本实用新型涉及汽车空调配件的技术领域，特别是一种新能源汽车用一体式电动旋涡压缩机。
背景技术：
在新能源汽车等空调制冷系统中，广泛采用的是电动涡旋式压缩机。在目前的涡旋式压缩机中，平衡问题一直是影响涡旋压缩机的一个重要因素，该平衡问题主要是由于动涡旋盘的偏心旋转产生旋转惯性力，压缩机振动；压缩气体产生的轴向气体力，导致动静盘分开而产生的；而轴向气体力的合理平衡是保证容积效率、机械效率和绝热效率的关键技术，所以这两个力都必须设法可靠平衡，对于旋转惯性力可以通过加平衡铁的方式平衡，但是对于轴向气体力目前并没有精而有效的平衡方式。
技术实现要素：
本实用新型的目的就是解决现有技术中的问题，提出一种新能源汽车用一体式电动旋涡压缩机，能够通过降低流体流速，减低引入到背压腔的流体压力，防止动涡旋盘轴向窜动。
为实现上述目的，本实用新型提出了一种新能源汽车用一体式电动旋涡压缩机，包括具有吸气口的外壳和具有排气口的前盖，所述外壳内安装有安装座，所述安装座与外壳之间形成的空腔内设有电动机，所述前盖盖设在所述外壳的端部，所述前盖上设有动涡旋盘和静涡旋盘，所述前盖与静涡旋盘之间形成排气腔，所述外壳设有由所述电动机驱动可转动的曲轴，所述曲轴延伸至所述安装座内并与所述动涡旋盘连接，所述静涡旋盘位于动涡旋盘的上方，所述静涡旋盘与动涡旋盘相互啮合并形压缩腔,所述动涡旋盘与安装座之间形成背压腔，所述静涡旋盘上开设有一端与所述背压腔连通的流通通道，所述流通通道的另一端与所述排气腔连通，所述流通通道内设有由排气腔至背压腔直径为渐扩式的降压腔。
作为优选，所述曲轴经偏心轴承与所述动涡旋盘连接，所述偏心轴承内安装有平衡块，所述平衡块并与所述曲轴连接。
作为优选，所述排气口与所述排气腔连通，所述排气口内设有油分离器。
作为优选，所述前盖与外壳螺接固定在一起。
本实用新型的有益效果：与现有技术相比，本实用新型通过设置背压腔，利用背压腔内的背压力纠正动涡旋盘倾斜的窜动，使其保持平衡，利用在流通通道内设置降压腔，流体进入流通通道之后，一方面会与通道内壁发生碰撞而消耗能量，从而降低流体流速，降低引入到背压腔的流体压力大小，防止背压腔内的背压力过大使得动涡旋盘与静涡旋盘之间的摩擦和磨损加剧的问题。
本实用新型的特征及优点将通过实施例结合附图进行详细说明。
【附图说明】
图1是本实用新型的结构示意图；
图中：1-吸气口、2-外壳、3-排气口、4-前盖、5-安装座、6-电动机、7-动涡旋盘、8-静涡旋盘、9-排气腔、10-曲轴、11-背压腔、12-流通通道、13-降压腔、14-偏心轴承、15-平衡块。
【具体实施方式】
参阅图1，本实用新型包括具有吸气口1的外壳2和具有排气口3的前盖4，所述外壳2内安装有安装座5，所述安装座5与外壳2之间形成的空腔内设有电动机6，所述前盖4盖设在所述外壳2的端部，所述前盖4上设有动涡旋盘7和静涡旋盘8，所述前盖4与静涡旋盘8之间形成排气腔9，所述外壳2设有由所述电动机6驱动可转动的曲轴10，所述曲轴10延伸至所述安装座5内并与所述动涡旋盘7连接，所述静涡旋盘8位于动涡旋盘7的上方，所述静涡旋盘8与动涡旋盘7相互啮合并形压缩腔,所述动涡旋盘7与安装座5之间形成背压腔11，所述静涡旋盘8上开设有一端与所述背压腔11连通的流通通道12，所述流通通道12的另一端与所述排气腔9连通，所述流通通道12内设有由排气腔9至背压腔11直径为渐扩式的降压腔13。
具体的，所述曲轴10经偏心轴承14与所述动涡旋盘7连接，所述偏心轴承14内安装有平衡块15，所述平衡块15并与所述曲轴10连接。
具体的，所述排气口3与所述排气腔9连通，所述排气口3内设有油分离器16。
具体的，所述前盖4与外壳2螺接固定在一起，简化了传统压缩机壳体的结构，方便进行装配。
上述实施例是对本实用新型的说明，不是对本实用新型的限定，任何对本实用新型简单变换后的方案均属于本实用新型的保护范围。