专利名称：具有电动机操纵的调节系统的盘式制动器的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种按照权利要求1前序部分所述的盘式制动器。
背景技术：
具有电动机操纵的调节系统的盘式制动器本身是已知的，例如由DE197 565 19 A1已知。由DE 3716 202 A1或WO 99/05428还已知一种调节传动装置在转向轴或调整轴之间的中间的布置。
将伺服电动机用于驱动盘式制动器的调节装置(N)的想法本身已证明是适用的。但是值得追求的是，创造一种盘式制动器，在这种盘式制动器中电动机特别容易地接近，以便保证不复杂地更换电动机。此外，这个电动机应该被安装在盘式制动器的一个对温度相对敏感的位置，从而使它在制动时不会受到太高的升温。
发明内容
本发明的任务是解决上述的问题。
本发明通过权利要求1的对象来解决这个任务。
不同于现有技术，在制动器支座上从外面可接近地安装至少一个或多个电动机。盘式制动器的这个区域在制动时的升温明显地小于制动器支座内部，在制动器支座内部热量通过制动摩擦片传递到制动器支座内部的部件上。
此外，在制动器支座的外部区域内或者在制动器支座的外部，能特别容易地实现更换至少一台电动机。
优选至少一台电动机通过一个传动连接与在制动器支座内部的至少一个调节装置连接，在此传动连接可以成本低廉地由轴构成。
当至少一台电动机完全或部分地嵌入到在制动器支座外侧面上的一个凹部时，以简单的方式就能保护电动机不受天气的影响和不受石块等的损坏。这种保护可以通过一个罩盖得到补充。
如果制动盘一侧或两侧的调节系统由可预装配的调整模块构成，该调整模块至少具有与电动机的传动连接、一个连接在电动机后面的减速器，其中一个调节套被安置到至少一个安装盘上，那么通过低的花费就能实现调节系统的容易的预装配和最终装配。
本发明适用于电动机或气动操纵的盘式制动器以及具有一个浮动的、固定的或移动的支座的盘式制动器。优选在制动盘的两侧各设有一个调节装置。
本发明其它有利的构造由诸从属权利要求得到。
下面借助附图详细地说明本发明的优选实施例。附图中图1一个按照本发明的只带有部分画出的制动器支座的盘式制动器的第一实施例的主要部件的透视图；图2图1的盘式制动器的剖视图；图3图1的盘式制动器的俯视图，在此只画出了制动器支座的一部分；图4包括转动杠杆一部分在内的图1中的盘式制动器的调节系统的透视图；图5图4中的调节系统的俯视图；图6一个只带有部分画出的制动器支座的按照本发明的盘式制动器的另一实施例的主要部件的透视图；图7图6的盘式制动器的剖视图；图8图7中盘式制动器的俯视图，在此只画出了制动器支座一部分；图9另一部分透透明地画出的盘式制动器；图10图6中的盘式制动器的另一个局部剖开和局部透视的视图；图11带有部分示出的转动杠杆的图6中的盘式制动器的调节系统的透视图；图12按图11的带有转动杠杆的调节系统的俯视图；图13盘式制动器的原理草图；图14可配有按图1类型的电动机的盘式制动器的局部剖开的俯视图；图15一个调整模块的视图。
具体实施例方式
图13表示一个最好能用气动或电动机操纵的盘式制动器，这个盘式制动器具有一个制动器支座1，制动器支座1在它的上圆周区域内有一个制动盘3。
在制动盘3的两侧安装有向制动盘的方向和离开制动盘-也就是垂直于制动盘3的平面-能移动的制动摩擦片5、7，制动摩擦片5、7按通常的方式由制动摩擦片载体5a、7a和涂在其上的摩擦片材料5b、7b组成。
制动器支座1在图13中右下部分9上借助于至少一个或最好多个螺栓11例如固定在盘式制动器的一个轴法兰13上，该部分9沿着在这里没画出的轴的方向延伸。
在这里制动盘3例如被设计成移动盘，它在轮子轴线上相对于制动器支座1移动要在制动时克服的工作行程的数值。可选择地或作为补充，制动器支座1也可以设计成能移动的或能偏转的。还可以考虑，制动器支座1和/或制动盘3分别构成为能够弹性变形工作行程路程的一部分。
因为根据图1要在制动器支座和制动盘之间产生一个基本上与工作行程数值相对应的相对移动，所以在制动盘的两侧装有调节装置15、17并且这是必要的，用于补偿空气间隙或在制动时形成的制动摩擦片磨损。
在这里调节装置15、17在制动盘的每一侧例如分别包括一个或多个、最好是两个调节套19、21，在这些套筒中设置能被受压件23、25带着转动的螺栓状凸出部24，在调节套19、21以及受压件23、25之间就产生一个轴向相对移动性。当然也可以考虑相反的布置，在其中受压件有一个这里没有画出的能在一个螺栓上转动的套筒状凸出部。
