一种双向斜盘式汽车空调压缩机及压缩机用驱动主轴的制作方法

本实用新型涉及汽车空调制冷装置，具体涉及一种双向斜盘式汽车空调压缩机及压缩机用驱动主轴。

背景技术：

活塞型压缩机有多个活塞，各活塞分别设置在一回转轴圆周上的气缸孔中，以便将该回转轴的转动通过凸轮转变为活塞的往复直线运动。

申请号为201510855596.8的中国专利，公开了一种汽车空调装置的双向斜盘式定排量压缩机及压缩机用驱动主轴，包括：前盖，后盖以及由前缸体和后缸体构成的缸体，所述缸体由所述前盖和后盖密封；驱动主轴贯穿所述前盖、所述前缸体和后缸体，在所述驱动主轴上设有斜盘，所述斜盘藉由滑履连接一活塞；吸气口位于所述后盖上；其中：所述驱动主轴包括一段空心腔体，所述空心腔体从靠近所述后盖的一端部开口且向其另一端延伸，且在对应于所述前缸体和所述后缸体的位置上分别设有贯通至所述空心腔体的槽口。申请号为 02151827.0的中国专利，公开了一种用于活塞型压缩机中的致冷剂吸入机构，此压缩机包括安装在一个回转轴上、使之与此轴一体地转动的凸轮件。所述回转轴内部具有延伸的致冷剂通道。所述凸轮件将该回转轴的转动转变为在环绕着该回转轴设置的气缸孔内的活塞的直线往复运动。每个气缸孔与配合作用的活塞确定了一个压缩腔。当活塞处于吸入行程、压缩行程、排放行程时，致冷剂就分别被导入压缩腔、在压缩腔中被压缩、和从压缩腔中被排出。当活塞处于排放行程时，压缩腔中产生一反作用力并作用在活塞上。相邻于回转轴的回转阀具有与致冷剂通道连通的导入通道。吸入通道在其一端与每个气缸孔连通，并根据回转阀的转动而有选择地与导入通道连接或断开。作用在活塞上的反作用力被传递到回转阀上，并将回转阀推向吸入通道的、与气缸孔相通的另一端。

以上两种压缩机，虽然解决了受力不均匀的问题，但是其效率低下，同时在压缩机排出气体前，没有做到油气分离，使得内含有冷冻油的气体进入到空调系统管路中，迫切需要加以改进。

技术实现要素：

为解决上述问题，本实用新型提供了一种双向斜盘式汽车空调压缩机及压缩机用驱动主轴。本实用新型的汽车空调压缩机，能够在左右两侧同时完成双向的吸气和排气动作，大大提高了空气压缩效率。同时本实用新型侧向设置的吸气口结合具有径向设置的进气槽口，在不影响空气进入前腔和后腔两个压缩腔的前提下，充分利用了驱动主轴的旋转动作和离心力，实现了油气分离，使得不含冷冻油的气体进入到空调系统管路中，大大提高了汽车制冷系统的寿命。

为实现所述技术目的，本实用新型的技术方案是：一种双向斜盘式汽车空调压缩机，包括：

前盖、后盖以及由前缸体和后缸体构成的缸体，所述缸体由所述前盖、后盖密封；

驱动主轴贯穿所述前盖、所述前缸体和后缸体，在所述驱动主轴上设有斜盘，所述斜盘藉由滑履连接活塞；

所述后缸体外周上设置吸气口，所述前盖和后盖上分别设置出气口；

所述驱动主轴包括一段空心腔体，所述空心腔体从靠近所述后盖的一端部开设后出气口且向其另一端延伸，且在缸体内，所述驱动主轴径向开设贯通至所述空心腔体的第一进气槽口、第二进气槽口；在对应于所述前缸体的位置上分别设有贯通至所述空心腔体第一前出气口和第二前出气口；

