一种自卸车气控液压系统的制作方法
【专利摘要】本发明公开了一种自卸车气控液压系统，它采用液控单向阀与气控单向阀有序连接的方法，从而避免了滑阀和转阀常见的卡阀故障的产生；所有零部件安装在一个阀体内，结构紧凑、便于安装；由于无内泄的产生，实现了车箱的真正中停，且慢降速度可调；一个先导式溢流阀实现了对过载和中停时违章行车造成墩缸的双重保护。它包括：手动气控阀，限位气阀，三个气控单向阀、三个液控单向阀、油箱、齿轮泵、单向阀、举升油缸、先导式溢流阀和慢降调节阀。三个气控单向阀、三个液控单向阀、单向阀、先导式溢流阀和慢降调节阀均设置在气控液压举升阀的阀体内，各部件之间经内部通道连接。本发明可在整车生产时安装，亦可用于对现有使用中的车辆进行改装。
【专利说明】
一种自卸车气控液压系统
【技术领域】
[0001]本发明涉及液压【技术领域】，确切地说，它是一种无内泄、双重保护、慢降可调的自卸车气控液压系统。
【背景技术】
[0002]目前，国内外用于自卸车举升、中停、下降以及慢降气控液压系统中的气控液压举升阀的阀芯基本都是滑动式阀芯或转动式阀芯的，在实际使用过程中，这两种形式的阀芯普遍存在的缺欠和不足就是:
1、内泄:由于采用间隙密封，所以内泄是必然存在的，所造成的问题就是，车箱中停时会缓慢下降，停不住。
[0003]2、卡芯:由于有间隙，就有可能使微颗粒污染物进入间隙中，造成阀芯卡滞、出现故障。
[0004]3、制造难度大:由于阀芯和阀孔的配合精度高，所以加工制造时，对加工设备的精度要求非常高，对材料本身机械性能的要求也非常高。
[0005]
【发明内容】
:
本发明的目的就是解决上述现有技术中存在的缺欠和不足，提供一种无内泄、双重保护、慢降可调的自卸车气控液压系统。
[0006]本发明是这样实现的，自卸车气控液压系统包括:手动气控阀、限位气阀、三个气控单向阀、三个液控单向阀、油箱、齿轮泵、单向阀、举升油缸、先导式溢流阀、慢降调节阀、下降气口、举升气口和慢降气口。齿轮泵7的进油口连接至油箱6、出油口与气控液压阀3的进油口 P连接，气控液压举升阀3出油口 A与举升油缸9连接，回油经气控液压举升阀3的回油口 T回到油箱6中，其特征在于:齿轮泵7的出油口经气控液压举升阀3的进油口 P与单向阀8和第一液控单向阀5的入口连接，经单向阀8，连接至举升油缸9的进油口和第二液控单向阀10的进油口，第二液控单向阀10右侧的第二气控单向阀11经下降气口 K连接到手动气控阀1，第二液控单向阀10的出油口与第三液控单向阀14的进油口相连，第三液控单向阀14右侧的第三气控单向阀13经慢降气口 M连接到手动气控阀I，第一液控单向阀5右侧的第一气控单向阀4经举升气口 S、限位气阀2连接到手动气控阀1，先导式溢流阀12的入口与第二液控单向阀10相连，出口经回油口 T与油箱6相连，慢降调节阀15连接在第二液控单向阀10的入口和回油口 T之间，与液控单向阀14并联。三个气控单向阀、三个液控单向阀、单向阀、先导式溢流阀和慢降调节阀设置在气控液压举升阀的阀体内。每个液控单向阀与一个气控单向阀设计为一体，阀芯内装有弹簧，前部设有球阀，气控单向阀内设有汽动活塞。
[0007]本发明的优点是:采用液控单向阀与气控单向阀有序连接的方法，组成了一种全新的逻辑控制油气路系统，取代了传统的滑阀或转阀举升方式，从而避免了滑阀和转阀常见的内泄与卡阀故障的产生、减少了故障率；所有零部件安装在一个阀体内，结构紧凑、便于安装；在实现自卸车车箱的举升、中停、下降及慢降过程中，由于无内泄的产生，实现了车箱的真正中停；慢降速度可根据用户的不同要求进行调整，简单灵活；用一个先导式溢流阀的同时实现了举升时的过载和中停时司机违章行车造成墩缸的双重保护。本发明可在整车生产时安装，亦可用于对现有使用中的车辆进行改装。
【专利附图】
【附图说明】
[0008]图1本发明的气控液压原理图。
[0009]图2本发明的A-A剖面结构图。
[0010]图3本发明的外部结构图。
[0011]图4本发明的B-B剖面结构图。
[0012]【具体实施方式】实施例1:
