专利名称：用于盘式制动器组件的制动瓦组件的衬块缩回弹簧的制作方法
相关申请的相互对照本申请要求2001年9月25日提交的美国临时申请第60/324,705号的利益。
本发明的背景本申请一般涉及车辆盘式制动器组件，具体来说，涉及适用于这种车辆盘式制动器组件的制动瓦组件的衬块弹簧的一种改进结构。
大多数车辆设有制动系统，以便以受控的方式减慢或停止车辆的运动。用于汽车或轻型卡车的典型制动系统包括每个前轮的盘式制动器组件，以及每个后轮的鼓式制动器组件或盘式制动器组件。制动器组件一般是借助车辆操纵者踏下制动踏板时产生的液压或气压驱动的。这些鼓式制动器组件和盘式制动器组件的结构以及它们的致动器在本专业中是公知的。
典型的盘式制动器组件包括一个固定支架，它固定在车辆的一个固定的不转动构件上。一对制动瓦支承在固定支架上，以便相对其滑动、制动瓦具有各自的摩擦衬块，所述摩擦衬块设置在一旋转部件的相对两侧。该旋转部件则连接于车辆的车轮以便随其转动。为了实现制动动作，制动瓦向内相向移动，以便摩擦接合旋转部件的相对两侧，这种摩擦接合以受控的方式减慢或停止旋转部件的，以及车辆车轮的转动。
为了实现这一点，盘式制动器组件还包括一个卡钳组件，其用于有选择地使制动瓦移入与制动器旋转部件的摩擦接合。卡钳组件一般包括导销或其它构件，以便可相对于固定的固定支架滑动地支承卡钳壳体。卡钳壳体一般呈C形，具有一个邻近于内侧制动瓦设置的内侧腿部和一个邻近于外侧制动瓦设置的外侧腿部。一个或多个液压或气压驱动的活塞设置在邻近内侧制动瓦的卡钳内侧腿部内形成的各自的圆筒形凹部内。当踏下制动踏板时，活塞和卡钳的内侧腿部被迫彼此分开。具体来说，活塞被向外推动，而卡钳的外侧腿部被向内推动。如上所述，活塞是邻近于内侧制动瓦设置的，因而将其推向旋转部件的内侧。由于卡钳可滑动地安装在固定支架的销上，因而卡钳外侧腿部(以及邻近其设置的外侧制动瓦被向内推向旋转部件的外侧。因此，制动瓦摩擦接合旋转部件的相对两侧。
一环形滑动式密封件(roll-back seal)往往设置在圆筒形凹部内，与活塞的外表面接触。滑动式密封件在本专业中是常规的，完成几种功能。首先，滑动式密封件提供一种密封以限定设置活塞的圆筒形凹槽的范围。第二，滑动式密封件被设计成踏下后松开制动踏板时使活塞从旋转部件向内缩回一个与完全接合的活塞相矩的预定距离。为了完成这一点，当踏下制动踏板时，滑动式密封件摩擦接合活塞的外表面，弹性地阻止活塞的运动。因此，当车辆操纵者松开制动踏板时，滑动式密封件的弹性使活塞在圆筒形凹部内缩回，与内侧制动瓦脱离接触。
反复使用时，制动瓦的摩擦衬块磨损，日益变薄。当发生这种情形时，活塞和卡钳必须彼此相向移动较大距离来实现与摩擦衬块为新的时候相同的制动动作。尽管在外侧方向上活塞增加的运动距离，滑动式密封件仍需要在内侧的方向上背离旋转部件缩回相同的预定距离。因此，公知的滑动式密封件被设计成在踏下制动踏板时适应活塞在外侧方向上的增加的运动，而在其后松开制动踏板时向内缩回大致相同的预定距离。
理想上当制动踏板被松开时，制动瓦也应该彼此分开以防止与旋转部件的偶然摩擦接合。为完成这一点，公知的作法是为盘式制动器组件设置一个或多个缩回弹簧，以便当松开制动踏板时使制动瓦彼此移离而防止与旋转部件摩擦接合。例如，授予Oshima的美国专利第4,364,455号、授予Dirauf等人的美国专利第4,491,204号、授予Madzgalla等人的美国专利第4,629,037号、授予Thiel等人的美国专利第4,658,938号、授予Von Gruenberg等人的美国专利第4,867,280号、授予Kondo等人的美国专利第4,940,119号、授予Kato等人的美国专利第5,069,313号、授予Kobayashi等人的美国专利第5,249,647号及授予Loeffler等人的美国专利第5,251,727号都公开了包括缩回弹簧结构的盘式制动器组件。这种缩回弹簧需要施加一个力，该力大得足以使制动瓦彼此分开以防止与旋转部件接合，但又小得足以克服滑动式密封件，以便将活塞在卡钳的内侧腿部内形成的有关圆筒形凹部内移动得更深。
不幸的是，当制动瓦的摩擦衬块如上所述磨损变薄时，传统的缩回弹簧一般在制动瓦的摩擦衬块磨损时要比它们是新的时候被压缩更大的程度。公知制动瓦缩回弹簧增加的压缩可能导致施加在有关制动瓦上的力能够克服滑动式密封件，不合需要地将活塞移离旋转部件一个比上述预定距离大的距离。授予Evans的美国专利第5,549,181号公开了一种缩回夹，该缩回夹在制动瓦上施加基本均匀的力，而不管制动瓦的摩擦衬块的磨损量如何，该美国专利的副本附属于本说明书，其公开的技术内容结合在本说明书中。
发明内容
本发明涉及在盘式制动器组件的制动瓦组件中使用的衬块弹簧和包括这种制动瓦组件的盘式制动器组件。按照本发明的一个实施例，一种盘式制动器组件，它包括一个适于固定在车辆构件上的固定支座；一个适于固定在所述固定支座上的制动器卡钳；一个内侧摩擦衬块和一个外侧摩擦衬块，它们由所述盘式制动器组件承载，并适于设置在一个有关的制动器旋转部件的相对的轴向两侧上；用于有选择地将所述内侧和外侧摩擦衬块移入与所述旋转部件摩擦接合的驱动装置；以及一个衬块弹簧，由一个所述摩擦衬块的至少一端承载，以便当所述驱动装置被松释时将所述摩擦衬块从与旋转部件的接合移开；其中所述衬块弹簧包括用于施加第一缩回力的第一部分和用于施加与所述第一缩回力不同的第二缩回力。
按照本发明的另一个实施例，一种盘式制动器组件，它包括一个适于固定在车辆构件上的固定支座；一个适于固定在所述固定支座上的制动器卡钳；一个内侧摩擦衬块和一个外侧摩擦衬块，它们由所述盘式制动器组件承载，并适于设置在一个有关的制动器旋转部件的相对轴向两侧上；用于有选择地将所述内侧和外侧摩擦衬块移入与所述旋转部件的摩擦接合的驱动装置；以及一个衬块弹簧，由一个所述摩擦衬块的至少一端承载，以便在所述驱动装置被松释时将所述摩擦衬块从与旋转部件的接合移开；其中所述衬块弹簧由所述摩擦衬块磨损时永久屈服并根据按照几何形状减小的弹簧刚度施加一个相应的力。
按照本发明的另一个实施例，一种盘式制动器组件，它包括一个适于固定在车辆构件上的固定支座；一个适于固定在所述固定支座上的制动器卡钳；一个内侧摩擦衬块和一个外侧摩擦衬块，它们由所述盘式制动器组件承载，并适于设置在一个有关的制动器旋转部件的相对的轴向两侧上；用于有选择地将所述内侧和外侧摩擦衬块移入与所述旋转部件的摩擦接合的驱动装置；以及一个由所述摩擦衬块之一的至少一端承载的衬块弹簧；其中所述衬块弹簧在所述摩擦衬块承载，在制动器未被驱动的通常位置上，所述衬块弹簧的一部以一个角度从与所述摩擦衬块的相邻表面的接触分开。
按照本发明的另一个实施例，一种盘式制动器组件，它包括一个适于固定在车辆构件上的固定支座；一个适于固定在所述固定支座上的制动器卡钳；一个内侧摩擦衬块和一个外侧摩擦衬块，它们由所述盘式制动器组件承载，并适于设置在一个有关的制动器旋转部件的相对的轴向两侧上；用于有选择地将所述内侧和外侧摩擦衬块移入与所述旋转部件摩擦接合的驱动装置；以及一个衬块弹簧，由一个所述摩擦衬块的至少一端承载，以便当所述驱动装置被松释时将所述摩擦衬块从与旋转部件的接合移开，其中所述衬块弹簧以非对称方式由摩擦衬垫承载。
按照本发明的另一个实施例，盘式制动器组件包括一个适于固定在车辆构件上的固定支架；一个适于固定在固定支架上的制动卡钳；由盘式制动器组件承载且适于放置在一个有关制动器旋转部件的相对轴向侧的一个内侧摩擦衬块和一个外侧摩擦衬块；用于有选择地将内侧和外侧摩擦衬块移入与旋转部件的摩擦接合的驱动装置；以及至少一个由盘式制动器组件承载的，包括第一端部和第二端部的衬块弹簧，第一端部适于固定在固定支架上，第二端部适于固定在一个摩擦衬块的一端上，以便当驱动装置被松释时使摩擦衬块从与旋转部件的接合移开；其中衬块弹簧以对称方式固定在固定支架上。
