一种汽车发电机前风扇结构的制作方法
【专利摘要】本发明提供一种应用于汽车发电机零部件技术领域的汽车发电机前风扇结构，所述的汽车发电机前风扇结构的风扇本体(1)与发电机转子轴(2)连接，每个所述的风扇叶片(3)包括叶片本体(4)和弯折板件(5)，多个风扇叶片(3)的叶片本体(4)设置为宽度尺寸均不相同的结构，多个风扇叶片(3)的弯折板件(5)均设置为弯折角度不同的结构，本发明所述的汽车发电机前风扇结构，结构简单，在前风扇结构随着发电机转子轴转动产生风量时，能够对发电机进行有效散热，降低发电机温度，从而提高发电机性能、减小发电机共振并降低发电机噪音，最终提高发电机可靠性和舒适性。
【专利说明】
一种汽车发电机前风扇结构
技术领域
[0001]本发明属于汽车发电机零部件技术领域，更具体地说，是涉及一种汽车发电机前风扇结构。
【背景技术】
[0002]目前，汽车发电机的前风扇结构的部件组成与功能基本是相同的，其主要功能都是在发电机运转的时候产生风量，为发电机散热。但是，不同电机前风扇结构的风扇本体的形状、安装方式有很大的差别，这些差别会导致发电机在性能、使用寿命、制造难度与生产成本等有很大缺陷。这些缺陷会引起客户抱怨、售后故障率高、制造困难等问题，从而对企业造成直接的经济损失。现有技术中的发电机前风扇结构，无法有效降低发电机温度，从而影响发电机工作性能、同时无法降低发电机噪音，影响了发电机的工作可靠性和舒适性。
【发明内容】
[0003]本发明所要解决的技术问题是:针对现有技术中存在的不足，提供一种结构简单，在前风扇结构随着发电机转子轴转动产生风量时，能够对发电机进行有效散热，降低发电机温度，从而提高发电机性能、减小发电机共振并降低发电机噪音，最终提高发电机可靠性和舒适性的汽车发电机前风扇结构。
[0004]要解决以上所述的技术问题，本发明采取的技术方案为:
[0005]本发明为一种汽车发电机前风扇结构，所述汽车发电机前风扇结构包括风扇本体，风扇本体与发电机转子轴连接，风扇本体包括多个风扇叶片，每个风扇叶片包括叶片本体和弯折板件，多个风扇叶片的叶片本体设置为宽度尺寸均不相同的结构，多个风扇叶片的弯折板件均设置为弯折角度不同的结构。
[0006]每个所述的风扇叶片的叶片本体相对于发电机端盖表面呈倾斜布置，每个叶片本体与发电机端盖之间形成夹角结构，每个风扇叶片的叶片本体与发电机端盖之间的夹角设置为夹角大小不同的结构。
[0007]所述的每个风扇叶片的弯折板件设置为面积大小均不同的结构，所述的每个风扇叶片的叶片本体设置为面积均大小不同的结构。
[0008]所述的汽车发电机前风扇结构还包括多根加强筋，每根加强筋设置为从一个叶片本体上延伸到与该叶片本体连接的弯折板件上的结构。
[0009]所述的风扇本体上还设置环形的本体加强筋，每根加强筋设置为延伸到风扇本体上与本体加强筋连接在一起的结构。
[0010]所述的多个风扇叶片的叶片本体和弯折板件之间的夹角设置为大小均不相同的结构，每个风扇叶片的叶片本体和弯折板件之间的夹角的夹角均在90° -120°范围内。
[0011]采用本发明的技术方案，能得到以下的有益效果:
[0012]本发明所述的汽车发电机前风扇结构，风扇本体与发电机转子轴连接，发电机工作时，发电机转子轴旋转的同时带动前风扇结构的风扇本体旋转，产生风量，为发电机散热。而风扇本体多个风扇叶片的叶片本体设置为宽度尺寸均不相同的结构，多个风扇叶片的弯折板件均设置为弯折角度不同的结构，这样的结构，在风扇本体随着发电机转子轴转动时，各个风扇叶片能够产生不同大小、吹向不同角度的风量，这些不同大小、不同角度的风量均作用在发电机上，并且作用在发电机不同部位，从而能够有效对发电机进行散热，降低发电机温度。本发明所述的汽车发电机前风扇结构，结构简单，在前风扇结构随着发电机转子轴转动产生风量时，能对发电机进行有效散热，降低发电机温度，提高发电机性能、减小发电机共振并降低发电机噪音，提高发电机可靠性和舒适性。
