专利名称：滑动轴承组件及滑动轴承的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种滑动轴承组件及滑动轴承，具体而言，涉及一种即使在极低速、轻微摇动的环境下也能够在自润滑的状态下延长可滑动的时间的滑动轴承组件及滑动轴承。
背景技术：
在建筑机械等的挖掘机械中，为了使驱动装置运转而将构成该驱动装置的各部件连接为能够相对转动或者摇动，并构成为利用液压缸或其他促动缸进行驱动。例如，油压挖掘机的工作装置中，在动臂的前端连接有斗杆，而在斗杆的前端连接有铲斗，在进行挖掘作业时，分别驱动斗杆液压缸和铲斗液压缸，使斗杆以与动臂的连接部为中心转动或摇动、再使铲斗以与斗杆的连接部为中心转动或摇动以挖掘土沙等。上述连接部通过具有轴和衬套的滑动轴承组件连接。
作为上述滑动轴承组件的现有技术，有在由铁类烧结合金形成的多孔衬套中含浸润滑油的技术(例如，参见专利第2832800号公报)。在该滑动轴承组件中，轴和衬套滑动时产生的摩擦热使衬套中含浸的润滑油渗出到滑动面而形成较薄的油膜。由此，不需要介于轴和衬套间的润滑剂，并且，由于含浸在衬套中的润滑油的流动性极低因而可以抑制润滑油的流失，其结果为，即使在低速·高表面压力的环境下也能在自润滑状态下滑动较长时间。
但是上述现有技术存在以下问题。
即，上述现有技术中，由于是利用轴和衬套的滑动产生的摩擦热使衬套中含浸的润滑油渗出，因此在例如轴和衬套发生仅数毫米左右滑动的轻微摇动时、或者以极低的速度滑动时，则不能充分发挥润滑效果，从而产生局部的表面压力，可能在轴表面或者衬套内周表面产生“擦伤”等局部磨耗·损伤、以及随之而产生异常噪音。
发明内容
本发明是鉴于上述现有技术的问题而完成的，其目的在于提供一种即使在极低速、轻微摇动环境下也能够在自润滑状态下延长可滑动时间的滑动轴承组件和滑动轴承。
(1)为了达到上述目的，本发明中的滑动轴承组件至少具有轴和衬套、所述衬套由具有多个气孔的多孔烧结材料形成，其特征为，上述衬套中含浸有含2.0～30wt％固体润滑性微粒的润滑油，所述固体润滑性微粒由MoS2、WS2以及六方晶型BN中的至少一种构成，上述轴和衬套在6Kgf/mm2或6Kgf/mm2以上的表面压力、以及2～5cm/秒范围内的滑动速度下使用。
本发明中轴和衬套相对滑动时，其摩擦热使衬套气孔内含浸的润滑油露出在衬套的内周表面而形成较薄的油膜。此时，润滑油中含有的固体润滑性微粒也露出在衬套的内周表面。由此固体润滑性微粒随着润滑油一起进入衬套和轴之间的滑动面，使固体润滑性微粒构成的微细层在层方向上滑动而发挥润滑效果。并且，当轴和衬套的滑动停止时，在滑动面上形成油膜的润滑油与固体润滑性微粒一同因毛细管现象而被吸入衬套具有的多个气孔中。由于该衬套的气孔中含浸的润滑油流动性极低，因而即使让轴和衬套反复滑动，润滑油的流失也极少。其结果为，能够长期稳定供给加入了固体润滑性微粒的润滑油。
此处，例如在润滑油中不含固体润滑性微粒的上述现有技术结构的滑动轴承组件中，由于当轴和衬套发生仅数毫米左右的滑动的轻微摇动时、或者极低速滑动时不产生充分的摩擦热，因而不能发挥充分的润滑效果，产生局部的表面压力，从而可能使轴表面或者衬套内周面出现“擦伤”等局部磨耗·损伤、以及随之产生的异常噪音。
对比之下，本发明的滑动轴承组件利用如上所述的润滑油中含有的固体润滑性微粒的润滑效果，从而能得到更加优良的摩擦润滑学特性，并通过进一步使该固体润滑性微粒的含量在2.0～30wt％的范围内，可得到良好的提高耐荷重特性的效果。因此，即使在极低速、轻微摇动的环境中也能够抑制上述擦伤等引起的轴表面及衬套内周面的磨耗·损伤、以及随之产生的异常噪音，从而可在自润滑的状态下延长可滑动的时间。