按照本发明的另一个实施例，盘式制动器组件包括一个适于固定在车辆构件上的固定支架一个适于固定在固定支架上的制动器卡钳；由所述盘式制动器组件承载且适于设置在有关制动器旋转部件的相对轴向侧上的一个内侧摩擦衬块和一个外侧摩擦衬块；用于有选择地将内侧和外侧摩擦衬块移入与旋转部件的摩擦接合的驱动装置；以及至少一个由盘式制动器组件承载且包括第一端、第二端和第三端的衬块弹簧；其中第一端适于邻近固定支架的一个表面设置，以便反作用在其上，第二端适于在操作上连接于摩擦衬块的一端，第三端适于在工作上连接于固定支架。
按照本发明的另一个实施例，摩擦衬块组件包括一个具有一对相反端部的底板；一个固定在底板上的摩擦衬块；以及一个衬块弹簧，该衬块弹簧由底板的至少一端承载，以便当松开制动器时将摩擦衬块从与盘式制动器组件的制动器旋转部件的接合移开；其中衬块弹簧包括用于施加第一缩回力的第一部分和用于施加与第一缩回力不同的第二缩回力的第二部分。
按照本发明的另一个实施例，制动瓦组件包括一个具有一对相反端部的底板；一个固定在底板上的摩擦衬块；以及一个衬块弹簧，该衬块弹簧由底板的至少一端承载，以便当松开制动器时使摩擦衬块从与盘式制动器组件的制动器旋转部件的接合移开；其中当摩擦衬块磨损时，衬块弹簧永久地屈服，并根据一个按照几何形状(geometrically)减小的弹簧刚度施加一个相应的力。
按照本发明的另一个实施例，制动瓦组件包括一个具有一对相反端部的底板；一个固定在底板上的摩擦衬块；以及一个由底板的至少一个端部承载的衬块弹簧；其中衬块弹簧由底板承载，在盘式制动器组件未被驱动时的通常位置上，衬块弹簧的一部分从与底板相邻表面的接触分开并成一个角度。
按照本发明的另一个实施例，本发明的衬块弹簧结合有将在下文中详述的下述特征的一个或多个或全部对称/非对称的制动瓦缩回特征；对称/非对称的制动瓦安装特征；以及冲击/消声特征。
当对照附图阅读下面对优选实施例的详细说明时，本专业技术人员进一步理解本发明的其它优点。
图1是按照本发明包括衬块缩回弹簧第一实施例的车辆盘式制动器组件的一部分的立体图，所述衬块缩回弹簧适用于图33-35所示的现有技术的盘式制动器组件。
图2是图1所示衬块缩回弹簧的立体图，表示按照本发明该弹簧安装在制动瓦组件上。
图3是按照本发明的图1和2所示衬块缩回弹簧的立体图。
图4和5是按照本发明的衬块缩回弹簧的第二实施例的立体图。
图6和7是按照本发明的衬块缩回弹簧的第三实施例的立体图。
图8和9是按照本发明的衬块缩回弹簧的第四实施例的立体图。
图10和11是按照本发明的衬块缩回弹簧的第五实施例的立体图。
图12和13是按照本发明的衬块缩回弹簧的第六实施例的立体图。
图14是制动瓦的部分的局部视图，该制动瓦包括安装在其上的图12和13所示的衬块缩回弹簧。
图15和16是按照本发明的衬块缩回弹簧的第七实施例的立体图。
图17和18是按照本发明的衬块缩回弹簧的第八实施例的立体图。
图19和20是按照本发明的衬块缩回弹簧的第九实施例的立体图。
图21是按照本发明的衬块缩回弹簧的第十实施例的立体图。
图22和23是按照本发明的衬块缩回弹簧的第十一实施例的立体图。
图24和25是按照本发明的衬块缩回弹簧的第十二实施例的立体图。
图26是按照本发明的衬块缩回弹簧的第十三实施例的立体图。
图27是按照本发明的衬块缩回弹簧的第十四实施例的立体图。
图28和29是按照本发明的衬块缩回弹簧的第十五实施例的立体图。
图30是按照本发明的衬块缩回弹簧的第十六实施例的立体图。
图31是包括按照本发明的图30所示衬块缩回弹簧的车辆盘式制动器组件的一部分的立体图。
图32是按照本发明的图31所示的制动器组件的一部分的局部视图。
图33是按照本发明的衬块缩回弹簧的第十七实施例的立体图。
图34是现有技术的盘式制动器组件的一部分的剖视图。
图35-38表示按照本发明的衬块缩回弹簧的各端部。
图39的曲线图表示按照本发明的衬块缩回弹簧的图35-38所示各位置的弹簧刚度。
图40是按照本发明的图22和23所示的衬块缩回弹簧的第十一实施例的另一视图。
图41和42是按照本发明的图26所示衬块缩回弹簧的第十三实施例的进一步的视图。
具体实施例方式
现在参阅附图，图1表示车辆盘式制动器组件10的一部分，该盘式制动器组件包括按照本发明的衬块缩回弹簧或夹20的第一实施例。车辆盘式制动器组件10的基本结构和操作是本专业中传统式的。因此，这里只描述和图示车辆盘式制动器组件的充分理解本发明所必需的那些部分。虽然将针对本文中公开的具体的盘式制动器组件来描述和说明本发明，但是，本发明显然也适用于其它的车辆盘式制动器组件。
盘式制动器组件10包括一个固定板12，该固定板具有固定在其上的一对制动瓦或衬块组件14(图1中只画出这种制动瓦14之一)，以便以公知的方式在一个制动位置和一个非制动位置之间滑动。盘式制动器组件10也包括按照本发明第一实施例的衬块缩回弹簧20。一个衬块缩回弹簧20最好设置在有关制动瓦14的相对的端部或端片的每一个上(在制动瓦14的一个端部上只画出这种弹簧20中的一个)。在这个实施例中，每个弹簧20在结构和操作上是相同的，不过如果希望的话，并不需要这样。每个弹簧20最好从适当材料的平带或坯件冲出。适当材料的实例可以是SAE1050或1070钢及不锈钢。或者，弹簧20也可以用其它适当的金属和非金属材料和/或用其它适当的平的和/或不平的材料形成。另外，弹簧20的选择的表面也可以被涂覆、隔离，或者在其上以其它方式设置适当的“缓冲(damping)”材料如橡胶或硅有机树酯材料，以助于减小制动器组件中噪音的传递和产生。
如图3所示，衬块缩回弹簧20包括在工作中连接于固定支座的第一端和在工作中连接于制动瓦14的有关底板14A的第二端28，如图2所示。在图示实施例中，弹簧20的第一端24基本呈V或U形，包括一对从主体或中央本体部分24C伸出的安装片24A和24B。弹簧20的第一端24的片24a和24B适于被接纳在固定支座12的槽12B的凹部12A中。具体来说，片24A和24B沿其远端向下收缩，限定了各自的肩部24A’和24B’。肩部24A’和24B’接合凹部12A的侧壁，可用于将弹簧20的第一端24A基本放置或定位在固定支座12的槽12B的中央。弹簧20的第二端28基本是平的，包括一个稍许卷曲的部分28A。在这个实施例中，片24A和24B是对称的，可提供相对于固定支座对称的制动瓦安装特征，以及对称的制动瓦缩回特征。
衬块缩回弹簧20还包括多个臂。在这个实施例中，弹簧20包括四个臂30，32，34和36。臂30借助一个弯曲部分40连接于第一端24。臂32借助一个弯曲部分42连接于臂30，并借助一个弯曲部分44连接于臂34。臂36借助一个弯曲部分46连接于臂34，并借助于一个弯曲部分48连接于第二端28。在图3所示的原始形成的本安装状态中，臂32和36及第一端24基本上彼此平行，臂30，34及第二端28基本上彼此平行，并基本上垂直于臂32和36及第一端24；弹簧20的第一端24的至少一部分(在这个实施例中，片24A和24B的远端24A’和24B’的至少一部分)超过臂34延伸(因而超过安装着弹簧20的底板14A的有关后表面14C延伸)，以便在将弹簧20安装在新制动瓦上时，以及其后在将制动瓦安装在制动器组件中时，使弹簧20具有预定的初始弹簧缩回力预负荷。
在这个实施例中，臂34设有一对从其相反两侧延伸的臂34A和34B(图3中只部分地画出了臂34B)。臂34A和34B适于设置在底板14A的端部或端片上，并与第二端28和臂34组合，共同协助将弹簧20固定或安装在制动瓦14的底板14A上。在这个实施例中，臂34A和34B是对称的，提供对称的制动瓦安装特征。
在工作中，弹簧20的弯曲部分40，42，44，46和48中的一个或多-个在制动瓦14的摩擦衬块14B磨损时最好永久地和弹性地变形或屈服，从而使弹簧20可以在制动瓦14上提供基本均匀一致的缩回力，而不管制动瓦14的摩擦衬块14B的磨损量如何。或者，所有的弯曲部分40，42，44，46和48不必永久变形，而是能够弹性变形，从而使弹簧20随着摩擦衬块14B的磨损而提供基本上增加的缩回力。或者，如果需要的话，衬块缩回弹簧20的结构也可以图示的不同。