【附图说明】
[0013]下面对本说明书各附图所表达的内容及图中的标记作出简要的说明:
[0014]图1为本发明所述的汽车发电机前风扇结构的整体结构示意图；
[0015]图2为图1所述的汽车发电机前风扇结构的正视结构示意图；
[0016]图3为图1所述的汽车发电机前风扇结构的的风扇本体的结构示意图；
[0017]附图中标记为:1、风扇本体;2、发电机转子轴;3、风扇叶片;4、叶片本体;5、弯折板件;7、发电机端盖;9、加强筋；1、本体加强筋。
【具体实施方式】
[0018]下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的【具体实施方式】如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明:
[0019]如附图1-附图3所示，本发明为一种汽车发电机前风扇结构，所述的汽车发电机前风扇结构包括风扇本体I，风扇本体I与发电机转子轴2连接，风扇本体I包括多个风扇叶片3，每个所述的风扇叶片3包括叶片本体4和弯折板件5，多个风扇叶片3的叶片本体4设置为宽度尺寸均不相同的结构，多个风扇叶片3的弯折板件5均设置为弯折角度不同的结构。上述结构设置，风扇本体I与发电机转子轴2连接，发电机工作时，发电机转子轴2旋转的同时带动前风扇结构的风扇本体旋转，产生风量，为发电机散热。而风扇本体多个风扇叶片3的叶片本体4设置为宽度尺寸均不相同的结构，多个风扇叶片3的弯折板件5均设置为弯折角度不同的结构，这样的结构，在风扇本体随着发电机转子轴转动时，各个风扇叶片能够产生不同大小、吹向不同角度的风量，这些不同大小、不同角度的风量均作用在发电机上，并且作用在发电机不同部位，从而能够有效对发电机进行散热，降低发电机温度。本发明的汽车发电机前风扇结构，结构简单，制作成本低，可靠性强，在前风扇结构随着发电机转子轴转动产生风量时，能对发电机进行有效散热，降低发电机温度，从而提高发电机性能、减小发电机共振并降低发电机噪音，最终提高发电机可靠性和舒适性。
[0020]每个所述的风扇叶片3的叶片本体4相对于发电机端盖7表面呈倾斜布置，每个叶片本体4与发电机端盖7之间形成夹角结构，每个风扇叶片3的叶片本体4与发电机端盖7之间的夹角设置为夹角大小不同的结构。上述结构设置，在发电机转子转动带动风扇结构转动时，风扇的叶片本体能够产生较大的风量，而且每个与发电机端盖夹角大小不同的叶片本体产生的风量和风量吹向的方向均不同，这样，不同大小和不同方向的风量作用在发电机上，对工作时产生高温的发电机进行有效散热，最终能够提高发电机的可靠性和舒适性。
[0021]所述的每个风扇叶片3的弯折板件5设置为面积大小均不同的结构，所述的每个风扇叶片3的叶片本体4设置为面积均大小不同的结构。这样的结构，
[0022]这样的结构，在风扇本体随着发电机转子轴转动时，面积大小不同的弯折板件和叶片本体能够产生不同大小、吹向不同角度的风量，这些不同大小、不同角度的风量均作用在发电机上，并且作用在发电机不同部位，从而能够有效对发电机进行散热，降低发电机温度，能够防止因散热差而导致发电机性能降低问题的出现，上述结构，通过对风扇叶片与电机运动件的模态分析和噪音阶次分析，设计合理的叶片布局，避免了因共振而产生的机械噪音，从而全面提高发电机的散热功能和工作可靠性。