(2)为了达到上述目的，本发明另外的滑动轴承组件至少具有轴和衬套，上述衬套由具有多个气孔的多孔烧结材料形成，其特征为，上述衬套中含浸有含3.0～5.0wt％由石墨构成的固体润滑性微粒的润滑油，上述轴和衬套在6Kgf/mm2或6Kgf/mm2以上的表面压力、以及2～5cm/秒范围内的滑动速度下使用。
(3)上述(1)或者(2)中，所述含有固体润滑性微粒的润滑油的粘度优选在56～1500cSt(25.5℃下)的范围内。
一般而言，当润滑油的粘度超过1500cSt时，则流动性降低，难以发生使润滑油回到衬套气孔内的毛细管现象。其结果使润滑油难以含浸在多孔烧结合金(即衬套)中。
由于本发明使含有固体润滑性微粒的润滑油的粘度为1500cSt或1500cSt以内，因此能够防止上述情况发生，从而能够长期维持稳定的滑动特性。
(4)上述(1)或者(2)中，所述衬套优选由孔隙率为5～30vol％的复合烧结合金形成，所述多个气孔相互连通，并且，采用渗碳、渗氮以及流氮共渗处理法中的至少一种方法对所述衬套进行了表面改性处理。
由此例如通过在衬套与轴的滑动面上形成厚1mm～3mm(优选为2mm)左右的渗碳固化层，则可以提高衬套的耐磨耗性。
(5)上述(1)或者(2)中，所述固体润滑性微粒的粒径大小优选为不阻塞所述衬套的气孔的尺寸。
(6)上述(1)或者(2)中，对所述轴实施渗碳、高频淬火、激光淬火、及渗氮中的至少一种处理之后，采用化学转换处理法或者渗硫处理法进行表面改性处理。
通过上述处理可以提高轴的耐磨耗性，同时轴的表面经例如Zn(锌)、Mn(锰)、S(硫)等特压添加剂进行渗碳、高频淬火、激光淬火、及渗氮处理之后，采用化学转化处理法或者渗硫处理法实施表面改性处理，由此可以改善其与衬套内含浸的润滑油的“润湿性”，从而能够进一步提高润滑效果以及摩擦润滑学特性。
(7)为了实现上述目的，本发明中的滑动轴承由具有多个气孔的多孔烧结材料形成，其中含浸有含2.0～30wt％固体润滑性微粒的润滑油，所述固体润滑性微粒由MoS2、WS2以及六方晶型BN中的至少1种或1种以上构成，上述轴承在6Kgf/mm2或6Kgf/mm2以上的表面压力、以及2～5cm/秒范围内的滑动速度下使用。
(8)为了实现上述目的，本发明的轴承由具有多个气孔的多孔烧结材料形成，其中含浸有含3.0～5.0wt％由石墨构成的固体润滑性微粒的润滑油，且在6Kgf/mm2或6Kgf/mm2以上的表面压力、以及2～5cm/秒范围内的滑动速度下使用。
(9)上述(7)或者(8)中，所述含有固体润滑性微粒的润滑油的粘度优选在56cSt～1500cSt(25.5℃下)的范围内。
(10)上述(7)或者(8)中，所述轴承优选由孔隙率为5～30vol％的复合烧结合金形成，所述多个气孔相互连通，并且，所述轴承经渗碳、渗氮以及流氮共渗处理法中的至少一种方法进行表面改性处理。
(11)上述(7)或者(8)中，优选使所述固体润滑性微粒具有不阻塞所述气孔的粒径尺寸。
(12)上述(7)或者(8)中，优选使所述轴承与实施了渗碳、高频淬火、激光淬火、及渗氮中的至少一种处理之后，经化学转化处理法或者渗硫处理法实施了表面改性处理的轴一同使用。
(13)上述(7)或者(8)优选作为挖掘机械的前部部件用轴承进行使用。
(14)上述(7)或者(8)优选作为吊车斗杆用轴承进行使用。
为示出具有本发明的滑动轴承组件实施方案之一的油压挖掘机的整体结构侧面图。
为示出本发明的滑动轴承组件实施方案之一的内部结构剖面图。
示出本发明的滑动轴承组件实施方案之一中使用的润滑油内，以各种浓度含有固体润滑性微粒时的衬套耐荷重特性图。
示出本发明的滑动轴承组件实施方案之一中MoS2含量和含该MoS2的润滑油粘度的关系图。