本发明的手动气控阀1，限位气阀2，油箱6，齿轮泵7，举升油缸9，球阀17、22和25，弹簧18、21和26，单向阀8均为现有技术；活塞16、23和24，阀芯19、20和27，慢降调节阀15，先导式溢流阀12可经机械加工获得。
[0013]本发明中第三液控单向阀14和第三气控单向阀13亦为一体，结构与第一液控单向阀5和第一气控单向阀4相同，为气控常开式。第二液控单向阀10与第二气控单向阀11为一体，是气控常闭式。其中19、20、27是阀芯、18、21、26弹簧、17、22、25是球阀、16、23、24
是活塞。
[0014]本发明的工作原理如下:当举升气口 S无气源压力时，第一气控单向阀4为常开状态(见图4)。第一液控单向阀5的上端无压力，液压油将顶开阀芯27，第一液控单向阀5开启。当举升气口 S有气源压力时，气流推动活塞24向下移动将球阀25顶死，第一气控单向阀4关闭，第一液控单向阀5上端形成背压，使两端压力相等，在弹簧26的作用下液控单向阀5关闭。
[0015]当下降气口 K无气源压力时，第二气控单向阀11为常关状态(见图2)。第二液控单向阀10的右端形成背压，使两端压力相等，在弹簧18的作用下第二液控单向阀10关闭。当下降气口 K有气源压力时，气流推动活塞16向左移动将球阀17顶开，第二气控单向阀11开启，第二液控单向阀10的右端压力被释放，在左端压力作用下，液压油将顶开阀芯19，第二液控单向阀10开启。
[0016]当慢降气口 M无气源压力时，第三气控单向阀13为常开状态。第三液控单向阀14的右端无压力，在左端压力作用下，液压油将顶开阀芯20，第三液控单向阀14开启。当慢降气口 M有气源压力时，气流推动活塞23向左移动将球阀22顶死，第三气控单向阀13关闭，第三液控单向阀14右端形成背压，使两端压力相等，在弹簧21的作用下第三液控单向阀14关闭。
[0017]当手动气控阀处于中停位置时，各气口均与排气口连通，没有气控压力。第一气控单向阀4为常开状态，齿轮泵7输出的液压油进入气控液压举升阀3的P 口经第一液控单向阀5从T 口流回油箱6。车箱不会被举升。
[0018]当举升车箱时，手动气控阀I切换到举升位置，气流通过限位气阀2进入第一气控单向阀4，第一气控单向阀4被关闭，第一液控单向阀5的右端形成背压，使两端压力相等，在弹簧力的作用下使第一液控单向阀5关闭(见图1)。此时油箱6中的液压油流经齿轮泵7进入气控液压举升阀3的P 口将单向阀8顶开流向A 口和第二液控单向阀10，此时第二气控单向阀11为关闭状态，第二液控单向阀10的右端形成背压，使第二液控单向阀10关闭，此时的液压油只能顶起举升油缸9，从而实现自卸车车箱的举升。在举升车箱过程中，液压油会通过第二液控单向阀10的阻尼孔作用在先导式溢流阀12的输入端，当压力大于设定的开启压力时，先导式溢流阀12溢流，此时第二液控单向阀10的右端压力减小，左端压力大于右端压力，第二液控单向阀10会打开，液压油流回油箱6，实现了举升时的过载保护。
[0019]当车箱举升到某一工作位置需中停时，手动气控阀I切换到中停位置，各气口均与排气口连通，没有气源压力。第一气控单向阀4为常开状态，如果齿轮泵7继续供油，液压油会顶开第一液控单向阀5的阀芯，流回油箱6。此时第二气控单向阀11处于关闭状态，第二液控单向阀10右端形成背压，使两端压力相等，在弹簧的作用力下将使第二液控单向阀10关闭，此时的单向阀8受到车箱的重力作用为关闭状态，举升油缸9中的液压油无法流回油箱6，此时车箱会稳稳的停在任意位置称之为中停。如果自卸车在工作过程中出现墩缸现象，举升油缸6中的压力会突然增大，举升油缸6中的液压油会通过第二液控单向阀10的阻尼孔作用于先导式溢流阀12，先导式溢流阀12溢流，致使第二液控单向阀10的右端压力减小，左端压力大于右端，举升油缸9中的液压油就会顶开第二液控单向阀10流回油箱6，实现了压力的释放，保护了举升油缸9。
