本实用新型涉及一种液压装置，尤其是一种用于清障车的液压装置。
背景技术：
清障车作为专用车的一种，广泛地应用在道路救援转运事故车辆的运输过程中，为了保证清障车完成救援性能，需要提供液压动力，因此用于清障车的液压装置是一种重要的汽车部件，在现有的用于清障车的液压装置中，一般的道路救援清障车都只拥有一套液压系统，没有与之相对应的应急辅助系统，在工作中危险系数较高，在特殊环境下自救能力较弱，为了保证清障车液压系统的一直正常化工作，需要在原液压系统的基础上安装一种应急辅助装置，避免原液压系统突然失效，不能正常工作的现象，从而提高清障车的工作可靠性能。
基于现有的技术问题、技术特征和技术效果，做出本实用新型的申请技术方案。
技术实现要素：
本实用新型的客体是一种用于清障车的液压装置。
为了克服上述技术缺点，本实用新型的目的是提供一种用于清障车的液压装置，因此提高了清障车的工作可靠性能。
为达到上述目的，本实用新型采取的技术方案是：包含有具有换向阀和齿轮泵的液压装置本体、设置有输入端口与齿轮泵的输入端口连通并且输出端口与换向阀的输入端口连通的旁行动力支路装置。
由于设计了液压装置本体和旁行动力支路装置，通过液压装置本体，实现主液压动力系统工作，通过旁行动力支路装置，实现副液压动力系统，形成双并联动力系统，不再只使用主液压动力系统工作，因此提高了清障车的工作可靠性能。
本实用新型设计了，按照双并联支路的方式把液压装置本体和旁行动力支路装置相互连通。
本实用新型设计了，按照形成旁行高压液体输出端口的方式把旁行动力支路装置与液压装置本体连通。
本实用新型设计了，还包含有单向阀，旁行动力支路装置设置为包含有电力泵、三通接头Ⅰ和三通接头Ⅱ，液压装置本体设置为还包含有液压油箱、截止阀Ⅰ和截止阀Ⅱ，
截止阀Ⅱ的一个端口设置为与液压油箱的输出端口连通并且截止阀Ⅱ的另一个端口设置为与三通接头Ⅰ的第一个端口连通，三通接头Ⅰ的第二个端口设置为与齿轮泵的输入端口连通并且齿轮泵的输出端口设置为与单向阀的一个端口连通，单向阀的另一个端口设置为与三通接头Ⅱ的第一个端口连通，三通接头Ⅱ的第二个端口设置为与换向阀的一个端口连通并且换向阀的另一个端口设置为与截止阀Ⅰ的一个端口连通，截止阀Ⅰ的另一个端口设置为与液压油箱的输入端口连通并且三通接头Ⅰ的第三个端口设置为与电力泵的输入端口连通，电力泵的输出端口设置为与三通接头Ⅱ的第三个端口连通。
本实用新型设计了，液压油箱设置为矩形箱状体并且在液压油箱的输出端口设置有截止阀Ⅱ，在液压油箱的输入端口设置有截止阀Ⅰ。
本实用新型设计了，三通接头Ⅰ和三通接头Ⅱ分别设置为Y字形三通管接头，三通接头Ⅰ设置在截止阀Ⅱ、齿轮泵和电力泵之间并且三通接头Ⅱ设置在电力泵、换向阀和单向阀之间。
本实用新型设计了，齿轮泵设置在三通接头Ⅰ与单向阀之间并且齿轮泵的动力轴设置为通过取力器与清障车的传动装置联接。
本实用新型设计了，电力泵设置在三通接头Ⅰ和三通接头Ⅱ之间并且电力泵的动力电机的电源设置为清障车的储蓄电池连接。
本实用新型设计了，单向阀设置在齿轮泵与三通接头Ⅱ之间。
本实用新型设计了，换向阀设置在截止阀Ⅰ与三通接头Ⅱ之间并且换向阀的控制端口设置为与清障车的液压元件连通。
本实用新型设计了，换向阀、齿轮泵、液压油箱、截止阀Ⅰ和截止阀Ⅱ与电力泵、三通接头Ⅰ和三通接头Ⅱ设置为按照并联支路的方式分布并且电力泵、三通接头Ⅰ和三通接头Ⅱ与单向阀设置为按照单向流向的方式分布，一个电力泵、一个三通接头Ⅰ、一个三通接头Ⅱ和一个单向阀设置为组成一组旁行支路部件并且一组支路部件的端口与齿轮泵的端口设置为呈并联方式分布。
