一种闭式系统集中补油装置的制造方法
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及一种闭式系统集中补油装置。
【背景技术】
[0002]目前混砂车液压系统中的闭式系统有4个，且每个闭式系统都自带补油泵，见图 1，它的补油形式是补油泵的压力油由油口V经高压过滤器进入到闭式泵的补油口F处，因 此价格相对比较贵。另外，这种闭式泵一般为补油压油过滤，每个闭式泵都需要安装高压 过滤器，导致闭式泵上连接的管路达多六根（A口、B口、泄油口、补油进口、补油出口、吸油 口），管路从外观看起来繁冗，不美观，而且成本也比较大。
【发明内容】
[0003] 为克服现有技术的不足，本实用新型的目的是提供一种闭式系统集中补油装置， 减少高压过滤器，减少管路安装数量，降低成本。
[0004] 为实现上述目的，本实用新型通过以下技术方案实现：
[0005] 一种闭式系统集中补油装置，由一个齿轮泵和一个高压过滤器为四个不带辅助泵 的闭式泵补油，包括高压过滤器、齿轮泵、阻尼孔，齿轮泵与高压过滤器连接，高压过滤器通 过四路管道与四个闭式泵的补油口连接，每个管道上均连接有一个阻尼孔。
[0006] 所述的高压过滤器连接有溢流阀。
[0007] 所述的阻尼孔为薄壁孔。
[0008] 与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
[0009] 高压过滤器由四个变成了一个，四个单独的辅助补油泵改成了一个大排量的齿轮 泵，不仅减少了高压过滤器的数量，还减少了的管路的安装数量；而且整车的重量、成本也 有所减少。
【附图说明】
[0010] 图1是原有的一个闭式系统结构示意图。
[0011] 图2是本实用新型的结构示意图。
[0012] 图3是补油部分结构示意图。
[0013] 图中：1-原高压过滤器2-补油泵3-齿轮泵4-高压过滤器5-溢流阀6-阻尼孔 一 7-阻尼孔二8-阻尼孔三9-阻尼孔四
【具体实施方式】
[0014] 下面结合说明书附图对本实用新型进行详细地描述，但是应该指出本实用新型的 实施不限于以下的实施方式。
[0015] 见图2、图3, 一种闭式系统集中补油装置，由一个大排量的齿轮泵3和一个高压过 滤器4为四个不带辅助泵的闭式泵补油，包括高压过滤器4、齿轮泵3、阻尼孔，齿轮泵3与 高压过滤器4连接，高压过滤器4通过四路管道与四个闭式泵的补油口（F1-F4)连接，每个 管道上均连接有一个阻尼孔。
[0016] 其中，高压过滤器4连接有溢流阀5。阻尼孔为薄壁孔。
[0017] 补油量可根据公式：
计算；
[0018] 式中：K为常数（流量系数查表可得）；A为阻尼孔面积；Ap为经过阻尼孔的前后 压差；P为油液的密度。
[0019] 上述公式表明，在压差恒定的情况下，通过改变阻尼孔面积的大小A，都可以调节 Q的流量，进而保证每个闭式系统的补油量适量且稳定。
[0020] 集中补油部分中的大排量齿轮泵3排出的压力油经过高压过虑器后到达阻尼孔 一6~阻尼孔四9,压力油通过这四个阻尼孔的分流，将适量的压力油分别注入到闭式泵的 补油口F1~F4这些接口处，进而进入到个闭式泵一~闭式泵四中，从而实现闭式泵补油 工作。实现了控制注入到闭式泵中的补油量。这样一来，四个闭式泵也就能够正常的运行， 不会出现问题。
【主权项】
1. 一种闭式系统集中补油装置，其特征在于，由一个齿轮泵和一个高压过滤器为四个 不带辅助泵的闭式泵补油，包括高压过滤器、齿轮泵、阻尼孔，齿轮泵与高压过滤器连接，高 压过滤器通过四路管道与四个闭式泵的补油口连接，每个管道上均连接有一个阻尼孔。2. 根据权利要求1所述的一种闭式系统集中补油装置，其特征在于，所述的高压过滤 器连接有溢流阀。3. 根据权利要求1所述的一种闭式系统集中补油装置，其特征在于，所述的阻尼孔为 薄壁孔。
【专利摘要】本实用新型涉及一种闭式系统集中补油装置，由一个齿轮泵和一个高压过滤器为四个不带辅助泵的闭式泵补油，包括高压过滤器、齿轮泵、阻尼孔，齿轮泵与高压过滤器连接，高压过滤器通过四路管道与四个闭式泵的补油口连接，每个管道上均连接有一个阻尼孔。本实用新型的优点是：高压过滤器由四个变成了一个，四个单独的辅助补油泵改成了一个大排量的齿轮泵，不仅减少了高压过滤器的数量，还减少了的管路的安装数量；而且整车的重量、成本也有所减少。
【IPC分类】F15B21/04, F15B21/00
【公开号】CN204646870
【申请号】CN201520145275
【发明人】李金成, 刘春友, 李文亮
【申请人】辽宁瑞丰专用车制造有限公司
【公开日】2015年9月16日
【申请日】2015年3月13日