在图13中右边示出的调节装置15支承在一个在调节装置15旁边的属于张紧装置的转动杠杆27上，转动杠杆27在图13中其上部区域可被一个制动缸31的活塞杆29操纵，而在其下部例如通过(这里未画出的)球形部件或一个其它的轴承支承在制动器支座上，其中，它还在其背离制动器支座的那侧直接地或通过诸如钢球的中间部件和/或另外的中间件支承在调节套19上。相反，在制动盘1与转动杠杆27相对的那面上设置的调节套21则直接支承在制动器支座内部。
图14表示一个按图13类型的盘式制动器的俯视图，其中在制动盘的两侧各设置有两个调节套19a、19b(也参看图15)以及两个受压件23a、23b、25a、25b，它们能够通过一个齿轮机构互相同步。这由图15中也看得特别清楚。在此画出的调节套19a在其外圆周上设有一个齿轮33a或一个齿轮状凸出部，齿轮33a与一个齿轮35a啮合，齿轮35a又被一个齿轮37a驱动，齿轮37a本身被电动机41的从动齿轮39转动。所有的齿轮33a、35a、37a、39都位于一个平面内。
与此类似，另一个调节套19-见图15-在其外圆周上同样也设有一个齿部或一个齿轮33b，齿轮33b与另一齿轮35b啮合，齿轮35b本身被一个齿轮37b转动，齿轮37b同样被电动机41的从动齿轮39驱动。
在此，齿轮37a、37b置于从动齿轮39相互对置的侧面。所有的齿轮33至39都通过它们的轴安装在一个安装板42上，安装板42具有用于齿轮轴以及用于插进调节套19a、19b的孔口。
在安装板42的与齿轮33至39相对的侧面上、在两个调节套19、21之间的中间安装有一台电动机。调节套19在其背离齿轮33的区域插进另一个与第一安装板42平行布置的第二安装板43的凸部和开口中，第二安装板43具有用于用螺栓拧紧在制动器支座1上的孔45，从而第二安装板43也用作为用于一个例如在图1中可以看出的制动器支座1的面向制动盘的开口47的封闭板，制动器支座设有与孔45对应的孔49。
在第二安装板43上安装各个受压件23、25，其中在第二安装板43上构成有压凸部(Einpraegung)51，用于容纳对制动摩擦片起作用的受压件23、25端部。
根据图15可以创造一个结构简单的、能够预装配的调整模块，这种调整模块能够预装配在制动盘两侧地装入制动器支座，然后将转动杠杆27安装到制动器支座中。
这种设置是费用低廉的和紧凑的。但需要选择电动机41的布置，电动机41在受压件23、25之间的区域内受到相对强烈的加热。
为了避免此问题而根据图1规定，在制动盘两侧的电动机41’不再在装板42、43之间安装在安装板42、43上，而是从动齿轮39分别通过一个传动连接，在这里是一根在齿轮39轴线方向延长的轴53，与一台电动机41’连接，电动机41’从外面可接近地安装在制动器支座上。根据图1至5，轴53是以齿轮39的轴的延长部的方式垂直地穿过制动器支座通到外面，在此转动杠杆27也有一个孔55，以使轴53能通向外面。制动器支座分别在制动盘两侧也具有用于穿过这根轴的相应孔，但这些孔在图1中看不到。
制动器支座1优选在其外侧面上设有压凹部(Auspraegung)56(在图2中左边缘能看到)，从而使电动机41’插入制动器支座。电动机41’本身可以有一个结实的罩盖57，从而保护电动机不受恶劣环境的影响。
这种布置大的优点在于，一方面电动机41’的容易接近性以及由此更换电动机的简单可能性。另一方面安装在制动器支座1的外面实现制动时的温度低于安装在制动器支座内部，使得按照本发明的电动机41’与现有技术相比在制动时受到较少的加热。
在图6至12的另一实施例中规定，两个齿轮或齿轮状凸出部33a、b在调节套19、21的外圆周上又分别与安装在轴59上的齿轮35a、b啮合，轴59支承着相对于齿轮35平行偏置的另外的齿轮61a、b，齿轮61a、b与安装在公共的轴67上的蜗轮63、65啮合，公共的轴67使两个蜗轮63、65相互连接。
在此，在转动杠杆27的侧面这样对角地对齐，使得轴67相对于盘式制动器的俯视图，分别在一个调节套19a处作用在触齿轮61a的下圆周上，而在另一个调节套19b处作用在齿轮61b的上圆周上。在制动盘相对的侧面，轴67相反地与齿轮61a、b嵌接，也就是说，轴67相对盘式制动器的俯视图，分别在一个调节套19a处作用在齿轮61的下圆周上，而在另一个调节套19b处作用在齿轮61b的上圆周上。
