双级缓冲锁模油缸结构的制作方法

本实用新型涉及一种锁模油缸，特别涉及一种双级缓冲锁模油缸结构。

背景技术：

锁模油缸是液压双曲肘式合模机构的驱动部件，其通常与十字头连接，且锁模油缸通过活塞杆推动十字头前后往复运动，带动后肘杆以某一铰点为中心转动，再通过前肘杆推动动模板前后运动，从而实现合模以及开模的运动过程。当动模板运动到合模终止前的某个位置，肘杆机构还没完全伸直时，模具刚好接触(这时曲肘角称为合模临界角)，此后，动模板在活塞杆和肘杆机构的推动下继续运动，迫使肘杆、拉杆、模板和模具发生弹性变形，从而产生保证模具不会被模腔压力顶开的变形力，即为锁模力。合模结束后，后肘杆和前肘杆之间成一直线，合模机构位于自锁状态，即使液压油不再提供压力，锁模力依然存在。在通用锁模油缸设计中，通常会设计一级缓冲结构，防止活塞走到底的时候与油缸盖撞底,但是却没有考虑到在动模与定模模具刚好要接触时可能会出现的撞模现象。

中国专利文献号CN201712134U于2011年1月19日公开了一种注射机开模限位机构，具体公开了包括开模限位杆，限位塞滑动地设置在开模限位杆上，开模限位杆连接锁模缸；锁模缸包括缸筒、缸后盖、缸前盖，缸筒内安装锁模活塞，锁模活塞与活塞杆连接；限位杆丝母用限位杆丝母压盖固定在缸后盖上，限位杆丝母上安装防松螺母；缸筒通过锁模拉杆与缸后盖、缸前盖连接成一体。该结构就是存在上述问题，因此，有必要做进一步改进。

技术实现要素：

本实用新型的目的旨在提供一种结构简单合理、防止撞模、合模效率高、性能可靠的双级缓冲锁模油缸结构，以克服现有技术中的不足之处。

按此目的设计的一种双级缓冲锁模油缸结构，包括活塞杆、活塞和油缸组件，活塞杆一端连接活塞，活塞杆和活塞滑动在油缸组件内；其特征在于：活塞杆上套设有缓冲套，缓冲套表面设有一级缓冲结构和二级缓冲结构，油缸组件对应设有缓冲配合结构，一级缓冲结构和二级缓冲结构依次经过缓冲配合结构，形成双级缓冲。

所述一级缓冲结构和二级缓冲结构分别为缓冲套表面的环形凸起，一级缓冲结构与二级缓冲结构之间有间隙。

所述缓冲配合结构为油缸组件内壁上的环形凸起，缓冲套于缓冲配合结构内滑动，且一级缓冲结构和二级缓冲结构至少在锁模工作中依次经过缓冲配合结构。

所述缓冲配合结构分别与一级缓冲结构和二级缓冲结构相匹配。

所述活塞将油缸组件内腔分成缓冲腔和油腔，油缸组件上设有分别连通缓冲腔的泄压小孔和泄压大孔，缓冲腔通过泄压小孔和/或泄压大孔连通外界。

所述缓冲配合结构设置于泄压小孔与泄压大孔之间。

所述油缸组件包括前端盖和缸体，前端盖密封封闭缸体一端，活塞杆于前端盖内滑动，缓冲配合结构凸起于前端盖内壁，泄压小孔和泄压大孔分别设置于前端盖上。

所述油缸组件还包括后端盖，缸体或后端盖上设有输油通道，输油通道一端连通油腔，另一端连通油箱。

本实用新型通过设置缓冲套，使锁模油缸结构至少在合模工作中实现双级缓冲。具体是缓冲套上设置一级缓冲结构和二级缓冲结构，在动模接触定模前形成一个缓冲(一级缓冲)防止撞模，高压结束后形成另一个缓冲(二级缓冲)防止活塞撞底，通过双级缓冲使模具和锁模油缸更耐用，降低锁模造成的损坏，且具有结构简单合理、防止撞模、合模效率高、性能可靠的的特点。

