r>[0036]在本实施例中，只有第一栗2能够完全满足其第一液压回路I的流量需要。第二栗6不能完全满足其第二液压回路5的流量需要。当控制器16检测到第二液压回路5具有大于第二栗6能够满足的流量需要时，控制器16增大第一栗2的LS端口 8处的压力。然而，仅在拖拉机的操作模式允许第二液压回路5从第一液压回路I借用液压流体时执行该压力增加。即，例如，拖拉机在田野中工作的情况，更确切地说在田野操作过程中在地头转向期间。在这种情况下，悬挂机构或其它消耗器需要在可能的最高速度的情况下被致动。另一方面，操纵装置3需要尽可能大的流量以便也在最高可能速度的情况下操纵方向盘。例如，当操纵装置需要比悬挂机构的提升更少的时间时，只要方向盘不需要转向移动或者只要方向盘由于较低的RPM(转每分)而满足于流量，那么可以通过从第一液压回路I向第二液压回路5提供液压流体来执行悬挂机构的提升。
[0037]当第一栗2的LS端口 8处的压力增大时，第一栗2的输出压力同样增大，使得止回阀10打开并且允许液压流体从第一回路I流向第二回路5。
[0038]在本实施例中，栗2、6都示出为变量栗。然而，可以将一个或两个栗2、6替换为固定栗。在这种情况下，固定栗应当具有用于压力和流量的控制的其它可能性。
[0039]图2不出了拖拉机的液压系统的第二实施例。拖拉机本身又没有被不出。与图1中的元件相同的元件使用相同的附图标记示出。
[0040]图2的实施例示出了具有作为第三压力源的第三栗21的第三液压回路20。第三栗21也为变量栗，通过LS端口 22接收负载感测信号。此外，第三液压回路20具有用于发动机或车辆冷却系统的液压风扇驱动装置23。风扇驱动装置23为第三液压消耗器。
[0041]总需求装置12通过LS管线24从第二液压回路5的液压消耗器7接收负载感测信号，并且通过LS管线25从风扇驱动装置22接收负载感测信号。此外，如果总需求装置12的LS压力大于操纵装置3的LS压力，那么总需求装置12向第三栗21的LS端口 22、第二栗6的LS端口 9和第一栗2的LS端口 8提供LS信号。
[0042]图2还示出了作为单独的部件的控制器26。然而，该控制器26还可以为单元15的一部分。控制器26基于控制装置16的输出信号计算每个液压回路1、5、20的流量需要。以这种方式，在栗2、6、21必须对液压消耗器的压力或流量需要作出响应的情况下，液压回路1、5、20的液压消耗器可以响应更快。
[0043]在图2所示的实施例中，总需求装置不仅组合LS信号，如果需要总需求装置还组合或共用从第一液压回路I到第二液压回路5和/或第三液压回路20的液压流量。
[0044]在第一液压回路I中的操纵装置3具有最高的优先级。在第三液压回路20中的风扇驱动装置23具有第二优先级，并且液压消耗器7的在第二液压回路5中的工作液压具有最低的优先级。在第一液压回路I中，栗2具有标称尺寸，即，栗2可以完全100%地满足第一液压回路中的液压流量需要。第二液压回路5和第三液压回路20中的栗6、20具有较小的尺寸。如果液压回路5、20必须满负荷或全速运行，则这些液压回路5、20必须从第一液压回路I或者对应的其他液压回路20、5接收液压流体的流量。
[0045]第一液压回路I的输入信号可以为用于液压操纵装置3的操纵信号和根据车辆速度的信号。第二液压回路5的输入可以为用于液压消耗器7的液压制动器的控制信号还和车辆速度。第三液压回路20的输入可以为冷却剂温度和风扇速度。此外，发动机负载和液压负载(即，压力和流量)也可以为输入参数。
[0046]例如，当拖拉机在马路上行驶时，需要较高冷却能力，从而风扇驱动装置23必须以最高可能速度以被操作。由于操纵装置3不需要第一栗2的满负载并且液压消耗器，例如悬挂主动阻尼装置，需要较小的流量，风扇驱动装置23可以从第一液压回路I和第二液压回路2获得补充流量。然而，单元15必须检测到操作模式为“马路行驶”模式。
[0047]当在另一实例中必须执行前端装载机时，需要中等的冷却能力。然而，供给装载机致动器，液压消耗器7，的较高流量是必要的，并且供给快速操纵模式的较高流量也是必要的。
[0048]在这种情况下，风扇驱动装置23以中等速度工作，使得栗21可以被操作以产生比风扇驱动装置23所需要的流量更高的流量。该额外的流量可以被传送到第二液压回路5，使得前端装载机致动器可以以更高的速度被驱动。虽然在前端装载机工作过程中，通常对用于操纵装置3的液压流量有更大需求，但是仅在方向盘实际上被移向另一角位置的非常短的时间内需要较高流量。在方向盘的这些运动之间的暂停期间，存在也有可能被传送到第二液压回路的由第一栗2产生的额外流量。
[0049]然而，从第三液压回路20向第二液压回路5和从第一液压回路I向第二液压回路5的液压流体的供应要求单元15检测到拖拉机处于前端装载机工作操作模式。
[0050]另一个可能的模式是在田野操作过程中的地头转向模式，例如，气力播种机的操作。在这种情况下，需要较高冷却能力和供给液压消耗器7，例如所述气力播种机，的较高流量。此外，液压操纵装置3也需要用于快速操纵模式的较高流量。