为模式地示出构成本发明的滑动轴承组件实施方案之一的衬套和轴的滑动面的部分放大剖面图。
示出本发明的滑动轴承组件的其它实施方案中使用的润滑油内，以各种浓度含有固体润滑性微粒时衬套的耐荷重特性图。
附图标记12轴承组件16衬套(滑动轴承)22轴24润滑油25气孔26固体润滑性微粒26’固体润滑性微粒具体实施方式
下面参照
本发明的滑动轴承组件及滑动轴承的实施方案。
首先，参照图1至图5说明本发明滑动轴承组件及滑动轴承的一种实施方案。
图1为示出具有本发明滑动轴承组件实施方案之一的油压挖掘机的整体结构侧面图。
在该图中，1为行走装置，2为可旋转地搭载在上述行走装置1上的旋转装置，3为设置在上述旋转装置2上一侧(图1中左侧)的驾驶舱，4为设置在上述旋转装置2上另一侧(图1中右侧)的发动机舱，5为设置在上述旋转装置2上的驾驶舱3侧的工作装置，油压挖掘机大致由上述行走装置1、旋转装置2、驾驶舱3、发动机舱4、以及工作装置5构成。
另外，6为设置在上述旋转装置2上能够俯仰转动的动臂，7为用于驱动上述动臂6的动臂用油压缸，8为设置在动臂6前端的可转动斗杆，9为用于驱动上述斗杆8的斗杆用油压缸，10为设置在斗杆8前端的可转动铲斗，11为用于驱动上述铲斗10的铲斗用油压缸，上述工作装置5由上述动臂6、斗杆8、铲斗10、以及各油压缸7、9、11构成。
作为构成上述工作装置5的部件的动臂6、斗杆8、铲斗10、以及各油压缸7、9、11，通过滑动轴承组件12被可相互转动或摇动地连接。需要说明的是，实际上工作装置5中使用的各滑动轴承组件根据其设置部位不同而大小、形状等各异，但此处将操纵装置5中使用的滑动轴承组件视为相同，并统称为滑动轴承组件12。
图2为示出该滑动轴承组件12的内部构造的剖面图。
图2中，15为轴套；16为例如通过热压配合或者冷缩配合等收缩配合方法嵌入固定在上述轴套15内部的衬套；17、17为配设在上述衬套16侧面的遮油部件；18、18为压入轴套15内的衬套16两侧的防尘密封件，其使上述遮油部件17、17与衬套16相接触；19、19为设置在轴套15两侧的轴承架；20、20为分别设置在上述轴承架19、19和轴套15的间隙内的垫片；21、21为分别安装在轴承架19、19和轴套15间隙的外周侧的O形环。另外，22为贯穿插入轴承架19、19以及衬套16内、并且可与衬套16相对滑动的轴；23为贯穿上述轴22以及轴承架19地设置的防转螺栓，该防转螺栓23使轴22与轴承架19之间不能相互转动。
上述衬套16由例如铜粉和铁粉组成的多孔复合烧结合金形成，具有用于含浸润滑油24(参照后述图5)的多个相互连通的气孔25(参照后述图5)。本实施方案中，衬套16的孔隙率例如为20vol％左右。需要说明的是，该衬套的孔隙率优选为5～30vol％左右。即，当孔隙率不足5vol％时，则润滑油的含浸量变得不充分(其结果使后述的固体润滑性微粒在气孔内的含浸量也不充分)，存在不能充分发挥自润滑轴承性能的可能性。另一方面，当孔隙率超过30vol％时，则衬套16自身的机械强度降低。另外，构成衬套16的复合烧结合金，也可以由铜粉和铁粉之外的其它材料形成。
本实施方案中，在上述衬套16中含浸例如粘度为460cSt(25.5℃下)的润滑油24。应予说明，该含浸的润滑油粘度(准确而言，为含有后述固体润滑性微粒状态下的粘度)优选在56～1500cSt(25.5℃下)的范围内。即，当粘度超过1500cSt时，则润滑油的流动性降低，因而难以发生使在摩擦热作用下渗出至滑动部的润滑油再次回到衬套16的气孔内的毛细管现象，存在难以长期维持稳定的滑动特性的可能性。另外，该润滑油24可以使用矿物油或者合成油等所有普通市售组成的润滑油，只要粘度在上述范围内即可，组成本身没有特别的限制。但是，润滑脂除外，因为其含有纤维而不能含浸在衬套16中。