现在参阅图4和5，图中表示按照本发明的衬块缩回弹簧120的第二实施例。如图所示，衬块缩回弹簧120包括一个适于在工作中连接于固定支座12的第一端124，以及一个适于在工作中连接于制动瓦14的有关底板14A的第二端128。在图示实施例中，弹簧120的第一端124基本呈M或W形，并包括一对伸出的安装片124A和124B，以及一个主体或中央本体部分124C。弹簧120的第一端124的片124A和124B适于被接纳在固定支座12的槽12B中设置的外部的凹部12A中。具体来说，片124A和124B沿其远端向下收缩并限定各自的肩部124A’和124B’。肩部124A’和124B’适于接合凹部12A的侧壁，并用于将弹簧20的第一端24基本上放置或定位在固定支座12的槽12B的中央。在这个实施例中，片124A和124B是对称的，可提供相对于固定支座的对称的制动瓦安装特征，以及对称的制动瓦缩回特征。
弹簧120的第二端128基本呈U形或槽形，并包括一对从主体部分128C延伸的臂128A和128B。在图示实施例中，臂128A和128B的远端稍许卷曲或翻转。弹簧120的第二端128的臂128A和128B适于设置在底板14A的端部上，与主体部分128C和臂134组合，共同协助将弹簧120固定在制动瓦14的底板14A上。在这个实施例中，臂128A和128B是对称的，可提供对称的制动瓦安装特征。衬块缩回弹簧120还包括多个臂。在这个实施例中，弹簧120包括4个臂130，132，134和136。臂130借助一个弯曲部分140连接于第一端124。臂132借助一个弯曲部分142连接于臂130，并借助一个弯曲部分144连接于臂134。臂136借助一个弯曲部分146连接于臂134，并借助于一个弯曲部分148连接于第二端128。在图4和5所示的原始形成的未安装状态中，臂132和136基本上彼此平行；臂134和第二端部128基本上彼此平行，并基本上垂直于臂132和136；臂130相对于臂132成一个角度延伸，并基本上垂直于第一端124。
在工作中，弹簧120的弯曲部分140，142，144，146和148中的一个或多个在制动瓦14的摩擦衬块14B磨损时最好永久地和弹性地变形，从而使弹簧120可以在制动瓦14上提供一个基本均匀一致的缩回力，而不管制动瓦14的摩擦衬块14B的磨损量如何。或者，所有的弯曲部分140，142，144，146和148不必永久变形，而是能够弹性变形，从而使弹簧120随着摩擦衬块14B磨损在制动瓦14上提供基本上增加的缩回力。或者，如果需要的话，衬块缩回弹簧120的结构也可与不同于图示结构。
现在参阅图6和7，图中表示按照本发明的衬块缩回弹簧220的第三实施例。如图所示，衬块缩回弹簧220包括一第一端224，该第一端适于邻近固定支座12的表面12C设置以反作用在其上(在图1中画出了表面12c)，以及一个第二端228，该第二端适于在工作中连接于制动瓦14的有关底板14A。
在图示实施例中，弹簧220的第一端224基本上呈U形，包括一对从主体或中央本体部分224C伸出的安装片224A和224B。具体来说，片224A和224B相对于主体部分224C倾斜或向后弯曲，并分别设有锥形的外侧壁部分224A’和224B’。弹簧20的第二端228包括一个基本平的部分228A和一个卷曲的最外端部分228B。在工作中，最外端部分228B的端面228B’在衬块14B充分磨损时适于接触制动器旋转部件的表面，以便发出一个声音信号或噪音，以便指示衬块磨损，应更换制动瓦。在这个实施例中，片224A和224B是对称的，可提供对称的制动瓦缩回特征。
衬块缩回弹簧220还包括多个臂。在这个实施例中，弹簧220包括4个臂230，232，234和236。臂230借助一个弯曲部分240连接于第一端224。臂232借助一个弯曲部分242连接于臂230，并借助一个弯曲部分244连接于臂234。臂236借助一个弯曲部分246连接于臂234，并借助于一个弯曲部分248连接于第二端248。在原始形成的未安装状态中，臂232和236及第一端224的主体224C的一部分基本上彼此平行，臂230，234和第二端228的部分228A基本上彼此平行，并基本上垂直于臂232和236及第一端224的所述部分；弹簧220的第一端224的至少一部分(在这个实施例中，主体224C的至少一部分)超过臂234延伸。
在这个实施例中，臂234设有一对从其相对两侧延伸的臂234A和234B。臂234A和234B适于设置在底板14A的端部上，与第二端228和臂234组合，共同协助将夹220固定在制动瓦14的底板14A上。在这个实施例中，臂234A和234B是对称的，可提供对称的制动瓦安装特征。
在工作中，弹簧220的弯曲部分240，242，244，246和248中的一个或多个在制动瓦14的摩擦衬块14B磨损时最好永久地和弹性地变形，从而使弹簧220可以在制动瓦14上提供基本上均匀一致的缩回力，而不管制动瓦14的摩擦衬块14B的磨损量如何。或者，所有的弯曲部分240，242，244，246和248不必永久变形，而是能够弹性变形，从而使弹簧220随着摩擦衬块14B磨损在制动瓦14上提供基本上增加的缩回力。或者，如果需要的话，衬块缩回弹簧220的结构也可以不同于图示的结构。
现在参阅图8和9，图中表示按照本发明的衬块缩回弹簧320的第四实施例。如图所示，衬块缩回弹簧320包括一个第一端324，该第一端适于邻近固定支座12的表面12C设置以便反作用于其上，以及一个第二端328，该第二端适于在工作中连接于制动瓦14的有关底板14A。
在图示实施例中，弹簧320的第一端324基本上呈U形，包括一对从主体或中央本体部分324C伸出的片324A和324B。具体来说，片324A和324B相对于主体部分324C倾斜或向后弯曲，分别设有锥形的外侧壁部分324A’和324B’。弹簧320的第二端328包括一个基本平的部分328A和一个卷曲的最外端部分328B。在工作中，最外端部分328B的端面328B’在衬块14B充分磨损时适于接触制动器旋转部件(未画出)的表面，发生声音信号或噪音，以便指示衬块磨损，应该更换制动瓦。在这个实施例中，片324A和324B是对称的，可提供对称的制动瓦安装特征。
衬块缩回弹簧320还包括多个臂。在这个实施例中，弹簧320包括4个臂330，332，334和336。臂330借助一个弯曲部分340连接于第一端324。臂332借助一个弯曲部分342连接于臂330，并借助于一个弯曲部分334连接于臂334。臂336借助于一个弯曲部分346连接于臂334，并借助于一个弯曲部分348连接于第二端328。在图8和9所示的原始形成的未安装状态中，臂332和336及第一端324的主体324C的一部分基本与彼此平行；臂330，334和第二端328的部分328A基本上彼此平行，并基本上垂直于臂332和336及第一端324的所述部分；弹簧320的第一端的至少一部分(在这个实施例中，主体324C的至少一部分)超过334延伸。
在这个实施例中，臂334设有一对从其相对两侧延伸的臂334A和334B。臂334A和334B适于设置在底板14A的端部上，与第二端328和臂334组合，共同协助持夹320固定在制动瓦14的底板14A上。在这个实施例中，臂334A和334B是对称的，可提供对称的制动瓦安装特征。
在工作中，弯曲部分340，342，344，346和348中的一个或多个在制动瓦14的摩擦衬块14B磨损时最好永久地和弹性地变形，从而使弹簧320可在制动瓦14上提供基本上均匀一致的缩回力，而不管制动瓦14的摩擦衬块14B的磨损量如何。或者，所有的弯曲部分340，342，344，346和348不必永久变形，而是能够弹性变形，从而使弹簧320随着摩擦衬块14B磨损在制动瓦14上提供基本上增加的缩回力。或者，如果需要的话衬块缩回弹簧320的结构也可以不同于图示结构。