[0051]由于地头转向通常需要小于一分钟的时间，因此可以降低冷却能力并减小传送给风扇驱动装置23的流量，使得可以从第三液压回路20向悬挂机构致动器传送额外的液压流量。此外，气力播种机电机可以持续转动但是可以在速度上略微降低。虽然如此，仍然需要较高流量。正如在前端装载机工作中，操纵装置3在快速操纵模式被操作，因而需要较高流量。然而，在方向盘的转向移动之间的时间内，可以传送从第一液压回路到第二液压回路的液压流体的额外流量。
[0052]例如当悬挂机构被操作时并且同时操纵装置3以快速操纵模式工作时，可以通过单元15检测地头转向操作。
[0053]另一种可能性将是拖车被卸载。在这种情况下，止动闸被致动，这可以通过传感器被检测到。当止动闸被致动时，清楚的是操纵装置3需要较小的流量或者不需要流量。因此，由第一栗2产生的流量可以被用于非常快速地提升拖车平台。
【主权项】
1.车辆的液压系统，所述系统包括: 第一液压回路(I)，所述第一液压回路具有第一压力源(2)和至少第一液压消耗器(3、4)； 第二液压回路(5)，所述第二液压回路具有第二压力源(6)和至少第二液压消耗器(7)； 连接装置(10、11)，所述连接装置允许液压流体至少从所述第一液压回路(I)向所述第二液压回路(5)的流动；以及 控制装置(16)，所述控制装置用于控制所述液压消耗器(3、4、7)的操作， 其特征在于: 所述控制装置(16)与总需求装置(12)连接， 所述总需求装置(12)控制液压流体从至少所述第一液压回路(I)向所述第二液压回路(5)的流动， 所述总需求装置(12)与操作模式信号装置(17)连接，所述操作模式信号装置输出代表所述车辆的操作模式的操作模式信号， 其中，所述总需求装置(12)根据所述操作模式信号允许或阻止液压流体从一个液压回路⑴向另一个液压回路(5)的流动。2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于: 所述总需求装置(12)或所述控制装置(16)基于所述控制装置(16)的启动以计算所述液压消耗器(3、4、7)的需求，并且 如果所述操作模式信号显示所述车辆的能够允许这种流动的操作模式或实际工作状态，则允许液压流体从一个液压回路(I)向另一个液压回路(5)的流动。3.根据权利要求1或2所述的系统，其特征在于: 所述操作模式信号装置(17)包括选择器装置(18)，所述选择器装置能够由所述车辆的操作员操作。4.根据权利要求1-3中任一项所述的系统，其特征在于: 所述操作模式信号装置(17)与至少一个传感器装置(19)连接，所述传感器装置(19)检测所述车辆的至少一个运行参数。5.根据权利要求4所述的系统，其特征在于: 所述车辆的所述运行参数从包括如下参数的参数组中选择: 所述车辆的速度、所述车辆的电机温度、方向盘的转向角度、操纵杆的操纵指令、所述车辆的负载、拖车连接器或悬挂臂处的牵引力、发动机负载、风扇速度、每分钟的电机转动。6.根据权利要求1-5中任一项所述的系统，其特征在于: 仅所述第一液压回路(I)具有满足所述液压回路的液压流体的需要的压力源(2)， 其中至少第二液压回路(5)具有尺寸过小的压力源(6)。7.根据权利要求6所述的系统，其特征在于: 所述车辆包括为所述第一液压回路(I)的部分的操纵装置(3)。8.根据权利要求6或7所述的系统，其特征在于: 所述车辆包括为所述第二液压回路(5)的部分的作业液压装置(7)。9.根据权利要求6-8中任一项所述的系统，其特征在于: 所述车辆包括为第三液压回路(20)的部分的液压风扇驱动装置(23)。10.根据权利要求9所述的系统，其特征在于: 所述第三液压回路(20)具有比所述第一液压回路(I)的优先级更低并且比所述第二液压回路(5)的优先级更高的优先级。
【专利摘要】提供了一种车辆的液压系统，所述系统包括：具有第一压力源和至少第一液压消耗器的第一液压回路，具有第二压力源和至少第二液压消耗器的第二液压回路，允许液压流体至少从所述第一液压回路向所述第二液压回路流动的连接装置，以及用于控制所述液压消耗器的操作的控制装置。这种液压系统应当允许具有低能耗的液压系统的车辆的安全操作。为此目的，所述控制装置与总需求装置连接，所述总需求装置控制液压流体从至少所述第一液压回路向所述第二液压回路流动，所述总需求装置与操作模式信号装置连接，所述操作模式信号装置输出代表所述车辆的操作模式的操作模式信号，其中所述总需求装置根据所述操作模式信号允许或阻止液压流体从一个液压回路向另一个液压回路流动。
【IPC分类】F15B11/17
【公开号】CN105526200
【申请号】CN201510665687
【发明人】克里斯坦森·喀斯特森
【申请人】丹佛斯动力系统有限公司
【公开日】2016年4月27日
【申请日】2015年10月15日
【公告号】EP3009689A1, US20160108938