一种大流量低噪声的电子风扇总成的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别是涉及一种大流量低噪声的汽车用电子风扇总成。

背景技术：

电子风扇总成，作为发动机主要的散热装置，被广泛运用，现有的电子风扇总成，在使用过程中，难免有噪音，且噪音随着电子风扇总成的老化而越来越大，使用不便，且扇叶设置不够合理，导致风力不足，影响使用为此，我们提出一种大流量低噪声的电子风扇总成。

技术实现要素：

针对以上问题，本实用新型的目的在于提供一种大流量低噪声的电子风扇总成，电机控制旋转，通过轮毂与护风圈之间呈放射状排列的八个风叶提供风力，在满足风扇流量性能的情况下降低风扇噪声总值，改善声音质量的特点。

本实用新型的技术方案是通过以下方式实现的：一种大流量低噪声的电子风扇总成，所述的电子风扇总成本体由电机及由电机驱动旋转的叶轮组成，所述的叶轮中部有一开口向下的腔体，电机设于腔体内；所述的叶轮有护风圈、风叶与轮毂组成，所述的风叶的内边缘固定在轮毂上呈放射状排列，风叶的外边缘与护风圈相连，所述的轮毂上设有预埋螺母，电机的转轴与预埋螺母固定连接；电机通过转轴将动力传递给整个叶轮；其特征在于：所述的风叶为八片，两相邻的风叶形成夹角a，这样的夹角a共有八个；所述的风叶沿径向各曲线弯曲处取六个半径截面，以叶轮圆心与风叶根部的中点为基准线，从风叶右侧根部到顶部风叶的角度依次为39°、25°、23°、31°、41°、53°；以叶轮圆心与风叶根部的中点为基准线，从风叶左侧根部到顶部风叶的角度依次为6°、-1°、1°、7°、17°、41°、53°。

所述的夹角a取值为45°。

所述的轮毂的中间设有包件台，包件台内设有预埋螺母，包件台与周圈设有多条放射形的加强筋，提高轮毂的强度，延长使用寿命。

所述的第一个半径截面弦长与设计半径的比值为0.466~0.506，第二个半径截面弦长与设计半径的比值为0.403~0.443，第三个半径截面弦长与设计半径的比值为0.415~0.455，第四个半径截面弦长与设计半径的比值为0.410~0.450，第五个半径截面弦长与设计半径的比值为0.400~0.440， 第六个半径截面弦长与设计半径的比值为0.273~0.313。

本实用新型，通过轮毂与护风圈之间呈放射状排列的八个风叶提供风力，在满足风扇流量性能的情况下降低风扇噪声总值，改善声音质量的特点。

附图说明

图1 是本实用新型结构图。

图2是本实用新型的沿风叶径向各曲线弯曲处取的第一个半径截面处的示意图。

图3是图本实用新型的沿风叶径向各曲线弯曲处取的第二个半径截面处的示意图。

图4是图本实用新型的沿风叶径向各曲线弯曲处取的第三个半径截面处的示意图。

图5是图本实用新型的沿风叶径向各曲线弯曲处取的第四个半径截面处的示意图。

图6是图本实用新型的沿风叶径向各曲线弯曲处取的第五个半径截面处的示意图。

图7是图本实用新型的沿风叶径向各曲线弯曲处取的第六个半径截面处的示意图。

图中：1护风圈、2风叶、3轮毂。

具体实施方式

由图1知，一种大流量低噪声的电子风扇总成，所述的电子风扇总成本体由电机及由电机驱动旋转的叶轮组成，所述的叶轮中部有一开口向下的腔体，电机设于腔体内；所述的叶轮有护风圈1、风叶2与轮毂3组成，所述的风叶2的内边缘固定在轮毂3上呈放射状排列，风叶2的外边缘与护风圈1相连，所述的轮毂3上设有预埋螺母4，电机的转轴与预埋螺母4固定连接；电机通过转轴将动力传递给整个叶轮；所述的风叶2为八片，两相邻的风叶2形成夹角a，这样的夹角a共有八个；所述的风叶2沿径向各曲线弯曲处取六个半径截面，以叶轮圆心与风叶2根部的中点为基准线，从风叶2右侧根部到顶部风叶2的角度依次为39°、25°、23°、31°、41°、53°；以叶轮圆心与风叶2根部的中点为基准线，从风叶2左侧根部到顶部风叶2的角度依次为6°、-1°、1°、7°、17°、41°、53°。所述的夹角a取值为45°。所述的轮毂3的中间设有包件台，包件台内设有预埋螺母4，包件台与周圈设有多条放射形的加强筋5；提高轮毂3的强度，延长使用寿命。

由图2、图3、图4、图5、图6、图7知，所述的第一个半径截面弦长与设计半径的比值为0.466~0.506，第二个半径截面弦长与设计半径的比值为0.403~0.443，第三个半径截面弦长与设计半径的比值为0.415~0.455，第四个半径截面弦长与设计半径的比值为0.410~0.450，第五个半径截面弦长与设计半径的比值为0.400~0.440， 第六个半径截面弦长与设计半径的比值为0.273~0.313。本实用新型，通过轮毂3与护风圈1之间呈放射状排列的八个风叶2提供风力，有在满足风扇流量性能的情况下降低风扇噪声总值，改善声音质量的特点。

本实施例风叶2的可以采用下表1中的下具体设计尺寸，来达到更好的降噪和散热效果。

表1：