本实施方案中使上述衬套16中含浸的润滑油24中含有例如20％的固体润滑性微粒26(参照后述图5)，所述固体润滑性微粒26由MoS2(二硫化钼)、WS2(二硫化钨)以及六方晶型BN(氮化硼)中的至少1种或1种以上组成。由于上述固体润滑性微粒26为层状结构，因此通过其在层方向上滑动而能够发挥优良的润滑效果。该固体润滑性微粒26的含量优选在2.0～30wt％的范围内。利用图3、图4如下说明其理由。
图3示出在润滑油(此处为粘度为460cSt的润滑油)中含有各种浓度(重量％)的固体润滑性微粒(此处为MoS2)时衬套16的耐荷重特性图。
如图3所示，当使用含有1.5％MoS2的润滑油时，与仅使用润滑油时相比，耐荷重特性有所下降，而当MoS2含量为2.0％时，与仅使用润滑油时相比，耐荷重特性有所提高。并且当MoS2含量增加至3.0～5.0％，则耐荷重特性进一步提高，当增加至10％或者10％以上时，即使压力增加至60MPa，摩擦系数也基本不变，可显著提高耐荷重特性。因此MoS2含量的下限优选为能够获得提高耐荷重特性效果的2.0％。
图4为示出MoS2含量与含该MoS2的润滑油的粘度关系图。
如图4所示，当MoS2含量为20％时，润滑油的粘度增至约1500cSt(25.5℃下)，当MoS2含量超过30％时，润滑油的粘度大于1500cSt。一般而言，当润滑油的粘度超过1500cSt时，则因流动性降低而不仅难以使其含浸至多孔烧结合金中，而且也不易发生毛细管现象，该毛细管现象如前所述可使在摩擦热作用下渗出至滑动部的润滑油再次回到衬套16的气孔内，因考虑到轴承性能降低，所以MoS2含量的上限优选为30％，使含有该MoS2的润滑油的粘度为1500cSt或者1500cSt以下。
如上所述，润滑油24的MoS2含量优选在2.0～30wt％的范围内。另外，润滑油24中含有的固体润滑性微粒(MoS2，WS2、以及六方晶型BN)26的粒径充分小至不堵塞气孔25的程度(例如0.1μm～100μm左右)，以使其能够在衬套16的气孔25与滑动部间顺利地进出。
上述含有固体润滑性微粒26的润滑油24通常如下所述地含浸在衬套16中。
首先将固体润滑性微粒26和润滑油24充分搅拌使固体润滑性微粒26均匀分散在润滑油24中之后，加热润滑油24使其粘度降低成为液状。然后将衬套16浸渍在上述含有固体润滑性微粒26的润滑油24中，并在真空环境下中静置。
通过上述过程吸出衬套16的气孔25内的空气，并代之以将含有固体润滑性微粒26的润滑油24吸引至气孔25内。由此将在气孔25内含浸有润滑油24的衬套16取至空气中并放冷至室温后，含有固体润滑性微粒26的润滑油24在衬套16的气孔25中再次恢复到原来的粘度而失去流动性。由此能够使含有固体润滑性微粒26的润滑油24保留在衬套16的气孔25内。
上述含有固体润滑性微粒26的润滑油24的加热温度没有特别的限定，需要根据使用的润滑油24的粘度而变化，只要加热至使润滑油24变为液状即可。但是当固体润滑性微粒26中使用聚乙烯、聚酰亚胺、聚缩醛、PTFE(聚四氟乙烯)等树脂类材料时，加热温度必须低于上述树脂的耐热温度。另外，衬套16在含有固体润滑性微粒26的润滑油24中的浸渍时间以及真空度也无特别的限制，可根据使用的润滑油24的粘度而变化，但需要浸渍至衬套16的气孔25中含有固体润滑性微粒26的润滑油24的含量达到饱和为止。举例而言，当粘度为460cSt的含有固体润滑性微粒的润滑油被加热至60℃～80℃左右，在2×10-2mmHg真空化条件下将衬套浸渍在润滑油中时，使衬套的气孔中含有固体润滑性微粒的润滑油的含量达到饱和需要约1小时。