[0023]所述的汽车发电机前风扇结构还包括多根加强筋9，每根加强筋9设置为从一个叶片本体4上延伸到与该叶片本体4连接的弯折板件5上的结构。加强筋9的设置，有效提高了风扇叶片的强度，在风扇本体随着发电机转子轴转动时，能够有效避免风扇本体的叶片本体或弯折板件发生变形，提高工作可靠性。
[0024]所述的风扇本体I上还设置环形的本体加强筋10，每根加强筋9设置为延伸到风扇本体I上与本体加强筋10连接在一起的结构。
[0025]所述的多个风扇叶片3的叶片本体4和弯折板件5之间的夹角设置为大小均不相同的结构，每个风扇叶片3的叶片本体4和弯折板件5之间的夹角的夹角均在90°-120°范围内。这样的结构，确保风扇本体能够产生较高的风量。
[0026]本发明所述的汽车发电机前风扇结构，风扇本体与发电机转子轴连接，发电机工作时，发电机转子轴旋转的同时带动前风扇结构的风扇本体旋转，产生风量，为发电机散热。而风扇本体多个风扇叶片的叶片本体设置为宽度尺寸均不相同的结构，多个风扇叶片的弯折板件均设置为弯折角度不同的结构，这样的结构，在风扇本体随着发电机转子轴转动时，各个风扇叶片能够产生不同大小、吹向不同角度的风量，这些不同大小、不同角度的风量均作用在发电机上，并且作用在发电机不同部位，从而能够有效对发电机进行散热，降低发电机温度。本发明所述的汽车发电机前风扇结构，结构简单，在前风扇结构随着发电机转子轴转动产生风量时，能对发电机进行有效散热，降低发电机温度，提高发电机性能、减小发电机共振并降低发电机噪音，提高发电机可靠性和舒适性。
[0027]上面结合附图对本发明进行了示例性的描述，显然本发明具体的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均在本发明的保护范围内。
【主权项】
1.一种汽车发电机前风扇结构，所述的汽车发电机前风扇结构包括风扇本体(I)，风扇本体(I)与发电机转子轴(2)连接，风扇本体(I)包括多个风扇叶片(3)，其特征在于:每个所述的风扇叶片(3)包括叶片本体(4)和弯折板件(5)，多个风扇叶片(3)的叶片本体(4)设置为宽度尺寸均不相同的结构，多个风扇叶片(3)的弯折板件(5)均设置为弯折角度不同的结构。2.根据权利要求1所述的汽车发电机前风扇结构，其特征在于:每个所述的风扇叶片(3)的叶片本体(4)相对于发电机端盖(7)表面呈倾斜布置，每个叶片本体(4)与发电机端盖(7)之间形成夹角结构，每个风扇叶片(3)的叶片本体(4)与发电机端盖(7)之间的夹角设置为夹角大小不同的结构。3.根据权利要求1所述的汽车发电机前风扇结构，其特征在于:所述的每个风扇叶片(3)的弯折板件(5)设置为面积大小均不同的结构，所述的每个风扇叶片(3)的叶片本体(4)设置为面积均大小不同的结构。4.根据权利要求2所述的汽车发电机前风扇结构，其特征在于:所述的汽车发电机前风扇结构还包括多根加强筋(9)，每根加强筋(9)设置为从一个叶片本体(4)上延伸到与该叶片本体(4)连接的弯折板件(5)上的结构。5.根据权利要求4所述的汽车发电机前风扇结构，其特征在于:所述的风扇本体(I)上还设置环形的本体加强筋(10)，每根加强筋(9)设置为延伸到风扇本体(I)上与本体加强筋(10)连接在一起的结构。6.根据权利要求1所述的汽车发电机前风扇结构，其特征在于:所述的多个风扇叶片(3)的叶片本体(4)和弯折板件(5)之间的夹角设置为大小均不相同的结构，每个风扇叶片(3)的叶片本体(4)和弯折板件(5)之间的夹角的夹角均在90°-120°范围内。
【文档编号】F04D29/38GK106050740SQ201610606521
【公开日】2016年10月26日
【申请日】2016年7月28日
【发明人】马李, 曾庆平, 秦俊, 徐皖生, 符春飞, 丁安邦, 王伟
【申请人】芜湖杰诺瑞汽车电器系统有限公司