一种汽车制动系统专用活塞蓄能器的制作方法

本实用新型涉及一种活塞蓄能器，具体涉及一种汽车制动系统专用活塞蓄能器。

背景技术：

活塞蓄能器是一种在液压系统中比较常见的辅助装置，活塞式蓄能器的原理就是利用氮气的可压缩型积蓄能量，等到需要的时候就用氮气积蓄的能量把液压油推出去外界工作。它既可以起到缓冲和降噪作用，又可以节约大量的能源，因而被广泛应用。近年来，随着汽车销量越来越大，汽车行业对液压制动活塞蓄能器的需求量越来越大。但是，现有技术中的活塞蓄能器通常具有以下一些缺陷：

1、现有汽车行业中的液压制动蓄能器具有体积大，生产效率低的缺点，而且由于其体积大就需要更大的安装空间，而生产效率低则会导致生产成本的增加；

2、现有活塞式蓄能器在实际使用过程中，由于仅采用密封圈对缸体内的油气进行密封隔离，密封效果较差，当活塞在运动时气腔内壁就会产生热量，容易造成密封圈处于干摩擦或半干摩擦状态，导致密封圈使用寿命降低，活塞与缸体之间的摩擦力增大，动作灵敏度降低；

3、现有活塞式蓄能器在实际使用过程中，由于仅采用密封圈对缸体内的油气进行密封隔离，密封效果较差，缸体容易发生泄漏，泄漏分为外泄漏和内泄漏，外泄漏是指液压油泄漏在缸体的外部，内泄漏虽然不会产生液压油的泄露，但是由于发生泄漏，既定的控制动作可能会受到影响，甚至引起系统故障。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提出一种汽车制动系统专用活塞蓄能器，其具有结构简单、外形小巧，生产效率高的优点，可以进一步降低生产成本、减小安装空间；并且具有动作灵敏度高、密封效果好，使用寿命长的优点。

本实用新型的目的是下述技术方案来实现的：

一种汽车制动系统专用活塞蓄能器，包括缸体和设于缸体内的活塞，所述活塞将缸体的内腔分隔为油腔和气腔，所述缸体在对应油腔和气腔的两端分别设有油口端盖和气口端盖；所述油口端盖上设有通油孔，所述油口端盖的端面上在对应通油孔的位置设有连通油腔的油阀；所述气口端盖上设有充气孔，所述气口端盖的端面上在对应充气孔的位置设有连通气腔的充气阀；所述活塞上沿周向分别开设有容置密封圈一和密封圈二的密封圈槽一和密封圈槽二；所述密封圈槽一靠近油腔设置，所述密封圈槽二靠近气腔设置；所述活塞上沿周向还设有容置黄油的油槽，所述油槽设于密封圈一和密封圈二之间；所述密封圈槽一和密封圈槽二均为外窄内宽的梯形槽，所述密封圈一和密封圈二的外形分别与密封圈槽一和密封圈槽二相匹配；所述密封圈槽一的底部开设有一条与油腔连通的油道一，所述密封圈槽二的底部开设有一条与气腔连通的油道二，在油道一和油道二的末端分别封有限压弹片一和限压弹片二，所述油道一和油道二内均灌注有液压油。

进一步的，所述油口端盖和气口端盖均是激光焊接在缸体对应油腔和气腔的两端。

进一步的，所述油阀和充气阀分别激光焊接在油口端盖的端面上和气口端盖的端面上。

进一步的，所述活塞的两端在对应油道一和油道二的末端的位置分别开设有安装槽一和安装槽二，所述限压弹片一和限压弹片二分别安装在安装槽一和安装槽二内。

进一步的，当限压弹片一和限压弹片二分别位于安装槽一和安装槽二内时，限压弹片一和限压弹片二的外侧面分别与活塞的两个端面齐平。

进一步的，所述密封圈槽一和密封圈槽二的底部分别开设有导油沟槽一和导油沟槽二，所述导油沟槽一的宽度大于油道一的内径，所述导油沟槽二的宽度大于油道二的内径。

进一步的，所述活塞与缸体间还嵌设有导向环。

进一步的，所述导向环为一个。

进一步的，所述导向环设于密封圈一和油槽之间。

进一步的，所述缸体在对应油腔的内壁上开设有排油孔和排污孔。

本实用新型的有益效果在于：

(1)本实用新型中的汽车制动系统专用活塞蓄能器，所述活塞上沿周向还设有容置黄油的油槽，所述油槽设于密封圈一和密封圈二之间；通过设置油槽，装配时在油槽内容置黄芪，既可以对气腔内其他泄漏起到了隔离作用，还能对气腔内壁起到润滑和降温的作用，防止了密封圈一和密封圈二处于干摩擦或半干摩擦状态，提高了本实用新型中的汽车制动系统专用活塞蓄能器的灵敏度，延长了密封圈一和密封圈二的使用寿命。

