专利名称：摩托车发动机单自动离合器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种离合器，尤其是用于中小排量的CG、CB系列摩托车发动机的单自动离合器。
二背景技术：
目前，在中小排量的CG、CB系列摩托车发动机中普遍使用的是手动离合器，曲轴上的主动齿与固定在离合器外罩上的从动齿轮啮合，当发动机工作时，需要通过推杆操作使离合器分离或结合，不能实现自动结合，使用起来很不方便。
三
发明内容
本实用新型的目的是提供一种摩托车发动机单自动离合器，解决目前中小排量的CG、CB系列摩托车发动机使用手动离合器，不能实现自动结合，使用起来很不方便的问题。
本实用新型的技术方案是它包括主动齿、从动齿及外罩，从动齿通过减震套连接在外罩上，并用压板及铆钉固定，外罩的外侧有从动盘，从动盘的外端有离合器压板，外罩与离合器压板之间交替设置有主动片和从动片，其特征在于外罩内设置有钢球，钢球的一侧与主动片接触，主动片与从动片之间有分离弹簧，从动盘的外端有离合器盖板，离合器盖板与离合器压板之间设置有离合器弹簧。
本实用新型中由于在外罩内设置有钢球，钢球的一侧与主动片接触，主动片与从动片之间有分离弹簧，曲轴转速通过主动齿、从动齿传递给外罩，外罩带动钢球旋转，钢球在离心力的作用下，推动主动片产生轴向移动压缩主动片与从动片之间的分离弹簧，当达到一定的速度后，钢球推动主动片的力量大于分离弹簧的张力时，主动片带动从动片一起转动，从而实现自动结合；当离合器转速小于某一值，分离弹簧的张力足以克服钢球的推力，使主动片与从动片分离开，实现自动分离。当在行驶中需要换档时，可通过强制换档机构实现强制离合。
本实用新型的优点是使中小排量的CG、CB系列摩托车发动机在档位上可通过控制油门的大小来控制离合器的结合或分离，使用更加方便。
四
图1是本实用新型的结构示意图。
五具体实施方式
如图1所示本实用新型由主动齿1、从动齿2、减震套3、外罩4、铆钉5、压板6、垫圈7、单向器8、钢球9、主动片10、从动片12、分离弹簧13、离合器压板14、离合器弹簧15、离合器盖板16、从动盘17及挡圈18组成，从动齿2通过减震套3套接在外罩4上，并用压板6及铆钉5固定，外罩4的外侧有从动盘17，从动盘17的外端有离合器压板14，外罩4与离合器压板14之间交替设置有主动片10和从动片12，其结构特征在于外罩4内设置有钢球9，钢球9的一侧与主动片10接触，主动片10与从动片12之间有分离弹簧13，从动盘17的外端有离合器盖板16，离合器盖板16与离合器压板14之间设置有离合器弹簧15。
从图1可看出外罩4的轴向内孔中设置有垫圈7和单向器8。所述外罩4内的钢球9为14～18个。离合器盖板16与离合器压板14之间的离合器弹簧15为4～8个。离合器盖板16与外罩4之间设置有挡圈18。另外，图1中主动片10有6个，从动片12有6个，分离弹簧13有4个。
工作原理发动机起动时，曲轴转速通过主动齿1、从动齿2传递给外罩4，外罩4带动钢球9旋转，钢球9在离心力的作用下，推动主动片10产生轴向移动压缩主动片10与从动片12之间的分离弹簧13，当达到一定的速度后，钢球9推动主动片10的力量大于分离弹簧13的张力时，主动片10带动从动片12一起转动，从而实现自动结合；当离合器转速小于某一值，分离弹簧13的张力足以克服钢球9的推力，使主动片10与从动片12分离开，实现自动分离。当在行驶中需要换档时，可通过强制换档机构实现强制离合。
权利要求1.一种摩托车发动机单自动离合器，包括主动齿(1)、从动齿(2)及外罩(4)，从动齿(2)通过减震套(3)套接在外罩(4)上，并用压板(6)及铆钉(5)固定，外罩(4)的外侧有从动盘(17)，从动盘(17)的外端有离合器压板(14)，外罩(4)与离合器压板(14)之间交替设置有主动片(10)和从动片(12)，其特征在于外罩(4)内设置有钢球(9)，钢球(9)的一侧与主动片(10)接触，主动片(10)与从动片(12)之间有分离弹簧(13)，从动盘(17)的外端有离合器盖板(16)，离合器盖板(16)与离合器压板(14)之间设置有离合器弹簧(15)。
2.根据权利要求1所述的摩托车发动机单自动离合器，其特征在于外罩(4)的轴向内孔中设置有垫圈(7)和单向器(8)。
3.根据权利要求1所述的摩托车发动机单自动离合器，其特征在于所述外罩(4)内的钢球(9)为14～18个。
4.根据权利要求1所述的摩托车发动机单自动离合器，其特征在于离合器盖板(16)与离合器压板(14)之间的离合器弹簧(15)为4～8个。
5.根据权利要求1所述的摩托车发动机单自动离合器，其特征在于离合器盖板(16)与外罩(4)之间设置有挡圈(18)。
专利摘要本实用新型提供了一种用于中小排量的CG、CB系列摩托车发动机的单自动离合器，从动齿2通过减震套3连接在外罩4上，并用压板6及铆钉5固定，外罩4的外侧有从动盘17，从动盘17的外端有离合器压板14，外罩4与离合器压板14之间交替设置有主动片10和从动片12，其结构特征在于外罩4内设置有钢球9，钢球9的一侧与主动片10接触，主动片10与从动片12之间有分离弹簧13，从动盘17的外端有离合器盖板16，离合器盖板16与离合器压板14之间设置有离合器弹簧15。本实用新型在档位上可通过控制发动机油门的大小来控制离合器的结合或分离，使用更加方便。
文档编号F16D43/14GK2685642SQ20042003348
公开日2005年3月16日 申请日期2004年3月26日 优先权日2004年3月26日
发明者尹明善, 王明建 申请人:重庆力帆实业(集团)有限公司