现在参阅图10和11，图中表示按照本发明的衬块缩回弹簧的第五实施例。如图所示，衬块缩回弹簧420包括一个第一端424，该第一端适于邻近固定支座12的表面12C设置以便反作用于其上，以及一个第二端428，该第二端适于在工作中连接于制动瓦14的有关底板14A。
在图示实施例中，弹簧420的第一端424包括一个从主体或中央本体部分324B伸出的片424A。具体来说，片424A相对于主体部分324B倾斜或向后弯曲。弹簧420的第二端428包括一个基本平的部分(未画出)和一个卷曲的最外端部分428B。在工作中，最外端部分428B的端面428B’在衬块14B充分磨损时适于接触制动器旋转部件(未画出)，以便发出声音信号或噪音，指示衬块磨损，应该更换制动瓦。在这个实施例中，片424A是对称的，可提供对称的制动瓦缩回特征。
衬块缩回弹簧420还包括多个臂。在这个实施例中，弹簧420包括4个臂430，432，434和436。臂430借助一个弯曲部分440连接于第一端424。臂432借助一个弯曲部分442连接于臂430，并借助一个弯曲部分444连接于臂434。臂436借助一个弯曲部分(未画出)连接于臂434，并借助一个弯曲部分448连接于第二端428。在图10和11所示的原始形成的未安装状态中，臂432和436和第一端424的主体424B的一部分基本上彼此平行；臂430，434和第二端428的部分428A基本上彼此平行，并基本上垂直于臂432和第一端424的所述部分；弹簧420的第一端424的至少一部分(在这个实施例中，主体424B和片424A的至少一部分)超过臂434延伸。
在这个实施例中，臂434设有一对从其相反两侧延伸的臂434A和434B。臂434A和434B适于设置在底板14A的端部上，与第二端428和臂434组合，共同协助将弹簧420固定在制动瓦14的底板14A上。在这个实施例中，臂434A和434B是对称的，可提供对称的制动瓦安装特征。在工作中，弯曲部分440，442，444和448中的一个或多个在制动瓦14的摩擦衬块14B摩损时最好永久地和弹性地变形，从而使弹簧420可在制动瓦14上提供基本均匀一致的缩回力，而不管制动瓦14的摩擦衬块14B的磨损量如何。或者，所有的弯曲部分不必永久变形，而是能够弹性地变形，从而使弹簧420随着摩擦衬块14B磨损在制动瓦14上提供基本上增加的缩回力。或者，如果需要的话，衬块缩回弹簧420的结构也可与图示结构不同。
现在参阅图12和13，图中表示按照本发明的衬块缩回弹簧的第六实施例。如图所示，衬块缩回弹簧520包括一个第一端524，该第一端适于邻近固定支座12的表面12C设置以便反作用在其上，以及一个第二端528，该第二端适于在工作中连接于制动瓦14的有关底板14A。在图示实施例中，弹簧520的第一端524包括一个从主体或中央本体部分524B伸出的片524A。具体来说，片524A相对于主体部分524B倾斜或向后弯曲。在这个实施例中，片524A是对称的，可提供对称的制动瓦缩回特征。
衬块缩回弹簧520还包括多个臂。在这个实施例中，弹簧520包括4个臂530，532，534和536。臂530借助一个弯曲部分540连接于第一端524。臂532借助一个弯曲部分542连接于臂530，并借助一个弯曲部分544连接于臂534。臂536借助一个弯曲部分546连接于臂534。在如图12和13所示的原始形成的未安装状态中，臂532和536及第一端524的主体524B的一部分基本上彼此平行，并基本上垂直于臂530和弹簧520的第一端524的至少一部分(在这个实施例中，主体524B和片524A的至少一部分)超过臂534延伸。
在这个实施例中，臂536设有从其相对两侧延伸的臂550和552。臂550包括一个基本平的侧壁550A和部分波状或卷曲的远端550B。类似地，臂552包括一个基本平的侧壁550B和一个部分波状的远端552B。臂550和552适于设置在底板14A的端部上，与臂534和536组合，共同协助将弹簧520固定在制动瓦14的底板14A上。在这个实施例中，臂536包括一个端面536A。在工作中，臂536的端面536A在衬块14B磨损时适于接触制动器旋转部件(未画出)，以便发出一个声音信号或噪音，指示衬块磨损，应当更换制动瓦。在这个实施例中，臂550和552是对称的，可提供对称的制动瓦安装特征。
另外，如图14所示，当弹簧520安装在底板14A上时，弹簧520的臂536设置成与底板14A的片的端面14A’成一个角度A。具体来说，臂536的内表面536B设置成与底板14A的片的端面14A’成一个角度A，以便在其间形成一个间隙。因此，在应用制动器的过程中制动瓦14的运动中，弹簧520能够相对于底板14A移动或挠曲，从而能够用来吸收或减小制动瓦14和固定支座12之间的任何“冲击”或振动。角度A一般在大约1度至大约5度之间的范围内。角度A适于在大约4度和大约12度之间的范围内。角度A最好为大约8度。或者，角度A也可不同于图示和描述，这取决于具体的车辆应用场合及其有关的操作特性。
在工作中，弯曲部分540，542，544和546中的一个或多个在制动瓦14的摩擦衬块14B磨损时最好永久地和弹性地变形，从而使弹簧520能够在制动瓦14上提供基本均匀一致的缩回力，而不管制动瓦14的摩擦衬块14B的磨损量如何。或者，所有的弯曲部分540，542，544，546和548不必永久变形，而是可以弹性地变形，从而使弹簧520随着摩擦衬块14B磨损提供基本上增加的缩回力。或者，如果需要，衬块缩回弹簧520的结构也可与图示不同。例如，如图12所示，弹簧520位于虚线560上方的部分可以略去，这样得到的弹簧520的结构就不提供任何缩回特征，而是只提供上述“冲击”或防振特征。
现在参阅图15和16，图中表示按照本发明的衬块缩回弹簧620的第七实施例。如图所示，衬块缩回弹簧620包括一个第一端624，该第一端适于邻近固定支座12的表面12C设置以便反作用于其上，以及一个第二端628，该第二端适于在工作中连接于制动瓦14的有关底板14A。
在图示实施例中，弹簧620的第一端624包括一对从主体或中央本体部分624C伸出的片624A和624B。具体来说，片624A和624B具有向外倾斜或扩张的远端624A’和624B’。在这个实施例中，片624A和624B是对称的，可提供对称的制动瓦缩回特征。
衬块缩回弹簧620还包括多个臂。在这个实施例中，弹簧620包括7个臂630，632，634，636，638，640和642。在图15和16所示的原始形成的未安装状态中，臂632，640和642及第一端624的主体624C的一部分基本上彼此平行，并基本上垂直于臂634。在这个实施例中，臂636设有卷曲的或向内翻转的远端636A。类似地，臂638设有卷曲的远端638A。各臂636和638的远端636A和638A适于设置在底板14A的端部上，与臂634，640和642组合，共同协助将弹簧620固定在制动瓦14的底板14A上。在这个实施例中，臂640和642是对称的，可提供对称的制动瓦安装特征。
在这个实施例中，当弹簧620安装在底板14A上时，每个臂640和642适于设置成与底板的片的端面成一个角度，以便提供上面针对弹簧520描述的冲击或防振特征。或者，如果需要，臂640和642不必与底板的端面成一个角度。
在这个实施例中，臂640包括一个端面640A，臂642包括一个端面642A。在工作中，各臂640和642的端面640A和642A适于在衬块14B充分磨损时接触制动器旋转部件的表面，以便发出声音信号或噪音，指示衬块磨损，应当更换制动瓦。
