的抖动问题。而提供的一种行走缓冲阀应用在滑移装载机的开式液压系统中，使液压系统成为闭式的系统。通过液压系统的缓冲从而转变成整个车身缓冲，达到消除车身的抖动及前仰与后翘，并相应降低其它零部件的要求，使之国产化从而降低成本。
[0022]最后应说明的是:以上所述仅为本实用新型的优选实施例而己，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种行走缓冲阀，包括阀体、缓冲油路单向阀、缓冲控制腔、安全阀与主油路单向阀，其特征在于:所述阀体为长方体结构，阀体的顶面固定有缓冲油路单向阀与主油路单向阀；所述缓冲控制腔与安全阀固定于阀体的同一个侧面；所述缓冲油路单向阀包括单向阀螺盖、单向阀密封圈与单向阀阀芯，所述单向阀阀芯通过单向阀密封圈固定在单向阀螺盖上；所述缓冲控制腔包括控制腔缓冲活塞、控制腔弹簧、控制腔密封圈与控制腔螺盖，所述控制腔缓冲活塞连接控制腔弹簧，所述控制腔弹簧通过控制腔密封圈与控制腔螺盖连接；所述安全阀包括大密封圈、小密封圈、安全阀阀芯、安全阀调压弹簧、安全阀阻尼孔、安全阀弹簧座与安全阀螺盖，所述小密封圈固定于安全阀阀芯一端内，所述大密封圈套装在安全阀阀芯外部，所述安全阀阀芯的另一端连接安全阀阻尼孔，所述安全阀调压弹簧的一端连接安全阀阻尼孔，安全阀调压弹簧的另一端固定于安全阀弹簧座内，所述安全阀弹簧座固定于安全阀螺盖上；所述主油路单向阀包括主油路密封圈、主油路单向阀芯、主油路方端盖及主油路螺钉，所述主油路密封圈套装在主油路单向阀芯上，所述主油路单向阀芯固定于主油路方端盖上，所述主油路螺钉固定于阀体的侧面。
2.根据权利要求1所述的一种行走缓冲阀，其特征在于:所述缓冲油路单向阀、缓冲控制腔、安全阀与主油路单向阀的数量均为2个。
3.根据权利要求1所述的一种行走缓冲阀，其特征在于:所述缓冲油路单向阀的数量为2个且均固定于阀体的顶面。
4.根据权利要求1所述的一种行走缓冲阀，其特征在于:所述缓冲控制腔的数量为2个分别固定于阀体相对应的侧面。
5.根据权利要求1所述的一种行走缓冲阀，其特征在于:所述安全阀的数量为2个分别固定于阀体相对应的侧面。
6.根据权利要求1所述的一种行走缓冲阀，其特征在于:所述主油路单向阀的数量为2个，一个主油路单向阀固定于阀体的顶面，另外一个主油路单向阀固定于阀体的侧面。
【文档编号】F15B13/02GK203404147SQ201320481199
【公开日】2014年1月22日 申请日期:2013年8月8日 优先权日:2013年8月8日
【发明者】竺仲鸣, 任灵芝, 周琪峰 申请人:奉化液压件三厂(普通合伙)