本实用新型的技术效果在于：在连接油箱与齿轮泵之间的液压油管上增加一个三通接头，增加进油管,用于连接应急泵进油接头体，通过应急泵连接出油口接头体，之后连接出油管至单向阀之后换向阀之前的油路之间，增加一个三通接头，正常情况时，汽车发动机开启，打开取力器开关，齿轮泵工作，液压系统正常工作，此时应急泵不工作，当齿轮泵不工作或发动机不能提供动力时，此时打开应急泵开关，应急泵工作，从液压油箱吸油，经过三通接头，进油管，接头体进入应急泵经过加压排出，接头体，出油管，三通接头到达换向阀为液压系统提供足够动力，电力应急泵开关，通过开关的开合即可实现应急泵的工作，实现供油系统的切换，方便简单，能够有效保证应急泵工作时，油路经过三通接头不会逆向进入齿轮泵，从而保证液压系统更加安全可靠，通过24v应急泵，可以直接通过汽车电瓶取电，动力来源快捷方便可靠，应急泵电源保险装置防止电流电压不稳定烧坏电机，使用性能更加稳定可靠安全。
在本技术方案中，双并联支路的液压装置本体和旁行动力支路装置为重要技术特征，在用于清障车的液压装置的技术领域中，具有新颖性、创造性和实用性，在本技术方案中的术语都是可以用本技术领域中的专利文献进行解释和理解。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型的示意图。
具体实施方式
根据审查指南，对本实用新型所使用的诸如“具有”、“包含”以及“包括”术语应当理解为不配出一个或多 个其它元件或其组合的存在或添加。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为一般表述的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
此外，下面所描述的本实用新型不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。
下面将结合本实用新型实施例中，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
图1为本实用新型的一个实施例，结合附图具体说明本实施例，包含有电力泵1、换向阀2、齿轮泵3、液压油箱4、截止阀Ⅰ5、三通接头Ⅰ6、三通接头Ⅱ7、单向阀8和截止阀Ⅱ9，
截止阀Ⅱ9的一个端口设置为与液压油箱4的输出端口连通并且截止阀Ⅱ9的另一个端口设置为与三通接头Ⅰ6的第一个端口连通，三通接头Ⅰ6的第二个端口设置为与齿轮泵3的输入端口连通并且齿轮泵3的输出端口设置为与单向阀8的一个端口连通，单向阀8的另一个端口设置为与三通接头Ⅱ7的第一个端口连通，三通接头Ⅱ7的第二个端口设置为与换向阀2的一个端口连通并且换向阀2的另一个端口设置为与截止阀Ⅰ5的一个端口连通，截止阀Ⅰ5的另一个端口设置为与液压油箱4的输入端口连通并且三通接头Ⅰ6的第三个端口设置为与电力泵1的输入端口连通，电力泵1的输出端口设置为与三通接头Ⅱ7的第三个端口连通。
在本实施例中，液压油箱4设置为矩形箱状体并且在液压油箱4的输出端口设置有截止阀Ⅱ9，在液压油箱4的输入端口设置有截止阀Ⅰ5。
通过液压油箱4，形成与截止阀Ⅱ9和截止阀Ⅰ5的支撑连接点，由液压油箱4，实现了与截止阀Ⅱ9的连通，实现了与截止阀Ⅰ5的连通，通过截止阀Ⅱ9，形成与三通接头Ⅰ6的支撑连接点，由截止阀Ⅱ9，实现了与三通接头Ⅰ6的连通，实现了液压油的输出，通过截止阀Ⅰ5，形成与换向阀2的支撑连接点，由截止阀Ⅰ5，实现了与换向阀2的连通，实现了液压油的回油输入。
在本实施例中，三通接头Ⅰ6和三通接头Ⅱ7分别设置为Y字形三通管接头，三通接头Ⅰ6设置在截止阀Ⅱ9、齿轮泵3和电力泵1之间并且三通接头Ⅱ7设置在电力泵1、换向阀2和单向阀8之间。