附图说明

图1为本实用新型一实施例一级缓冲时的剖视图。

图2为本实用新型一实施例一级缓冲时又一方位的剖视图。

图3为本实用新型一实施例二级缓冲时的剖视图。

图4为本实用新型一实施例二级缓冲时又一方位的剖视图。

图5为图1中I处的局部放大图。

图6为图3中I’处的局部放大图。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述。

参见图1-图6，本双级缓冲锁模油缸结构，包括活塞杆1、活塞3和油缸组件，活塞杆1一端连接活塞3，活塞杆1和活塞3滑动在油缸组件内；活塞杆1上套设有缓冲套7，缓冲套7表面设有一级缓冲结构7.1和二级缓冲结构7.2，油缸组件对应设有缓冲配合结构2.1，一级缓冲结构7.1和二级缓冲结构7.2依次经过缓冲配合结构2.1，形成双级缓冲。动模与定模接触前，一级缓冲结构7.1经过缓冲配合结构2.1时，形成第一次缓冲，防止撞模，可适当提升低压合模速度，同时锁模力建立过程中不能减少高压合模速度，从而提高合模效率；高压结束后，二级缓冲结构7.2经过缓冲配合结构2.1，形成第二次缓冲，防止活塞3撞底，损坏油缸组件。

进一步说，所述一级缓冲结构7.1和二级缓冲结构7.2分别为缓冲套7表面的环形凸起，一级缓冲结构7.1与二级缓冲结构7.2之间有间隙，缓冲配合结构2.1在一级缓冲结构7.1与二级缓冲结构7.2之间时，活塞杆1没有缓冲作用，此时可适当提高速度，以提高效率。

进一步说，所述缓冲配合结构2.1为油缸组件内壁上的环形凸起，缓冲套7于缓冲配合结构2.1内滑动，且一级缓冲结构7.1和二级缓冲结构7.2至少在锁模工作中依次经过缓冲配合结构2.1。

进一步说，所述缓冲配合结构2.1分别与一级缓冲结构7.1和二级缓冲结构7.2相匹配。一级缓冲结构7.1或二级缓冲结构7.2经过缓冲配合结构2.1时，彼此之间匹配，实现封闭效果，泄压速度降低，达到缓冲效果。

进一步说，所述活塞3将油缸组件内腔分成缓冲腔A和油腔B，油缸组件上设有分别连通缓冲腔A的泄压小孔2.2和泄压大孔2.3，缓冲腔A通过泄压小孔2.2和/或泄压大孔2.3连通外界。缓冲腔A通过泄压小孔2.2连通外界时，泄压速度慢，处于一级缓冲或二级缓冲；缓冲腔A通过泄压小孔2.2和泄压大孔2.3连通外界时，泄压速度快，缓冲效果消失。

进一步说，所述缓冲配合结构2.1设置于泄压小孔2.2与泄压大孔2.3之间。以便于控制缓冲腔A与泄压大孔2.3的通断，进而实现双级缓冲。

进一步说，所述油缸组件包括前端盖2和缸体4，前端盖2密封封闭缸体4一端，活塞杆1于前端盖2内滑动，缓冲配合结构2.1凸起于前端盖2内壁，泄压小孔2.2和泄压大孔2.3分别设置于前端盖2上。

进一步说，所述油缸组件还包括后端盖6，缸体4或后端盖6上设有输油通道6.1，输油通道6.1一端连通油腔B，另一端连通油箱。

工作原理：

锁模油缸的锁模工作开始，油腔B内的油量增加，活塞3滑动，缓冲腔A通过泄压小孔2.2和泄压大孔2.3泄压，且体积减少，活塞3推动活塞杆1滑动；参见图1、图2和图5，活塞杆1滑动至一定位置，一级缓冲结构7.1经过缓冲配合结构2.1，此时缓冲腔A只能通过泄压小孔2.2泄压，泄压速度慢，形成一级缓冲，可防止撞模，减少模具的损坏；一级缓冲结构7.1越过缓冲配合结构2.1后，缓冲腔A再次通过泄压小孔2.2和泄压大孔2.3泄压，缓冲效果消失，活塞杆1继续正常滑动；参见图3、图4和图6，活塞杆1继续滑动至一定位置，二级缓冲结构7.2经过缓冲配合结构2.1，此时缓冲腔A只能通过泄压小孔2.2泄压，泄压速度慢，形成二级缓冲，可防止活塞3撞底，减少油缸组件的损坏。

上述为本实用新型的优选方案，显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本领域的技术人员应该了解本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。