所述活塞穿设在所述前缸体和后缸体之间，且活塞两端分别和前缸体、后缸体对应形成前腔和后腔。

进一步，所述斜盘周向设置五个活塞、五对滑履，所述活塞等长，且活塞中部通过藉由滑履转动连接在所述斜盘上。

进一步，所述前缸体和后缸体分别开设五个孔，所述活塞两端卡置在孔内。

进一步，所述第一进气槽口、第二进气槽口的自身轴线空间平行，且所述第一进气槽口、第二进气槽口分别位于斜盘前后。

进一步，所述第一出气槽口和第二出气槽口的自身轴线重合于同一个空间直线。

进一步，所述第一进气槽口和所述第一出气槽口的自身轴线空间垂直，所述第二进气槽口和所述第二出气槽口的自身轴线空间垂直。

一种汽车空调压缩机用驱动主轴，所述驱动主轴包括一段空心腔体，所述空心腔体从靠近所述后盖的一端部开设后出气口且向其另一端延伸，且在缸体内，所述驱动主轴径向开设贯通至所述空心腔体的第一进气槽口、第二进气槽口；在对应于所述前缸体的位置上分别设有贯通至所述空心腔体第一前出气口和第二前出气口；

进一步，所述第一进气槽口、第二进气槽口的自身轴线空间平行，且所述第一进气槽口、第二进气槽口分别位于斜盘前后。

进一步，所述第一出气槽口和第二出气槽口的自身轴线重合于同一个空间直线。

进一步，所述第一进气槽口和所述第一出气槽口的自身轴线空间垂直，所述第二进气槽口和所述第二出气槽口的自身轴线空间垂直。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型的汽车空调压缩机，能够在左右两侧同时完成双向的吸气和排气动作，大大提高了空气压缩效率。同时本实用新型侧向设置的吸气口结合具有径向设置的进气槽口，在不影响空气进入前腔和后腔两个压缩腔的前提下，充分利用了驱动主轴的旋转动作和离心力，实现了油气分离，使得不含冷冻油的气体进入到空调系统管路中，大大提高了汽车制冷系统的寿命。

附图说明

图1是本实用新型的双向斜盘式汽车空调压缩机整体结构示意图；

图2是本实用新型图1对应的剖视图；

图3是本实用新型的缸体整体结构示意图之一；

图4是本实用新型的缸体整体结构示意图之二；

图5是本实用新型的前缸体结构示意图；

图6是本实用新型的后缸体结构示意图；

图7是本实用新型的前盖整体结构示意图；

图8是本实用新型的后盖整体结构示意图；

图9是本实用新型图8对应的前盖爆炸结构示意图；

图10是本实用新型的图9对应的后盖爆炸结构示意图；

图11是本实用新型的斜盘在驱动主轴上的安装结构示意图；

图12是本实用新型的活塞在斜盘上的安装结构示意图；

图13是本实用新型的滑履安装结构结构示意图；

图14是本实用新型的驱动主轴结构示意图之一；

图15是本实用新型的驱动主轴结构示意图之二；

图16是本实用新型的图14中驱动主轴的A-A面剖面结构示意图；

图17是本实用新型的图15中驱动主轴的B-B面剖面结构示意图。

具体实施方式

下面将对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述。

需要说明的是，为了说明本实用新型的结构设置关系，本实用新型中所述“左”、“右”、“前”、“后”，均是针对图1中的汽车空调压缩机位置而言的，并不能理解为对本实用新型的限定。

如图1和图2所示，一种双向斜盘式汽车空调压缩机，包括：

前盖1、后盖2以及由前缸体3和后缸体4构成的缸体，所述缸体由所述前盖1、后盖2密封；优选的，如图7、8、9、10所示，所述前盖和后盖内，从外到内依次垫设吸气阀板104、前阀板103、排气阀板102、限位垫片101。吸气阀板104、和排气阀板102分别设置开设孔，用于结合活塞动作，辅助吸气和排气。

驱动主轴5贯穿所述前盖1、所述前缸体3和后缸体4，在所述驱动主轴5上设有斜盘6，如图13所示，所述斜盘6藉由滑履7连接活塞8；

所述后缸体4外周上设置吸气口401，所述前盖和后盖上分别设置出气口201；

所述驱动主轴包括一段空心腔体，所述空心腔体从靠近所述后盖 2的一端部开设后出气口505且向其另一端延伸，且在缸体内，所述驱动主轴5径向开设贯通至所述空心腔体的第一进气槽口503、第二进气槽口504；在对应于所述前缸体的位置上分别设有贯通至所述空心腔体第一前出气口501和第二前出气口502；需要说明的是，在所述驱动株洲5高速旋转驱动活塞左右移动的同时，径向设置的第一进气槽口503和第二进气槽口504除了能够让油气混合物进入所述空心腔体外，利用旋转离心力，将冷冻油甩离至下属低压腔体内，从而实现了油气分离，使得不含有冷冻油的气体进入到空调系统管路中，提高了制冷系统的寿命。