[0020]如果车箱举升到限定的极限位置时，限位气阀2会将气源断开，第一气控单向阀4的右端无气源压力，第一气控单向阀4被开启，第一液控单向阀5的右端压力减小，左端压力大于右端压力，第一液控单向阀5开启，齿轮泵7输出的液压油会通过气控液压举升阀的P 口，流经第一液控单向阀5，通过T 口回到油箱6。举升油缸9将不会被继续举升，此时的单向阀8受到车箱的重力作用为关闭状态，第二液控单向阀10也为关闭状态，举升油缸9中的液压油无法流回油箱6，车箱会稳稳停在极限位置而不至于举升至翻车造成危险，这样使工作中的安全性得到了提升。
[0021]当车箱需要下降时，手动气控阀I切换到下降位置，气流将进入第二气控单向阀11，第二气控单向阀11被开启，第二液控单向阀10的右端压力减小，左端压力大于右端压力，举升油缸9中的液压油将顶开第二液控单向阀10，流过第三液控单向阀14回到油箱6。此时，车箱在重力作用下随举升油缸9一起下降。
[0022]当需要车箱慢降时，手动气控阀I切换到慢降位置，第二气控单向阀11为开启状态，第三气控单向阀13为关闭状态，第三液控单向阀14的两端压力相等将关闭，这时举升油缸9中的液压油受车箱重力作用只能顶开第二液控单向阀10，流经慢降调节阀15回到油箱6中，实现了慢降。同时可以通过调节慢降调节阀15来改变车箱下降时的速度，满足用户的不同要求。
【权利要求】
1.一种自卸车气控液压系统，包括:手动气控阀(1)，限位气阀(2)，三组气控单向阀和液控单向阀，油箱(6)，齿轮泵(7)，单向阀(8)，举升油缸(9)，先导式溢流阀(12)，慢降调节阀(15)，下降气口(K)，举升气口(S)，慢降气口(M)，齿轮泵(7)的进油口连接至油箱(6)、出油口与气控液压举升阀3的进油口(P)连接，气控液压举升阀(3)的出油口(A)与举升油缸(9)连接，回油经气控液压举升阀(3)的回油口(T)回到油箱(6)中，其特征在于:齿轮泵(7)的出油口经气控液压阀(3)的进油口(P)与单向阀(8)和第一液控单向阀(5)的入口连接，经单向阀(8)，连接至举升油缸(9)的进油口和第二液控单向阀(10)的进油口，第二液控单向阀(10)右侧的第二气控单向阀(11)经下降气口(K)连接到手动气控阀(1)，第二液控单向阀(10 )的出油口与第三液控单向阀(14)的进油口连接，第三液控单向阀(14)右侧的第三气控单向阀(13)经慢降气口(M)连接到手动气控阀(1)，第一液控单向阀(5)右侧的第一气控单向阀(4)经举升气口(S)、限位气阀(2)连接到手动气控阀(1)，先导式溢流阀(12 )的入口与第二液控单向阀(10 )连接，出口经回油口( T )与油箱(6 )相连，慢降调节阀(15 )连接在第二液控单向阀(10 )和回油口( T )之间，与第三液控单向阀(14 )并联。
2.根据权利要求1所述的一种自卸车气控液压举升阀，其特征在于:第一气控单向阀(4)、第二气控单向阀(11)和第三气控单向阀(13)，第一液控单向阀(5)、第二液控单向阀(10)和第三液控单向阀(14)，单向阀(8)，先导式溢流阀(12)，慢降调节阀(15)设置在气控液压举升阀(3)的阀体内。
3.根据权利要求1所述的一种自卸车气控液压举升阀，其特征在于:第一液控单向阀(5)和第一气控单向阀(4)一体，阀芯(27)内装有弹簧(26)，前部设有球阀(25)，第一气控单向阀(4)内设有活塞(24)。
4.根据权利要求1所述的一种自卸车气控液压举升阀，其特征在于:第二液控单向阀(10)和第二气控单向阀(11) 一体，阀芯(19)内装有弹簧(18)，前部设有反向球阀(17)，第二气控单向阀(11)内设有活塞(16)。
5.根据权利要求1所述的一种自卸车气控液压举升阀，其特征在于:第三液控单向阀(14)和第三气控单向阀(13) —体，阀芯(20)内装有弹簧(21)，前部设有球阀(22)，第三气控单向阀(13)内设有活塞(23)。
【文档编号】F15B13/04GK104214151SQ201410398285
【公开日】2014年12月17日 申请日期:2014年8月14日 优先权日:2014年8月14日
【发明者】王伟, 张帅, 吕秀梅, 李陶 申请人:阜新力夫特液压有限公司