(2)本实用新型中的汽车制动系统专用活塞蓄能器；所述密封圈槽一和密封圈槽二均为外窄内宽的梯形槽，所述密封圈一和密封圈二的外形分别与密封圈槽一和密封圈槽二相匹配；所述密封圈槽一的底部开设有一条与油腔连通的油道一，所述密封圈槽二的底部开设有一条与气腔连通的油道二，在油道一和油道二的末端分别封有限压弹片一和限压弹片二，所述油道一和油道二内均灌注有液压油；将密封圈槽一和密封圈槽二均设置为外窄内宽的梯形槽，并通过密封圈一和密封圈二结构上的匹配；此种密封结构在进行工作时，缸体内的液压油推动活塞向缸体内滑动，活塞通过其两个表面上的限压弹片一和限压弹片二将缸体内的油压以及气压传递至密封圈槽一和密封圈槽二的密封圈底部，并推动密封圈一和密封圈二向外，即向缸体内壁挤压，可以使密封圈一、密封圈二与缸体内壁之间保持良好的气密性，防止了内泄现象的发生；另外，由于密封圈槽一和密封圈槽二均为内宽外窄的梯形槽，当密封圈一和密封圈二向外挤压时，密封圈一的两侧与密封圈槽一的侧壁越发紧密，密封圈二的两侧与密封圈槽二的侧壁同样的也是越发紧密，因此，油道一和油道二内的液压油也无法从密封圈槽一和密封圈槽二中泄漏，本实用新型中的汽车制动系统专用活塞蓄能器具有良好的密封性。

(3)本实用新型的汽车制动系统专用活塞蓄能器，所述油口端盖和气口端盖均是激光焊接在缸体对应油腔和气腔的两端；所述油阀和充气阀分别激光焊接在油口端盖的端面上和气口端盖的端面上；本实用新型的油口端盖和气口端盖，以及油阀和充气阀的连接方式均是采用激光焊接，激光焊接具有下述的优点：优异的焊接性能、激光功率大，焊缝具有高的深宽比，热影响区域小，变形小，焊接速度快，焊缝质量高平整美观、无气孔，焊后材料韧性至少相当于母体材料。因此，本实用新型的汽车制动系统专用活塞蓄能器的使用寿命得到了延长，同容积的情况下降低了制造成本、减轻了重量、减小了体积，比其他同容积的产品重量减轻了30％以上，体积减小了30％以上，制造成本也降低了50％以上。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例的结构示意图；

图2是图1中A部的放大结构示意图。

图中：1、缸体；2、活塞；3、油腔；4、气腔；5、油口端盖；6、气口端盖；7、通油孔；8、油阀；9、充气孔；10、充气阀；11、密封圈一；12、密封圈二；13、油槽；14、限压弹片一；15、限压弹片二；16、安装槽一；17、安装槽二；18、导油沟槽一；19、导油沟槽二；20、导向环；21、排油孔；22、排污孔；23、油道一；24、油道二。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。

如图1和图2所示：

一种汽车制动系统专用活塞2蓄能器，包括缸体1和设于缸体1内的活塞2，所述活塞2将缸体1的内腔分隔为油腔3和气腔4，所述缸体1在对应油腔3和气腔4的两端分别设有油口端盖5和气口端盖6；所述油口端盖5上设有通油孔7，所述油口端盖5的端面上在对应通油孔7的位置设有连通油腔3的油阀8；所述气口端盖6上设有充气孔9，所述气口端盖6的端面上在对应充气孔9的位置设有连通气腔4的充气阀10；所述活塞2上沿周向分别开设有容置密封圈一11和密封圈二12的密封圈槽一和密封圈槽二；所述密封圈槽一靠近油腔3设置，所述密封圈槽二靠近气腔4设置。

在本实施例中，所述油口端盖5和气口端盖6均是激光焊接在缸体1对应油腔3和气腔4的两端；所述油阀8和充气阀10分别激光焊接在油口端盖5的端面上和气口端盖6的端面上。本实用新型的油口端盖5和气口端盖6，以及油阀8和充气阀10的连接方式均是采用激光焊接，激光焊接具有下述的优点：优异的焊接性能、激光功率大，焊缝具有高的深宽比，热影响区域小，变形小，焊接速度快，焊缝质量高平整美观、无气孔，焊后材料韧性至少相当于母体材料。因此，本实用新型的汽车制动系统专用活塞2蓄能器的使用寿命得到了延长，同容积的情况下降低了制造成本、减轻了重量、减小了体积，比其他同容积的产品重量减轻了30％以上，体积减小了30％以上，制造成本也降低了50％以上。

