专利名称:增压气筒的制作方法
本实用新型是一种用于汽车、摩托车，尤其适用于自行车等车辆轮胎充气的高压气筒。
现有技术的增压式打气筒一般是在原打气筒的基础上外加一个增压包，虽然打气效率比以前有较大提高，但这种打气筒成本高，体积和重量大，不便携带。另一种袖珍式打气筒，具有体积小、重量轻，携带方便的特点，但充气气压不高，效率低，使用范围受到限制。
本实用新型的目的是为了克服上述缺点，设计制造一种体积小，重量轻，制造成本低，充气效率高，携带方便，使用范围广的车辆轮胎打气筒。
本实用新型的构思是在打气筒的内部设置若干个增压装置。当活塞往下移动充气时，气体通过第一个增压装置的单向阀进入第一个高压腔，随着活塞的不断充气，高压腔的气压不断增高，最后打开第二个增压装置的单向阀，气体进入第二个高压腔。照此依次下去，气体压力不断升高，最后使高压气体进入排气腔。气筒活塞为圆锥体，活塞皮圈可在活塞槽内上、下滑动，活塞的上、下盖板开有通气孔，当活塞往上移动时，气体通过盖板的通气孔进入低压腔，从而减轻活塞上移的阻力。当活塞下移充气时，活塞皮圈堵住上盖板孔，使低压腔的气体压力随着活塞的下移而不断增加，直到打开增压装置的单向阀，气体进入高压腔。
本实用新型的效果很好，不但体积大大减小，重量减轻，而且充气效率大为提高，充气压力可超过15个大气压，适用于多种车辆轮胎充气。
图1是本实用新型的实施例。气筒筒体(16)与气筒底座(1)螺纹连接。连接件(9)上端与增压装置(10)螺纹连接，下端与气筒底座(1)螺纹连接。增压装置(6)与气筒底座(1)的凹槽螺纹连接。增压装置开有中心孔(7)，螺杆(3)的凹槽内装有弹簧(4)和弹子(5)，正常情况下，弹子(5)在弹簧(4)的作用下封住中心孔(7)。活塞(15)为圆锥体，其上盖板和下盖板各开有两个孔(14)、(12)。活塞皮圈(13)套在活塞(15)上，可相对活塞上、下移动。当活塞往上运动时，活塞皮圈(13)与气筒筒体(15)的内壁发生摩擦，在摩擦力的作用下，活塞皮圈(13)往下移动，气体经孔(14)、活塞皮圈(13)与活塞(15)之间的间隙、孔(12)进入低空腔(11)。当活塞往下移动充气时，活塞皮圈(13)在摩擦力的作用下往上运动，直到靠紧活塞上盖板为止，从而封住孔(14)。随着活塞(15)的下移，低压腔(11)的气体压力不断提高，当气体压力大于增压装置(10)的弹簧(4)的弹力时，气体冲开弹子(5)进入高压腔(8)。当高压腔(8)的气压增到一定值时，气体冲开增压装置(6)的弹子(5)进入排气腔(2)，然后经过排气管(19)将高压气体排出。排气管(19)的一端装有扣板(20)和直径大小不一的排气嘴(21)、(22)。排气嘴(21)用于自行车充气；排气嘴(22)适用于摩托车或汽车充气。扣板(20)可扣在手柄杆(17)的顶端。手柄(18)可垂直于手柄杆(17)并与其螺纹连接，也可平行于手柄杆(17)套在气筒筒体(16)的外侧，一端与手柄杆(17)的顶端螺纹连接。
权利要求
1.一种用于车辆，尤其适用于自行车轮胎充气的打气筒，由气筒筒体(16)，与手柄(18)相连的活塞(15)，排气管(19)所构成，其特征在于a)气筒筒体(16)内装有可将增压装置中心孔(7)封住的单向阀，b)活塞(15)为圆锥体，活塞下盖板和上盖板分别开有孔(12)、(14)，活塞皮圈(13)套在活塞上，c)手柄(18)可套在气筒筒体(16)的外侧，其一端与手柄杆(17)螺纹连接，d)排气管(19)的一端装有机板(20)和若干个排气嘴(21)，(22)。
2.根据权利要求
1所述的打气筒，其特征在于单向阀是由与增压装置螺纹连接的螺杆(3)以及装于螺杆凹槽内的弹簧(4)、弹子(5)所构成。
3.根据权利要求
1、2所述的打气筒，其特征在于增压装置(6)(10)可以装在气筒底座(1)上，也可以装在与气筒底座螺纹连接的连接件(9)上。
专利摘要
本实用新型是一种用于汽车、摩托车，尤其适用于自行车等车辆轮胎充气的高压打气筒。本实用新型在气筒内装有二个增压装置。气筒活塞为圆锥体，活塞皮圈套在活塞上，可上下移动。当活塞下移充气时，活塞皮圈上移封住活塞上盖板孔，气体打开上增压装置的单向阀而进入高压腔，随着气体压力的升高，气体打开下增压装置的单向阀进入排气腔，将高压气体排出。
文档编号F04B33/00GK85203339SQ85203339
公开日1986年8月20日 申请日期1985年8月8日
发明者陈耀辉 申请人:陈耀辉导出引文BiBTeX, EndNote, RefMan