在工作中，弹簧620的选择的部分在制动瓦14的摩擦衬块14B磨损时最好永久地和弹性地变形，从而使弹簧620能够在制动瓦上提供基本均匀一致的缩回力，而不管制动瓦14的摩擦衬块14B的磨损量如何。或者，弹簧620不必永久地变形，而是可弹性地变形，从而使弹簧620随着摩擦衬块14B磨损在制动瓦14上提供基本上增加的缩回力。或者，如果需要的话，衬块缩回弹簧620的结构也可不同于图示。
现在参阅图17和18，图中表示按照本发明的衬块缩回弹簧720的第八实施例。如图所示，衬块缩回弹簧720包括一个第一端724，该第一端适于邻近固定支座12的表面12C设置以便反作用于其上，以及一个第二端728，该第二端适于在工作中连接于制动瓦14的有关底板14A。
在图示实施例中，弹簧720的第一端724包括一对从主体或中央本体部分724C伸出的片724A和724B。具体来说，片724A和724B具有向外倾斜或扩张的远端724A’和724B’。弹簧720的第二端728包括一个基本平的部分(未画出)和一个卷曲的最外端部分728B。在工作中。最外端部分728B的端面728B’适于在衬块14B充分磨损时接触制动器旋转部件(未画出)的表面，以便发出声音信号或噪声，指示衬块磨损，应当更换制动瓦。在这个实施例中，片724A和724B是对称的，可提供对称的制动瓦缩回特征。
衬块缩回弹簧720还包括多个臂。在这个实施例中弹簧720包括4个臂730，732，734和736。在图17和18所示的原始形成的本安装状态中，臂732和736及第一端724的主体724C的一部分基本上彼此平行；臂730，734和第二端728的部分728A基本上彼此平行，并基本上垂直于臂732和734及第一端724的所述部分；弹簧720的第一端724的至少一部分(在这个实施例中，各片724A和724B的远端724A’和724B’的至少一部分)超过臂734延伸。
在这个实施例中，臂734设有一对从其相对两侧延伸的臂734A和734B。臂734A和734B适于设置在底板14A的端部上，与第二端728和臂734组合，共同协助将弹簧720固定在制动瓦14的底板14A上。在这个实施例中，臂734A和734B是对称的，可提供对称的制动瓦安装特征。
在工作中，弹簧720的选择的部分在制动瓦14的摩擦衬块14B磨损时最好永久地和弹性地变形，从而使弹簧720可在制动瓦14上提供基本均匀一致的缩回力，而不管制动瓦14的摩擦衬块14B的磨损量如何。或者，弹簧720的选择的部分不必永久地变形，但能够弹性地变形，从而使弹簧720随着摩擦衬块14B磨损在制动瓦14上提供基本上增加的缩回力。或者，如果需要的话，衬块缩回弹簧720的结构可与图示不同。
现在参阅图19和20，图中表示按照本发明的衬块缩回弹簧820的第九实施例。如图所示，衬块缩回弹簧820包括一个第一端824，该第一端适于邻近固定支座12的表面12C设置，以便反作用于其上，以及一个第二端828，该第二端适于在工作中连接于制动瓦14的有关底板14A。
在图示实施例中，弹簧820的第一端824包括一对从主体或中央本体部分824C伸出的片824A和824B。具体来说，片824A和824B具有向内倾斜或呈锥形的远端824A’和824B’。弹簧820的第二端428包括一个基本平的部分428A和一个卷曲的最外端部分428B。在工作中，最外端部分428B的端面428B’在衬块14B充分磨损时适于接触制动器旋转部件(未画出)的表面，以便发出声音信号或噪音，指示衬块磨损，应当更换制动瓦。在这个实施例中，片824A和824B是对称的，可提供对称的制动瓦缩回特征。
衬块缩回弹簧820还包括多个臂。在这个实施例中，弹簧820包括4个臂830，832，834和836。在图19和20所示的原始形成的本安装状态中，臂832和836及第一端824的主体824C的一部分基本上彼此平行；臂830，834和第二端828的部分828A基本上彼此平行，并基本上垂直于臂832和836及第一端824的所述部分；弹簧820的第一端824的至少一部分(在这个实施例中，主体824C的至少一部分和各片824A和824B的远端824A’和824B’的至少一部分)超过臂834延伸。
在这个实施例中，臂834设有一对从其相对两侧延伸的臂834A和834B。臂834A和834B适于设置在底板14A的端部上，与第二端828和臂834和836组合，共同协助将弹簧820固定在制动瓦14的底板14A上。在这个实施例中，臂834A和834B是对称的，可提供对称的制动瓦安装特征。
在工作中，弹簧820的选择的部分在制动瓦14的摩擦衬块14B磨损时最好永久地和弹性地变形，从而使弹簧820可在制动瓦14上提供基本均匀一致的缩回力，而不管制动瓦14的摩擦衬块14B的磨损量如何。或者，弹簧820的选择的部分不必永久地变形，而是能够弹性地变形，从而使弹簧820随着摩擦衬块14B磨损在制动瓦上提供基本上增加的缩回力。或者，如果需要，衬块缩回弹簧820的结构也可与图示不同。
现在参阅图21，图中表示按照本发明的衬块缩回弹簧1020的第十实施例。如图所示，在这个实施例中的衬块缩回弹簧1020基本上类似于对照图12和13所描述的衬块缩回弹簧520，只是在这个实施例中，弹簧1020包括一个第一端1024，该第一端设有基本呈U形的远端1024A。
现在参阅图22和23，图中表示按照本发明的衬块缩回弹簧1120。如图所示，衬块缩回弹簧1120包括一个第一端1124，该第一端适于邻近固定支座12的表面12C设置，以便反作用在其上，以及一个第二端1128，该第二端适于在工作中连接于制动瓦14的有关底板14A。
在图示实施例中，弹簧1120的第一端1124基本上呈U形，包括一对从主体或中央本体部分1124C伸出的片1124A和1124B。具体来说，片1124A和1124B具有向上倾斜或扩张的远端1124A’和1124B’。
衬块缩回弹簧1120还包括多个臂。在这个实施例中，弹簧1120包括4个臂1130，1132，1134和1136。臂1136还设有一对从其相对两侧延伸的臂1150和1152。臂1150包括一个基本平的侧壁1150A和一个部分波状或卷曲的远端1150B。类似地，臂1152包括一个基本平的侧壁1150B和一个部分波状的远端1152B。臂1150和1152适于设置在底板14A的端部上，与臂1134和1136组合，共同协助将弹簧1120固定在制动瓦14的底板14A上。在这个实施例中，臂1136适于在衬块14B充分磨损时接触制动器旋转部件(未画出)的表面，以便发出声音信号或噪音，指示衬块磨损，应当更换制动瓦。在这个实施例中，臂1150和1152是对称的，可提供对称的制动瓦安装特征。另外，在图22，23和40所示的原始形成的未安装状态中，弹簧1120的第一端1124的至少一部分(在这个实施例中，各片1124A和1124B的两个远端1124A’t1124B’的至少一部分)超过臂1134延伸。
在这个实施例中，当弹簧1120安装在底板14A上时，臂1136适于设置成与底板的端面成一个角度，以便提供上面针对弹簧520所描述的“冲击”或“防振(anti-rattle)”特征。另外，在这个实施例中，片1124B和有关端部1124B’要比片1124A和有关端部1124A’宽。由于这种“非对称的”第一端或片的设计，“较宽的”片1124B要比“较窄的”片1124A提较高的缩回力。这种非对称的制动瓦缩回特征能够应用在特定的结构和应用场合中，以便相对于在应用制动器过程中产生的制动力而更好地平衡有关的制动器。
在工作中，弹簧1120的选择的部分在制动瓦14的摩擦衬块14B磨损时最好永久地和弹性地变形，从而使弹簧1120能够在制动瓦14上提供基本均匀一致的缩回力，而不管制动瓦14的摩擦衬块14B的磨损量如何。或者，弹簧1120的选择的部分不必永久地变形，而是能够弹性地变形，从而使弹簧1120随着摩擦衬块14B磨损在制动瓦14上提供基本上增加的缩回力。或者，如果需要，衬块缩回弹簧1120的结构也可与图示不同。例如，弹簧的片1124A和1124B可以是对称的，以便施加基本相同的缩回力。