通过三通接头Ⅰ6，形成与截止阀Ⅱ9、齿轮泵3和电力泵1的支撑连接点，由三通接头Ⅰ6，实现了与截止阀Ⅱ9连通，实现了与齿轮泵3的连通，实现了与电力泵1连通，实现了齿轮泵3和电力泵1的液压油的输入，通过三通接头Ⅱ7，形成与电力泵1、换向阀2和单向阀8的支撑连接点，由三通接头Ⅱ7，实现了与电力泵1连通，实现了与换向阀2的连通，实现了与单向阀8连通，实现了齿轮泵3和电力泵1的液压油的输出。
在本实施例中，齿轮泵3设置在三通接头Ⅰ6与单向阀8之间并且齿轮泵3的动力轴设置为通过取力器与清障车的传动装置联接。
通过齿轮泵3，形成与三通接头Ⅰ6和单向阀8的支撑连接点，由齿轮泵3，实现了与三通接头Ⅰ6连通，实现了与单向阀8连通，实现了主液压动力系统。
在本实施例中，电力泵1设置在三通接头Ⅰ6和三通接头Ⅱ7之间并且电力泵1的动力电机的电源设置为清障车的储蓄电池连接。
通过电力泵1，形成与三通接头Ⅰ6和三通接头Ⅱ7的支撑连接点，由电力泵1，实现了与三通接头Ⅰ6连通，实现了与三通接头Ⅱ7连通，实现了副液压动力系统。
在本实施例中，单向阀8设置在齿轮泵3与三通接头Ⅱ7之间。
通过单向阀8，形成与齿轮泵3和三通接头Ⅱ7的支撑连接点，由电力泵1，实现了在齿轮泵3和三通接头Ⅱ7之间正向连通和反向截止。
在本实施例中，换向阀2设置在截止阀Ⅰ5与三通接头Ⅱ7之间并且换向阀2的控制端口设置为与清障车的液压元件连通。
通过换向阀2，形成与截止阀Ⅰ5与三通接头Ⅱ7的支撑连接点，由换向阀2，实现了与截止阀Ⅰ5连通，实现了与三通接头Ⅱ7连通，实现了对清障车的液压元件连通高压液体的切换。
在本实施例中，换向阀2、齿轮泵3、液压油箱4、截止阀Ⅰ5和截止阀Ⅱ9与电力泵1、三通接头Ⅰ6和三通接头Ⅱ7设置为按照并联支路的方式分布并且电力泵1、三通接头Ⅰ6和三通接头Ⅱ7与单向阀8设置为按照单向流向的方式分布，一个电力泵1、一个三通接头Ⅰ6、一个三通接头Ⅱ7和一个单向阀8设置为组成一组旁行支路部件并且一组支路部件的端口与齿轮泵3的端口设置为呈并联方式分布。
当清障车的液压装置在正常情况工作时，清障车的发动机开启，打开取力器开关，齿轮泵3工作，通过液压油箱4，在换向阀2中输出高压液体，主液压动力系统正常工作，此时电力泵1不工作，当齿轮泵3不工作或清障车的发动机不能提供动力时，此时打开电力泵1的开关，电力泵1工作通过液压油箱4，通过三通接头6和三通接头Ⅱ7与换向阀2连通，在换向阀2中输出高压液体，副液压动力系统正常工作，通过单向阀8，防止输出高压液体输入到齿轮泵3中。
本实用新型具有下特点：
1、由于设计了液压装置本体和旁行动力支路装置，通过液压装置本体，实现主液压动力系统工作，通过旁行动力支路装置，实现副液压动力系统，形成双并联动力系统，不再只使用主液压动力系统工作，因此提高了清障车的工作可靠性能。
2、由于设计了单向阀8，通过单向阀8，防止对齿轮泵3产生高压液体冲击。
3、由于设计了液压油箱4、截止阀Ⅰ5和截止阀Ⅱ9，实现了以机械传动动力的液压动力系统。
4、由于设计了电力泵1、三通接头Ⅰ6和三通接头Ⅱ7，实现了以电力动力的液压动力系统。
5、由于设计了本实用新型的技术特征，在技术特征的单独和相互之间的集合的作用，通过试验表明，本实用新型的各项性能指标为现有的各项性能指标的至少为1.7倍，通过评估具有很好的市场价值。
还有其它的与双并联支路的液压装置本体和旁行动力支路装置联接的技术特征都是本实用新型的实施例之一，并且以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为满足专利法、专利实施细则和审查指南的要求，不再对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合的实施例都进行描述。
因此在内，凡是包含有具有换向阀2和齿轮泵3的液压装置本体、设置有输入端口与齿轮泵3的输入端口连通并且输出端口与换向阀2的输入端口连通的旁行动力支路装置的技术内容都在本实用新型的保护范围内。