所述活塞8穿设在所述前缸体3和后缸体4之间，且活塞两端分别和前缸体、后缸体对应形成前腔9和后腔10。如图2所示，所述活塞，在前腔和后腔之间运动；如图2所示，五个活塞和所述后缸体4，在周向上形成一低压腔体，夹杂着冷冻油的气体从吸气口401进入低压腔体后，从第一进气槽口503、第二进气槽口504进入所述空心腔体；其中活塞向左移动时，前腔9从第一前出气口501和第二前出气口502吸气，后腔10从所述后盖2上的出气口201排气；其中活塞8 向右移动时，所述前腔9从前盖1上的出气口排气，所述后腔10从后出气口505吸气。也就时说，本实用新型一个活塞能够在左右两侧同时完成双向的吸气和排气动作，大大提高了压缩效率。

进一步，如图12和图13所示，所述斜盘6周向设置五个活塞8、五对滑履7，所述活塞等长，且活塞中部通过藉由滑履转动连接在所述斜盘6上。在斜盘转动时，能够驱动五个活塞以五种节拍进行左右运动。

进一步，如图3和图4、图5、图6所示，所述前缸体和后缸体分别开设五个孔402，所述活塞两端卡置在孔内。孔402和活塞、前盖或后盖组成了所述前腔9和后腔10，油气分离后的气体在前腔和后腔内完成压缩，并从出气口401排出。

进一步，如图14-图17所示，所述第一进气槽口503、第二进气槽口504的自身轴线空间平行，如图11所示，且所述第一进气槽口 503、第二进气槽口504分别位于斜盘6前后。所述第一出气槽口501 和第二出气槽口502的自身轴线重合于同一个空间直线。如上位置设置的第一进气槽口503、第二进气槽口504，结合五个活塞在斜盘上的位置设置，在向左移动的活塞中，能使后腔10从所述后出气口505 的吸气进程更加高效。

进一步，如图14-图17所示，所述第一出气槽口501和第二出气槽口502的自身轴线重合于同一个空间直线。如上位置设置的第一出气槽口501和第二出气槽口502，结合五个活塞在斜盘上的位置设置，在向右移动的活塞中，能使前腔9从所述空心腔体的吸气进程更加高效。

进一步，如图14-图17所示，所述第一进气槽口503和所述第一出气槽口504的自身轴线空间垂直，所述第二进气槽口和所述第二出气槽口的自身轴线空间垂直。所述第一出气槽口501、第二出气槽口 502、第一进气槽口503、所述第一出气槽口504四个槽口的位置设置，结合所述斜盘上活塞的位置、尺寸设置，除了实现油气更好的油气分离效果外，还能够实现最顺畅、最高效的吸气排气效率。

一种汽车空调压缩机用驱动主轴，所述驱动主轴5包括一段空心腔体，所述空心腔体从靠近所述后盖的一端部开设后出气口505且向其另一端延伸，且在缸体内，所述驱动主轴径向开设贯通至所述空心腔体的第一进气槽口503、第二进气槽口504；在对应于所述前缸体的位置上分别设有贯通至所述空心腔体第一前出气口501和第二前出气口502；

进一步，所述第一进气槽口、第二进气槽口的自身轴线空间平行，且所述第一进气槽口、第二进气槽口分别位于斜盘前后。

进一步，所述第一出气槽口和第二出气槽口的自身轴线重合于同一个空间直线。

进一步，所述第一进气槽口和所述第一出气槽口的自身轴线空间垂直，所述第二进气槽口和所述第二出气槽口的自身轴线空间垂直。

本实用新型的实施方式如下：

如图2所示，五个活塞和所述后缸体4，在周向上形成一低压腔体，夹杂着冷冻油的气体从吸气口401进入低压腔体后，从第一进气槽口503、第二进气槽口504进入所述空心腔体；其中活塞向左移动时，前腔9从第一前出气口501和第二前出气口502吸气，后腔10 从所述后盖2上的出气口201排气；其中活塞8向右移动时，所述前腔9从前盖1上的出气口排气，所述后腔10从后出气口505吸气。也就时说，本实用新型一个活塞能够在左右两侧同时完成双向的吸气和排气动作，大大提高了压缩效率。

对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。