现在参阅图24和25，图中表示按照本发明的衬块缩回弹簧1220的第十二实施例。如图所示，衬块缩回弹簧1220包括一个第一端1224，该第一端适于邻近固定支座12的表面12C设置，以便反作用于其上，以及一个第二端1228，该第二端适于在工作中连接于制动瓦14的有关底板14A。
在图示实施例中，弹簧1220的第一端1224包括设置在主体部分1224B上的伸出片1224A。在这个实施例中，片1224A是对称的，可提供对称的制动瓦缩回特征。
衬块缩回弹簧1220还包括多个臂。在这个实施例中，弹簧1220包括4个臂1230，1232，1234和1236。臂1236还包括一对从其相对两侧延伸的臂1250和1252。臂1250包括一个基本平的侧壁1250A和一个基本平的远端1250B。类似地，臂1252包括一个基本平的侧壁1150B和一个基本平的远端1252B。臂1250和1252适于设置在底板14A的端部上，与臂1234和1236组合，共同协助将弹簧1220固定在制动瓦14的底板14A上。在这个实施例中，臂1236包括一个端面1236A。在工作中，臂1236的端面1236A分别与臂1250和1252的有关端面1250A’和1252A’一起，适于在衬块14B充分磨损时接触制动器旋转部件(未画出)的表面，以便发出声音信号或噪音，指示衬块磨损，应当更换制动瓦。在这个实施例中，臂1250和1252是对称的，可提供对称的制动瓦安装特征。
在工作中，弹簧1220的选择的部分在制动瓦14的摩擦衬块14B磨损时最好永久地和弹性地变形，从而使弹簧1220可在制动瓦14上提供基本均匀一致的缩回力，而不管制动瓦14的摩擦衬块14B的磨损量如何。或者，弹簧1220的选择的部分不必永久地变形，而是能够弹性地变形，从而使弹簧1220随着摩擦衬块14B磨损在制动瓦14上提供基本上增加的缩回力。或者，如果需要的话，衬块缩回弹簧1220的结构也可与图示不同。
现在参阅图26，图中表示按照本发明的衬块缩回弹簧1320的第十三实施例。如图所示。衬块缩回弹簧1320基本上类似于上面对照图12和13所描述的衬块缩回弹簧520，只是在这个实施例中，弹簧1320在各臂1350和1352的远端1350B和1352B上具有不同的形状。
现在参阅图27，图中表示按照本发明的衬块缩回弹簧1420的第十四实施例。如图所示，衬块缩回弹簧1420包括一个第一端1424，该第一端适于邻近于固定支座12的表面12C设置，以便反作用于其上，其适于在工作中连接于制动瓦14的有关底板14A。
在图示实施例中，弹簧1420的第一端1424包括一对从主体或中央本体部分1424C伸出的片1424A和1424B。具体来说，片1424A和1424B具有向上倾斜或张开的远端1424A’和1424B’。另外，在这个实施例中，片1424A及有关端部1424A’要比片1424B及有关端部1424B’宽。由这种非对称的第一端或片的设计，较宽的片1424A要比较窄的片1424B提供较大的缩回力。这种非对称缩回特征可用于特定的设计中，以便相对于应用制动器过程中产生的制动力来平衡有关的制动器。
弹簧1420的第二端1428包括一个基本平的部分(未画出)和一个卷曲的最外端部分1428B。在操作中，最外端部分1428B的端面1428B’适于在衬块14B充分磨损时接触制动器旋转部件(未画出)的表面，以便发出声音信号或噪音，指示衬块磨损，应当更换制动瓦。
衬块缩回弹簧1420还包括多个臂。在这个实施例中，弹簧1420包括4个臂，在图27中只画出三个臂1430，1434和4136。在这个实施例中，臂1434设有一对从其相对两侧延伸的臂1434A和1434B。臂1434A和1434B基本是平的，分别带有分级的远端1434A’和1434B’。臂1434A和1434B适于设置在底板14A的端部上，与第二端1428和臂1434组合，共同协助将弹簧1420固定在制动瓦14的底板14B上。在这个实施例中，臂1434A和1434B是对称的，可提供对称的制动瓦安装特征。另外，在图27所示的原始形成的未安装装状态中，弹簧1420的第一端1424的至少一部分(在这个实施例中，各片1424A和1424B的远端1424A’和1424B’的至少一部分)超过臂1436延伸。
在工作中，弹簧1420的选择的部分在制动瓦14的摩擦衬块14B磨损时最好永久地弹性地变形，从而使弹簧1420可在制动瓦14上提供基本均匀一致的缩回力，而不管制动瓦14的摩擦衬块14B的磨损量如何。或者，弹簧1420的选择的部分不必永久地变形，而是能够弹性地变形，从而使弹簧1420随着摩擦衬块14B磨损在制动瓦14上提供基本上增加的缩回力。或者，如果需要的话，衬块缩回弹簧1420的结构也可不同于图示。例如，弹簧1420的片1424A和1424B也可以是对称的，以便提供基本相同的缩回力。
现在参阅图28和29，图中表示按照本发明的衬块缩回弹簧1520的第十五实施例。如图所示，衬块缩回弹簧1520包括一个第一端1524，该第一端适于邻近固定支座12的表面12C设置，以便反作用于其上，以及一个第二端1528，该第二端适于在工作中连接于制动瓦14的有关底板14A。
在图示实施例中，弹簧1520的第一端1524包括从主体或中央本体部分1524B伸出的片1524A。具体来说，片1524A相对于主体部分1524B倾斜或向后弯曲。在这个实施例中，片1524A是对称的，可提供对称的制动瓦缩回特征。
衬块缩回弹簧1520还包括多个臂。在这个实施例中，弹簧1520包括6个臂1530，1532，1534，1536，1538和1540。在这个实施例中，臂1536设有一对片1536A和1536B。片1536A和1536B适于在衬块14B充分磨损时接触制动器旋转部件(未画出)的表面，以便发出声音信号或噪音，指示衬块磨损，应当更换制动瓦。
臂1538包括回折的第一部分1538A和回折的第二部分1538B。第一部分1538A包括一个向外延伸的最外端部1538A’，第二部分1538B包括一个卷曲的最后端部1538B’。类似地，臂1540包括一个回折的第一部分1540A和一个回折的第二部分1540B。第一部分1540A包括一个向外延伸的最外端部1540A’，第二部分1540B包括一个卷曲的最外端部1540B’。另外，在这个实施例中，臂1540的第一部分1540A延伸一个距离C，臂1540的第二部分1540B延伸一个比距离C小的距离C’。由于这种“非对称的”制动瓦安装设计，较长的臂部分1540A提供较低的制动瓦安装比率，而较短的臂部分1540B提供较高的制动瓦安装比率。在将有关制动器安装在支架上时，这种非对称的制动瓦安装特征可用于特定的设计应用场合中。臂1538具有与臂1540类似的结构。
在工作中，弹簧1520的选择的部分在制动瓦14的摩擦衬块14B磨损时最好永久地和弹性地变形，从而使弹簧1520可在制动瓦14上提供基本均匀一致的缩回力，而不管制动瓦14的摩擦衬块14B的磨损量如何。或者，弹簧1520不必永久地变形，而是能够弹性地变形，从而使弹簧1520随着摩擦衬块14B磨损在制动瓦14上提供基本上增加的缩回力。或者，如果需要的话，衬块缩回弹簧1520的结构可与图示不同。例如，弹簧1524的臂1538和1540也可以具有对称的设计和/或弹簧1520也可以具有一个第一端，该第一端类似于上面针对弹簧1420所描述的非对称设计。
现在参阅图30-32，图中表示按照本发明的衬块缩回弹簧1620的第十六实施例。如图所示，衬块缩回弹簧1620包括一个第一端1624，该第一端适于邻近固定支座12的表面12C设置，以便反作用在其上；一个第二端1628，该第二端适于在工作中连接于制动瓦14’的有关底板14A’；以及一个第三端1626，该第三端适于在工作中连接于固定支座12’。
