一种重联机车主压缩机控制方法和装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉机车设备控制技术领域，具体涉及一种重联机车主压缩机控制方法和装置。
【背景技术】
[0002]目前重联机车运行模式下，用于启动机车中的主压缩机的启动命令可以由任何一个机车发出，其它机车通过网关单元并经过绞线式列车(Wire Train Bus，WTB，以下简称WTB)总线接收所述主压缩机启动命令，接收到所述启动命令的机车，依据本机车中总风缸的压力大小来判断是否启动本机车中的主压缩机。
[0003]可见，该方案中，重联机车中各个机车的通信是否成功主要取决于所述网关单元，如果所述网关单元出现故障，则所述启动命令就会无法传送到其它机车。
[0004]并且，如果所述重联机车中包括的机车数量较多时(如8台机车)，由于网关单元的通信数据量大，其负荷过大，数据传输速度降低，并且当通信数据量过大时还会使得所述网关单元发生故障，从而导致部分机车中的主压缩机不能打风或打风过慢的问题。
【发明内容】
[0005]有鉴于此，本发明实施例提供一种重联机车主压缩机控制方法和装置，以实现重联机车中各个机车中的主压缩机的快速启动。
[0006]为实现上述目的，本发明实施例提供如下技术方案:
[0007]—种重联机车主压缩机控制方法，包括:
[0008]判断是否获取到用于控制机车的主压缩机启动的启动信号，如果是，获取所述机车的总风缸压力；
[0009]判断所述总风缸压力是否小于阈值，如果是，将所述启动信号发送给所述机车中的主压缩机，通过硬线将所述启动信号发送给重联机车中的其他机车。
[0010]优选的，上述重联机车主压缩机控制方法中，所述判断是否获取到用于控制机车的主压缩机启动的启动信号之后，判断所述总风缸压力是否小于阈值之前，还包括:
[0011]判断所述启动信号是由所述硬线获得的还是由机车中的控制系统获得的，如果所述启动信号是由所述机车中的控制系统获得的，则将第一预设值作为所述阈值。
[0012]优选的，上述重联机车主压缩机控制方法中，如果所述启动信号是由所述硬线获得的，将第二预设值作为所述阈值，所述第二预设值大于所述第一预设值。
[0013]优选的，上述重联机车主压缩机控制方法中，所述第一预设值为850Kpa，所述第二预设值为970Kpa。
[0014]—种重联机车主压缩机控制装置，应用于重联机车的每个机车中，各个所述重联机车主压缩机控制装置的第一端与机车中的控制系统相连，各个所述重联机车主压缩机控制装置的第二端通过同一根硬线与其他机车的重联机车主压缩机控制装置的第二端相连，第三端与机车中的主压缩机相连；
[0015]所述重联机车主压缩机控制装置，用于判断是否获取到用于控制机车的主压缩机启动的启动信号，如果是，获取所述机车的总风缸压力，判断所述总风缸压力是否小于阈值，如果是，将所述启动信号发送给所述机车中的主压缩机，通过硬线将所述启动信号发送给重联机车中的其他机车。
[0016]优选的，上述重联机车主压缩机控制装置中，包括:
[0017]判断模块，用于当获取到所述启动信号后，判断所述启动信号是由所述硬线获得的还是由机车中的控制系统获得的，如果所述启动信号是由所述机车中的控制系统获得的，则将第一预设值作为阈值，如果所述启动信号是由所述硬线获得的，则将第二预设值作为所述阈值。
[0018]优选的，上述重联机车主压缩机控制装置中，所述第一预设值为850Kpa，所述第二预设值为970Kpa。
[0019]—种重联机车主压缩机控制装置，应用于重联机车的每个机车中，各个机车中的重联机车主压缩机控制装置通过同一根硬线相连，所述重联机车主压缩机控制装置包括:
[0020]设置于所述机车总风缸内的第一压力控制器和第二压力控制器，所述第一压力控制器用于当所述总风缸的压力小于第一预设值时导通，所述第二压力控制器用于当所述总风缸的压力小于第二预设值时导通；
[0021]所述第一压力控制器的第一端与列车中的控制系统相连，所述第一压力控制器的第二端与所述第二压力控制器的第一端相连；
[0022]所述第一压力控制器和第二压力控制器的公共端与硬线相连；
[0023]所述第二压力控制器的第二端与主压缩机相连。
[0024]优选的，上述重联机车主压缩机控制装置中，所述第一预设值小于第二预设值。
[0025]基于上述技术方案，本发明实施例提供的重联机车主压缩机控制方法和装置，通过采用一硬线代替所述WTB总线和网关单元，通过所述硬线连接重联机车中的各个机车，通过所述硬线实现各个机车之间的启动信号的交互，由于硬线在传输数据过程中，不受数据量大小的影响，因此，即便所述重联机车中具有多个机车时，其数据传输速率仍会保持不变，因此能够实现各个机车之间的启动信号的快速传递，实现了所述主压缩机的快速启动。
【附图说明】
[0026]为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
[0027]图1为本申请一实施例公开的一种重联机车主压缩机控制方法的流程示意图；
[0028]图2为本申请另一实施例公开的一种重联机车主压缩机控制方法的流程示意图；
[0029]图3为本申请一实施例公开的一种重联机车主压缩机控制装置的结构示意图；
[0030]图4为本申请另一实施例公开的一种重联机车主压缩机控制装置的结构示意图。
【具体实施方式】
[0031]下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0032]针对于现有技术中的上述问题，本申请公开了一种新的重联机车主压缩机控制方法，以使得各个机车中的主压缩机能够快速打风。其中，应用本申请实施例公开的重联机车主压缩机控制方法的各个机车之间，预先通过同一根硬线相连，通过该硬线代替传统的WTB总线和网关单元，以实现各个机车之间的启动信号的交互，参见图1，本申请实施例公开的所述重联机车主压缩机控制方法，包括:
[0033]步骤SlOl:判断是否获取到用于控制机车的主压缩机启动的启动信号，如果是，执行步骤S102;
[0034]在本步骤中，所述启动信号可以是由所述本机车中的控制系统生成并输出的，当然也可以是通过所述硬线由其他机车获取到的；
[0035]步骤S102:获取所述机车的总风缸压力；
[0036]步骤S103:判断所述总风缸压力是否小于阈值，如果是，执行步骤S1