如在图6中可以特别清楚地看出，总是这样长地构成轴67，使得在制动盘的两侧、通过轴67的一个轴延长部69又分别形成一个穿透制动器支座壁到达安装在制动器支座外面的各电动机41”的传动连接。
如在图9中可以特别清楚地看出，电动机41”例如位于制动器支座的一个凹座71中，在那里电动机受到很好的保护以免受由制动引起的高温，并且能容易地更换。根据图9设有一根单独的传动轴70代替轴延长部69，传动轴70通过齿轮72与轴67连接。
不仅根据图1至5而且根据图6至12，在制动盘3两侧分别设有调节装置15、17之一，调节装置15、17分别具有电动机41’或41”之一，并且这些电动机相对于调节装置15、17的其余组成部分被安装在制动器支座1的外侧，并且通过穿过制动器支座的各个孔等的等与调节装置15、17在制动器支座内部的组成部分连接。
附图标记清单1制动器支座 35 齿轮(Bremssattel) 37 齿轮3制动盘 39 齿轮5制动摩擦片 41/41’/41” 电动机5a/7a制动摩擦片载体 42 安装板7制动摩擦片 43 安装板5b/7b制动摩擦片材料 45 孔9部分47 开口11 螺栓49 孔13 轴法兰 51 凸部15 调节装置53 轴17 调节装置55 孔19 调节套 56 凹部19a/19b 调节套 57 罩盖21 调节套 59 轴23 受压件 61 齿轮23a/23b 受压件 61a/61b齿轮24 凸出部 63 蜗轮25 受压件 65 蜗轮25a/25b 受压件 67 轴27 转动杠杆69 轴延长部(Drehhebel) 71 凹座29 活塞杆 72 齿轮33 齿轮/凸出部
权利要求
1.一种盘式制动器，特别是用于载货车辆，具有a)一个搭接一制动盘(3)的制动器支座(1)，b)一个用于张紧盘式制动器的张紧装置，以及c)一个用于补偿制动摩擦片磨损和/或制动盘磨损的调节系统，d)其中该调节系统具有至少一台作为驱动装置的电动机(41)，其特征在于e)至少一台或多台电动机(41’，41”)从外面可接近地安装在制动器支座(1)上。
2.按照权利要求1所述的盘式制动器，其特征在于，所述至少一台电动机(41’，41”)通过一传动连接与在制动器支座(1)内部的至少一个调节装置(15、17)连接。
3.按照权利要求1或2所述的盘式制动器，其特征在于，所述至少一台电动机(41’，41”)全部或部分地嵌入到在制动器支座(1)外侧上的一个凹部(56)内。
4.按照权利要求1、2或3所述的盘式制动器，其特征在于，所述至少一台电动机(41’，41”)设有一个罩盖(57)。
5.按照上述权利要求之一所述的盘式制动器，其特征在于，所述传动连接由一根穿过制动器支座壁的轴(53，69，70)构成。
6.按照上述权利要求之一所述的盘式制动器，其特征在于，所述传动连接具有一个齿轮(39)或者一个或多个蜗轮(63)，所述蜗轮(63)直接或通过其它中间连接的传动部件，特别是齿轮(33-37，61)，与受压件(23、25)和/或调节套(19、21)啮合。
7.按照上述权利要求之一所述的盘式制动器，其特征在于，在制动盘两侧各安装有一个调节装置(15、17)，所述电动机(41’，41”)在制动盘两侧分别对一个与两个或多个受压件的旋转运动耦合的同步传动装置起作用。
8.按照上述权利要求之一所述的盘式制动器，其特征在于，在制动盘一侧或两侧的调节系统由可预装配的调整模块(50，100)构成，该调整模块(50，100)至少具有-与电动机(41’，41”)的传动连接，-一个连接在电动机后面的减速器，-其中一调节套(19、21)被安置到至少一个安装板(42、43)上。
9.按照上述权利要求之一所述的盘式制动器，其特征在于，所述盘式制动器能用电动机或气动操纵，并且具有一个浮动的、固定的或移动的支座。
全文摘要
本发明涉及一种盘式制动器，特别是用于载货车辆，它具有一个搭接一制动盘(3)的制动器支座(1)、一个用于张紧制动摩擦片(5、7)的张紧装置，以及一个用于补偿制动摩擦片磨损和/或制动盘磨损的调节系统。上述调节系统具有至少一台用作为驱动装置的电动机(41)。这种盘式制动器的特征在于，至少一台电动机(41’，41”)以能从外部接近的方式安装在制动器支座(1)上。
文档编号F16D65/56GK1575384SQ02821114
公开日2005年2月2日 申请日期2002年10月1日 优先权日2001年10月23日
发明者约翰·鲍姆加特纳, 迪特尔·比克 申请人:克诺尔商用车制动系统有限公司