在图示实施例中，弹簧1620的第一端1624包括一个从主体部分1624B延伸的伸出片1624A。弹簧1620的第一端1624的片1624A适于邻近固定支座12’的外表面12C’设置，如图31中所示。具体来说，安装片1624A设有邻近于表面12C’设置的回卷的远端1624A’。
弹簧1620的第二端1626包括一个从主体部分1626B延伸的伸出的安装片1626A。第二端1626的安装片1626A适于被接纳在固定支座12’中设置的槽12B’中的凹部12A’中，如图31和32所示。具体来说，安装片1626A设有一个设置在凹部12A’内的回卷的远端1626A’。另外，当弹簧1620的第二端1626A设置在槽12B’内时，它用于相对于固定支座12’的水平轴线X来说基本在垂向和水平方向上将弹簧1620限制在固定支座12’内。另外，在这个实施例中，当弹簧1620安装在底板14A’上时，臂1626的内表面1626C设置成脱离与底板14A’的有关表面14C’的接触，以便形成一个间隙，并提供上面针对弹簧1520描述的那种“冲击”或防振特征。
弹簧1620的第三端1628包括一个倾斜部分1628A和一个基本平的最外端部分1628B。在工作中，最外端部分1628B的端面1628B’经过制动瓦14’的相关表面延伸，适于在衬块14充分磨损时接触制动器旋转部件(未画出)的表面，以便发生声音信号或噪音，指示衬块磨损，应当更换制动瓦。
衬块缩回弹簧1620还包括多个臂。在这个实施例中，弹簧1620包括3个臂1630，1632和1634。在这个实施例中，臂1632适于设置在底板14A的端部上，与第三端1628和臂1634组合，共同协助将弹簧1620固定在制动瓦14的底板14A上。
在操作中，弹簧1620的选择的部分在制动瓦14的摩擦衬块14B磨损时最好永久地和弹性地变形，从而使弹簧1620可在制动瓦14上提供基本均匀一致的缩回力，而不管制动瓦14的摩擦衬块14B的磨损量如何。或者，弹簧1620的所有的选择的部分不必永久地变形，而是能够弹性地变形，从而使弹簧1620随着摩擦衬块14B磨损在制动瓦14上提供基本上增加的缩回力。或者，如果需要的话，衬块缩回弹簧1620的结构也可与图示不同。
现在参阅图33，图中表示按照本发明的衬块缩回弹簧1720的第十七实施例。如图所示，衬块缩回弹簧1720包括一个第一端1724，第一端具有一对适于邻近固定支座12的表面12C放置的臂1724A和1724B，以便反作用在其上，以及一个第二端1728，该第二端适于在工作中连接于制动瓦14的有关底板14A。
现在参阅图34，图中表示一种现有技术的车辆盘式制动器组件1800的一部分，该盘式制动器组件可以包括上述本发明的衬块缩回弹簧的各种实施例。现有技术的盘式制动器组件1800的基本结构是在本专业中传统式的。因此，只描述和图示盘式制动器组件1800的那些对于充分理解本发明所必须的部分。
现有技术的盘式制动器组件1800是滑动式的盘式制动器组件，包括一个基本呈C形的卡钳1812。卡钳1812包括借助中间桥接部分1818相互连接的一个内侧腿部1814和一个外侧腿部1816。卡钳1812可一对销(未画出)上滑动，所述销在固定在固定支座上(固定支座未画出，但是它可以是类似于图1所示的固定支座12)。固定支座又固定在车辆的静止构件上。例如，这种静止构件当盘式制动器组件1800安装成用于车辆后部时可以是车轴凸缘(未画出)，当盘式制动器组件1800安装成用于车辆前部时可以是转向节。所述销支承卡钳1812，以便在外侧方向(现有技术的图34中的左向)和内侧方向(现有技术的图34的右向)上相对于固定支座滑动。当盘式制动器组件1800被驱动时，卡钳1812出现这种滑动，这将在下文中描述。一对螺栓穿过在固定支座上形成的一对孔，以便将固定支座固定在静止的车辆构件上。或者，为了将固定支座固定在静止的车辆构件上和/或将卡钳1812固定在固定支座上，也可以采用其它公知的固定方法。
固定支座包括一对导轨，它们分别适于可滑动地支承内侧制动瓦1830和外侧制动瓦1832。内侧制动瓦1830包括一个底板1834和一个摩擦衬块1836。外侧制动瓦1832包括一个底板1838和一个摩擦衬块1840。
现有技术的盘式制动器组件1800包括一个驱动装置，在现有技术的图34中总体标为1850。驱动装置1850是为了实现盘式制动器组件1800的操作而设置的。驱动装置1850包括一个制动活塞1842，它设置在卡钳1812的内侧腿部1814的外侧表面上形成的埋头孔或凹部内。驱动装置1850在本实施例中表示成液压驱动装置，用于在外侧方向(在现有技术的图34的左向)上移动活塞1842。但是，也可以使用其它类型的驱动装置1850，例如，电动、气动或机械类型的。
现有技术的盘式制动器组件1800也包括一个防尘罩密封件1844和一个环形流体密封1846。防尘罩密封件1844是用挠性材料形成的，具有一个接合凹部1814B的外侧端的第一端。防尘罩密封件1844的第二端接合在活塞1842外侧壁上形成的环形槽。在防尘罩密封件1844的第一和第二端之间设有多个挠性匝。防尘罩密封件1844用于防止水、尘土及其它污染物进入凹部1814B。流体密封1846设置在凹部1814B的侧壁上形成的环形槽内，接合活塞1842的外侧壁。流体密封1846用于限定一个密封的液压驱动腔1848，活塞1842设置在该腔内进行滑动。另外，流体密封1846被设计成用作“滑动式(rollback)”密封，以便在松开制动踏板时在凹部1814B中缩回活塞1842(在现有技术的图34中右向)。
现有技术的盘式制动器组件1800还包括一个制动器旋转部件1852，它通过轮毂(未画出)连接于车辆的车轮(未画出)以便随其转动。图示的制动器旋转部件1852包括一对相对的摩擦盘1854和1856。制动器旋转部件1852在内侧摩擦衬块1836和外侧摩擦衬块1840之间径向向外延伸。现有技术的盘式制动器组件1800的结构是本专业中传统式的。
本发明的一个优点在于，如果需要的话，当衬块缩回弹簧变形或屈服时，弹簧的几何形状可选择成可产生一般来说较低的缩回弹簧刚度。这将对照图35-39说明。如图35-38所示，按照本发明的衬块缩回弹簧S的“端部位置”大致表示在0mm、4mm、8mm和12mm处。在本文中所使用的术语端部位置涉及由于摩擦材料的磨损制动瓦移过的距离，图35-38表示在这种端部位置上“屈服的”弹簧S的结构。另外，图39的曲线图表示在选择的端部位置上本发明的弹簧S的弹簧刚度。因此，如图39所示，由于弹簧S的几何形状，弹簧S的相应的弹簧刚度可以选择成当弹簧S的端部位置增加时(即，当摩擦材料磨损时)产生减小的弹簧刚度。因此，本发明的弹簧S的几何形状可选择并用于随着制动瓦的摩擦材料磨损而减小弹簧S施加在有关制动活塞上负载。另外，弹簧可以具有斜接触部，用来使弹簧在固定板槽中定心，也提供防振特征。另外，弹簧可以被构制成结合有本文中公开的各种特征中的一个、多个或全部；例如，对称/非对称制动瓦缩回特征、对称/非对称制动瓦安装特征，以及冲击或防振特征。
另外，如果需要的话，本发明的弹簧所提供的缩回力可被调节，以便施加预选的初始安装缩回负载。例如，如图40所示，与非对称弹簧1120相关，片1124A和1124B可以独立地被调节，以便施加预选的初始安装缩回负载。具体来说，相对于片1124B，远端1124B’与固定支座12的表面12C的固定接触中点C2和臂1134与制动瓦的底板14A的有关后表面14C的制动瓦接触点C1之间限定的长度L1可根据需要调节，以便施加一个预选的初始安装缩回负载。类似地，相对于片1124A，远端1124A’与固定支座12的表面12C的固定接触中点C3和臂1134与制动瓦的底板14A的表面14C的制动瓦接触点C1之间限定的长度L2可根据需要调节，以便施加预选的初始安装缩回负载。因此，各片1124B和1124A的长度L1和L2可被独立地调节，以便施加预选的初始安装缩回负载。另外，如图41和42所示，与对称的弹簧1320相关，一个片1324可被调节，以便施加预选的初始安装缩回负载。具体来说，在一个端部1324A与固定支座12的表面12C的固定接触点C5和臂1334与制动瓦的底板14A的表面14C的制动瓦接触点C4之间限定的长度L3可根据需要调节，以便施加预选的初始安装缩回负载。因此，片1324的长度可被调节，以便施加预选的初始安装缩回负载。
