双泵液压系统工作模式切换装置的制作方法

本实用新型涉及一种汽车液压控制领域的技术，具体涉及一种双泵液压系统工作模式切换装置。

背景技术：

随着环境污染日益严重，国内外对汽车产品油耗和排放的法规要求越来越严苛。因此，各大汽车公司着力研发能够提高燃油经济性的动力系统。湿式双离合器自动变速器凭借其高传动效率、高驾驶舒适性、低燃油消耗率，成为现阶段各大汽车企业纷纷研究的对象。

目前，市场上的湿式双离合自动变速器液压系统有单泵方案(机械泵)和双泵(机械泵+电子泵)方案之分。单泵方案是仅通过一个由发动机或其关联机构驱动的机械泵来为液压系统供油。双泵方案是在单泵方案基础上增加一个电子油泵，电子油泵由电机驱动，可以按需在主油路和冷却润滑油路之间切换，而要实现油路的切换，必然用到切换装置。

现有湿式双离合自动变速器双泵液压系统使用单个滑阀实现切换，滑阀由主油路压力控制。该装置存在不足，即油泵工作模式切换时，存在死区。在死区内，两个电子泵油液出口均被阀芯堵死，导致油液无处释放，不断累积后形成瞬时高压，造成油泵过载、液压系统不稳定。

技术实现要素：

本实用新型针对现有技术的缺陷，提出一种双泵液压系统工作模式切换装置，通过滑阀与单向阀的组合实现工作模式切换功能。

本实用新型通过以下技术方案实现的：

本实用新型包括：滑阀式两位三通换向阀和第一单向阀，其中：两位三通换向阀的入口端与油源相连，主油路出油口和滑阀控制端分别与主油路相连，冷却润滑油口与冷却润滑油道相连，第一单向阀设置于主油路出油口和主油路之间且与主油路出油口相连。

所述的油源包括油箱和与之相连的泵组，该泵组包含机械泵和电子泵，其中：机械泵出口通往主油路，主油路的分支油道经过一个节流阀后与两位三通换向阀的控制端相连，实现对两位三通换向阀的控制。

所述的电子泵出口设有第二单向阀，该单向阀具体设置于电子泵出口和两位三通滑阀入口端之间，其作用是避免油道压力波动对电子泵造成影响：当两位三通阀处于右位时，电子泵油液通过第二单向阀后与主油路连通；当两位三通阀处于左位时，电子泵油液通过第二单向阀后与冷却润滑油路相连。

所述的油箱与油泵组之间设有过滤器。

所述的滑阀式两位三通换向阀包括：固定设置的挡块、活动设置的阀芯、位于挡块和阀芯之间的弹簧以及分别垂直阀芯设置的主油路出油口、入口端、冷却润滑油口和控制端。

所述的阀芯包括用于隔断通路的两个台阶和与弹簧相接触的阀杆，其中：位于左部的第一台阶与控制端连接，实现阀体的动作并且可以控制主油路出油口的通断，位于中部的第二台阶的作用是实现冷却润滑油口的通断，两个台阶之间为导通区域。

所述的第一台阶内沿与主油路出油口远端的轴向距离L1与第二台阶内沿与冷却润滑油口近端的轴向距离L2的差优选为1～1.2mm，即确保在第一出油口关闭前，冷却润滑油口已经打开。

所述的滑阀式两位三通换向阀通过主油路压力来控制，所述的第一单向阀用于避免主油路出油口和冷却润滑油口连通，即当连通的瞬间，主油路出油口的压力瞬间被冷却润滑油口压力拉低，从而导致第一单向阀上端压力高，下端压力低从而瞬间关闭，避免了两个油道的连通。技术效果

与现有技术相比，本实用新型能够避免切换过程中的死区，避免电子泵出现过载、消除系统震荡、同时降低了液压系统的能耗。

附图说明

图1为本实用新型装置的原理图；

图2为该装置在实际应用中的剖视图；

图中状态下油液通往主油路，冷却润滑油口被堵死；

图3为该装置处于切换中的状态图；

图中状态下第一出油口和冷却润滑油口正好同时开启；

图中：1双泵液压系统工作模式切换装置、2第一单向阀(切换装置单向阀)、3滑阀式两位三通阀、4第二单向阀(不包含在切换装置内)、5电子泵、6过滤器、7油箱、8机械泵、9滑阀控制油路、10节流阀、11滑阀入口端、12主油路出油口、13冷却润滑油口、14滑阀控制端口、15主油路、16冷却润滑油路、17第一单向阀阀座、18第一单向阀钢球、19第一单向阀弹簧、20第一单向阀载体、21滑阀阀套、22滑阀阀芯、23滑阀弹簧、24挡块、25第一台阶、26第二台阶、27阀杆。

具体实施方式

如图1和图2所示，本实施例包括：滑阀1和第一单向阀2(见图1虚线框所示)，通过设置滑阀阀芯22的长度L1与L2(满足L1-L2＝L(本实施例为1～1.2mm)>0mm)，使得液压系统从主油路工作模式切换到冷却润滑油路工作模式时，滑阀的主油路出油口12和滑阀冷却润滑油口13都被堵死的情况消失了。但是，出现了主油路出油口12和冷却润滑油口13同时打开的情况。由于主油路出油口12是高压口，冷却润滑油口13是低压口，高压口与低压口不能相通，所以需要第一单向阀。第一单向阀会在两个出口连通的瞬间将高压口封闭，油液只从冷却润滑油口13流出。

如图2所示，原始状态下主油路压力小于滑阀动作阈值压力，电子泵5泵出的油液进入滑阀的进油口11，由于冷却润滑油口13被阀芯堵死，油液只能通过油口9流向主油路上的第一单向阀2，然后将第一单向阀2开启，最终进入主油路。随着主油路压力的不断上升，达到滑芯22动作阈值压力，在主油路压力的控制下滑芯22开始动作并逐渐关闭油口12，目的是将电子泵的出口油路从主油路切换至冷却润滑模式。

当主油路出油口12完全关闭的时候，冷却润滑油口13仍未开启，就会出现死区，油液无法释放，造成压力峰值。因此，如图3所示，在主油路出油口12未完全关闭前，冷却润滑油口13已经开启。理论上油液可以从主油路出油口12和冷却润滑油口13同时释放(如图3中箭头所示)，但是冷却润滑油口13与冷却润滑油路16相连，是低压油道，而主油路出油口12与主油路15相连是高压油道。在图3所示的状态出现时，主油路出油口12与第一单向阀2之间的油道压力(图1)很快被冷却润滑油口13的压力拉低至与冷却润滑油口13相同。因此，第一单向阀2上部压力高(连主油路15)，下部压力低。在压差的作用下，第一单向阀2关闭，主油路出油口12的通道被堵死，油液只能通往冷却润滑油口13，从而消除了压力峰值，实现了工作模式的平稳切换。

上述具体实施可由本领域技术人员在不背离本实用新型原理和宗旨的前提下以不同的方式对其进行局部调整，本实用新型的保护范围以权利要求书为准且不由上述具体实施所限，在其范围内的各个实现方案均受本实用新型之约束。