所述活塞2上沿周向还设有容置黄油的油槽13，所述油槽13设于密封圈一11和密封圈二12之间。本实用新型通过设置油槽13，装配时在油槽13内容置黄芪，既可以对气腔4内其他泄漏起到了隔离作用，还能对气腔4内壁起到润滑和降温的作用，防止了密封圈一11和密封圈二12处于干摩擦或半干摩擦状态，提高了本实用新型中的汽车制动系统专用活塞2蓄能器的灵敏度，延长了密封圈一11和密封圈二12的使用寿命。

所述密封圈槽一和密封圈槽二均为外窄内宽的梯形槽，所述密封圈一11和密封圈二12的外形分别与密封圈槽一和密封圈槽二相匹配；所述密封圈槽一的底部开设有一条与油腔3连通的油道一23，所述密封圈槽二的底部开设有一条与气腔4连通的油道二24，在油道一23和油道二24的末端分别封有限压弹片一14和限压弹片二15，所述油道一23和油道二24内均灌注有液压油。将密封圈槽一和密封圈槽二均设置为外窄内宽的梯形槽，并通过密封圈一11和密封圈二12结构上的匹配；此种密封结构在进行工作时，缸体1内的液压油推动活塞2向缸体1内滑动，活塞2通过其两个表面上的限压弹片一14和限压弹片二15将缸体1内的油压以及气压传递至密封圈槽一和密封圈槽二的密封圈底部，并推动密封圈一11和密封圈二12向外，即向缸体1内壁挤压，可以使密封圈一11、密封圈二12与缸体1内壁之间保持良好的气密性，防止了内泄现象的发生；另外，由于密封圈槽一和密封圈槽二均为内宽外窄的梯形槽，当密封圈一11和密封圈二12向外挤压时，密封圈一11的两侧与密封圈槽一的侧壁越发紧密，密封圈二12的两侧与密封圈槽二的侧壁同样的也是越发紧密，因此，油道一23和油道二24内的液压油也无法从密封圈槽一和密封圈槽二中泄漏，本实用新型中的汽车制动系统专用活塞2蓄能器具有良好的密封性。

在本实施例中，所述活塞2的两端在对应油道一23和油道二24的末端的位置分别开设有安装槽一16和安装槽二17，所述限压弹片一14和限压弹片二15分别安装在安装槽一16和安装槽二17内；并且，当限压弹片一14和限压弹片二15分别位于安装槽一16和安装槽二17内时，限压弹片一14和限压弹片二15的外侧面分别与活塞2的两个端面齐平。

在本实施例中，所述密封圈槽一和密封圈槽二的底部分别开设有导油沟槽一18和导油沟槽二19，所述导油沟槽一18的宽度大于油道一23的内径，所述导油沟槽二19的宽度大于油道二24的内径。

在本实施例中，所述活塞2与缸体1间还嵌设有导向环20；所述导向环20为一个；所述导向环20设于密封圈一11和油槽13之间；导向环20的设置，可以确保活塞2与缸体1内壁的平稳滑动。

在本实施例中，所述缸体1在对应油腔3的内壁上开设有排油孔21和排污孔22。如果是初次使用本实用新型中的汽车制动系统专用活塞2蓄能器，需打开排油孔21以排除油腔3内的余气后再关闭，如果本产品进行检修维护时，则打开排污孔22排除油腔3内的废油和杂质。

本实用新型的汽车制动系统专用活塞2蓄能器的工作过程如下：

1、先在气腔4内充入氮气达到一定的压力(例如160bar),充气阀10就把氮气锁在气腔4内了，活塞2就会被氮气压到缸体1靠近油腔3端盖的一端(下端)，气腔4产生了初始工作压力；

2、同时将油阀8连通液压系统的油管，开启油阀8通过通油孔7将液压油充入油腔3，并且把活塞2往靠近气腔4端盖的一端(上端)推，大约推到中间位置或再靠下端，其中气腔4内的高压氮气此时的压力会比160bar大很多，如果活塞2停留在缸体1中间位置，此时氮气的压力应该是大约320bar,P1×V1＝P2×V2(P1、V1为气缸的压力、体积，P2、V2为油缸的压力、体积)，这时活塞2停留在了某个位置，气腔4与油腔3的压力是相等的，也就是液压油的压力也达到了高压氮气一样的压力；

3、当与通油孔7相连的外部需要压力油时，就把油阀8打开，此时高压氮气推动活塞2会把液压油推出去满足外部的需要，当氮气把液压油推出到一定数量时此时的氮气压力也会下降(因为氮气的体积变大了，P1×V1＝P2×V2，P1、V1为气缸的压力、体积，P2、V2为油缸的压力、体积)，此时氮气的压力和另一端的液压油的压力和外界的压力达到相等，活塞2不能再往外推出液压油了，此时就把油阀8关闭；

4、通油孔7开始往油腔3内补充液压油，高压的液压油会持续冲入缸体1内，液压油推动活塞2把氮气压缩，至此一个工作循环完成。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。