按照专利法的规定，已经描述和图示了本发明各优选实施例的原理和操作方式。但是，本发明显然也可与具体说明和图示不同地实施而并不背离权利要求书的范围和精神。
权利要求
1.一种盘式制动器组件，它包括一个适于固定在车辆构件上的固定支座；一个适于固定在所述固定支座上的制动器卡钳；一个内侧摩擦衬块和一个外侧摩擦衬块，它们由所述盘式制动器组件承载，并适于设置在一个有关的制动器旋转部件的相对的轴向两侧上；用于有选择地将所述内侧和外侧摩擦衬块移入与所述旋转部件摩擦接合的驱动装置；以及一个衬块弹簧，由一个所述摩擦衬块的至少一端承载，以便当所述驱动装置被松释时将所述摩擦衬块从与旋转部件的接合移开；其中所述衬块弹簧包括用于施加第一缩回力的第一部分和用于施加与所述第一缩回力不同的第二缩回力。
2.如权利要求1所述的盘式制动器组件，其特征在于所述衬块弹簧是用金属材料的平带形成的。
3.如权利要求1所述的盘式制动器组件，其特征在于所述的衬块弹簧当摩擦衬块的衬层磨损时永久屈服。
4.如权利要求1所述的盘式制动器组件，其特征在于所述衬块弹簧当摩擦衬块的衬层磨损时永久屈服并施加一个相应减小比率的缩回力。
5.如权利要求1所述的盘式制动器组件，其特征在于所述衬块弹簧以对称的方式由所述摩擦衬块承载。
6.如权利要求1所述的盘式制动器组件，其特征在于所述衬块弹簧以非对称的方式由所述摩擦衬块承载。
7.如权利要求1所述的盘式制动器组件，其特征在于所述衬块弹簧由所述摩擦衬块承载，在制动器未被驱动时的通常状态中，所述弹簧的一个部分以一个角度从与所述摩擦衬块的一个相邻表面的接触分开。
8.一种盘式制动器组件，它包括一个适于固定在车辆构件上的固定支座；一个适于固定在所述固定支座上的制动器卡钳；一个内侧摩擦衬块和一个外侧摩擦衬块，它们由所述盘式制动器组件承载，并适于设置在一个有关的制动器旋转部件的相对的轴向两侧上；用于有选择地将所述内侧和外侧摩擦衬块移入与所述旋转部件的摩擦接合的驱动装置；以及一个衬块弹簧，由一个所述摩擦衬块的至少一端承载，以便在所述驱动装置被松释时将所述摩擦衬块从与旋转部件的接合移开；其中所述衬块弹簧在所述摩擦衬块磨损时永久屈服并根据按照几何形状减小的弹簧刚度施加一个相应的力。
9.如权利要求8所述的盘式制动器组件，其特征在于所述衬块弹簧以对称的方式由所述摩擦衬块承载。
10.如权利要求8所述的盘式制动器组件，其特征在于所述衬块弹簧以非对称的方式由所述摩擦衬块承载。
11.如权利要求8所述的盘式制动器组件，其特征在于所述衬块弹簧由所述摩擦衬块承载，在制动器未被驱动的通常位置上，所述弹簧的一部分以一个角度从与所述摩擦衬块的相邻表面接触分开。
12.如权利要求8所述的盘式制动器组件，其特征在于所述衬块弹簧是由金属材料的平带形成的。
13.一种盘式制动器组件，它包括一个适于固定在车辆构件上的固定支座；一个适于固定在所述固定支座上的制动器卡钳；一个内侧摩擦衬块和一个外侧摩擦衬块，它们由所述盘式制动器组件承载，并适于设置在一个有关的制动器旋转部件的相对轴向两侧上；用于有选择地将所述内侧和外侧摩擦衬块移入与所述旋转部件的摩擦接合的驱动装置；以及一个由所述摩擦衬块之一的至少一端承载的衬块弹簧；其中所述衬块弹簧由所述摩擦衬块承载，在制动器未被驱动的通常位置上，所述衬块弹簧的一部以一个角度从与所述摩擦衬块的相邻表面的接触分开。
14.如权利要求13所述的盘式制动器组件，其特征在于所述衬块弹簧是用金属材料平带形成的。
15.如权利要求13所述的盘式制动器组件，其特征在于所述衬块弹簧以对称的方式由所述摩擦衬块承载。
16.如权利要求13所述的盘式制动器组件，其特征在于所述衬块弹簧以非对称的方式由所述摩擦衬块承载。
17.一种在盘式制动器组件中使用的制动瓦组件，它包括一个具有一对相对的端部的底板；一个固定在所述底板上的摩擦衬块；以及一个衬块弹簧，由所述底板的至少一端承载，以便当松开制动器时将所述摩擦衬块从与盘式制动器组件的制动器旋转部件的接合移开；其中所述衬块弹簧包括一个用于施加第一缩回力的第一部分和一个用于施加与所述第一缩回力不同的第二缩回力的第二部分。
18.如权利要求17所述的制动瓦组件，其特征在于所述衬块弹簧是用金属材料平带形成的。
19.如权利要求17所述的制动瓦组件，其特征在于所述衬块弹簧在摩擦衬块的衬层磨损时永久屈服。
20.如权利要求17所述的制动瓦组件，其特征在于所述衬块弹簧在摩擦衬块的衬层磨损时永久屈服，并施加相应减小比率的缩回力。
21.如权利要求17所述的制动瓦组件，其特征在于所述衬块弹簧以对称的方式由所述摩擦衬块承载。
22.如权利要求17所述的制动瓦组件，其特征在于所述衬块弹簧以非对称方式由所述摩擦衬块承载。
23.如权利要求17所述的制动瓦组件，其特征在于所述衬块弹簧由所述摩擦衬块承载，在制动器未被驱动时的通常位置上，所述弹簧的一部分以一个角度从与所述摩擦衬块的相邻表面的接触分开。
24.一种在盘式制动器组件中使用的制动瓦组件，它包括一个具有一对相对端部的底板；一个固定在所述底板上的摩擦衬块；以及一个衬块弹簧，由所述底板的至少一个端部承载，以便在松开制动器时将所述摩擦衬块从与盘式制动器组件的制动器旋转部件的接合移开；其中当所述摩擦衬块磨损时，所述衬块弹簧永久地屈服，并根据按照几何形状减小的弹簧刚度施加一个相应的力。
25.如权利要求24所述的制动瓦组件，其特征在于所述衬块弹簧以对称的方式由所述摩擦衬块承载。
26.如权利要求24所述的制动瓦组件，其特征在于所述衬块弹簧以非对称的方式由所述摩擦衬块承载。
27.如权利要求24所述的制动瓦组件，其特征在于所述衬块弹簧由所述摩擦衬块承载，在制动器未被驱动时的通常位置上，所述弹簧的一部分以一个角度从与所述摩擦衬块的相邻表面的接触分开。
28.如权利要求24所述的制动瓦组件，其特征在于所述衬块弹簧是用金属材料的平带形成的。
29.一种在盘式制动器组件中使用的制动瓦组件，它包括一个具有一对相对端部的底板；一个固定在所述底板上的摩擦衬块；以及一个衬块弹簧，由所述底板的至少一端承载；其中所述衬块弹簧由所述底板承载，在盘式制动器组件未被驱动时的通常位置上，所述衬块弹簧的一部分从与所述底板的相邻表面的接触分开。
30.如权利要求29所述的制动瓦组件，其特征在于所述衬块弹簧是用金属材料的平带形成的。
31.如权利要求29所述的制动瓦组件，其特征在于所述衬块弹簧以对称的方式由所述摩擦衬块承载。
32.如权利要求29所述的制动瓦组件，其特征在于所述衬块弹簧以非对称的方式由所述摩擦衬块承载。
全文摘要
本发明涉及在盘式制动器组件中使用的衬块弹簧。按照本发明的一个实施例，一种盘式制动器组件，它包括一个适于固定在车辆构件上的固定支座；一个适于固定在所述固定支座上的制动器卡钳；一个内侧摩擦衬块和一个外侧摩擦衬块，它们由所述盘式制动器组件承载，并适于设置在一个有关的制动器旋转部件的相对的轴向两侧上；用于有选择地将所述内侧和外侧摩擦衬块移入与所述旋转部件摩擦接合的驱动装置；以及一个衬块弹簧，由一个所述摩擦衬块的至少一端承载，以便当所述驱动装置被松释时将所述摩擦衬块从与旋转部件的接合移开；其中所述衬块弹簧包括用于施加第一缩回力的第一部分和用于施加与所述第一缩回力不同的第二缩回力。
文档编号F16D65/097GK1578883SQ02821534
公开日2005年2月9日 申请日期2002年9月25日 优先权日2001年9月25日
发明者乔纳森·韦普尔, 乔治·S·特劳布 申请人:凯尔西-海耶斯公司