轴22由钢铁材料构成，其表面(外周表面)经渗碳、高频淬火、激光淬火、及渗氮中的至少一种处理之后，通过化学转化处理法(例如，磷酸锌、磷酸锰等)或者渗硫处理法实施表面改性处理。如上所述通过使用Zn(锌)、Mn(锰)、S(硫)等特压添加剂对轴22实施表面改性处理，也可以改善和衬套16内含浸的润滑油24的“润湿性”，从而能够提高润滑效果以及摩擦润滑学特性。
另外，衬套16与轴22之间的滑动面(即内周表面)也可与轴22的表面同样利用渗碳、淬火、渗氮、及渗硫处理法等进行表面改质处理。例如，通过在衬套16的滑动面形成厚1mm～3mm(优选为2mm)左右的渗碳固化层，从而可以提高衬套16的耐磨损性。
上述衬套16构成权利要求书中权利要求7至权利要求14所述的滑动轴承，同时也构成权利要求13所述的挖掘机的前部部件用轴承。
以下，利用图5说明上述构成的本发明的滑动轴承组件以及滑动轴承实施方案之一的运转及作用。图5模式地示出衬套16和轴22的滑动面的部分放大剖面图如图5所示，当轴22与衬套16相对滑动时，其摩擦热使得衬套16的气孔25内含浸的润滑油24露出在衬套16的内周表面而形成薄油膜M。此时，润滑油24中含有的固体润滑性微粒26也露出于衬套16的内周表面。由此，固体润滑性微粒26与润滑油24一同到达轴22和衬套16之间的滑动面上，固体润滑性微粒26构成的微细层在层方向上滑动而发挥优良的润滑效果。当轴22与衬套16的滑动停止时，在滑动面上形成油膜M的润滑油24与固体润滑性微粒26一同由于毛细管现象而被吸入衬套16具有的多个气孔25内。由于上述气孔5内含浸的润滑油24的流动性极低，因而即使轴22与衬套16反复滑动，润滑油24及固体润滑性微粒26的流失也极少。其结果能够使稳定供给含有固体润滑性微粒26的润滑油24的时间变得较长(例如5年左右)。
此时，对于例如上述现有技术的滑动轴承组件而言，其润滑油24中不含有固体润滑性微粒26，由于当轴和衬套仅发生数毫米左右滑动的轻微摇动、或极低速滑动时仅产生微量摩擦热，因而不能发挥充分的润滑效果而产生局部的表面压力，从而可能在轴22的表面或者衬套16的内周表面产生“擦伤”等局部的磨耗·损伤、以及随之而产生的异常噪音。
与此相反，本实施方案的滑动轴承组件12如上所述，利用在润滑油24中含有的固体润滑性微粒26产生的润滑效果而获得了优良的摩擦润滑学特性，并且通过进一步使上述固体润滑性微粒26的含量在2.0～30wt％的范围内而能够获得如上述图3所示的优良的耐荷重特性提高效果。因此即使在极低速、轻微摇动的环境下，也能够抑制上述擦伤等导致的轴22表面及衬套16内周表面的磨耗·损伤、以及随之而产生的异常噪音，从而能够延长自润滑状态下的可滑动时间。
根据本实施方案，润滑油24的粘度随温度而变化，其润滑效果的温度依赖性较高，但是，固体润滑性微粒26的润滑效果的温度依赖性较低，因此，即使当例如在寒冷环境中使用油压挖掘机时，滑动轴承组件12也能够充分发挥润滑效果。
下面参照图6说明本发明的滑动轴承组件以及滑动轴承的其它实施方案。上述的一种实施方案中使润滑油24中含有20％由MoS2，WS2、以及六方晶型BN中的至少1种或者1种以上物质构成的固体润滑性微粒26，与之相对，本实施方案使润滑油24中含有例如3.0％由石墨形成的固体润滑性微粒26’。
本实施方案中，如上所述在润滑油24中含有例如3.0％由石墨构成的固体润滑性微粒26’，该固体润滑性微粒26’的含量优选在3.0～5.0wt％的范围内。其理由利用图6进行如下说明。
图6为示出润滑油(此处指粘度为460cSt的润滑油)中以各种浓度(重量％)含有固体润滑性微粒(此处指由石墨(碳)构成的固体润滑性微粒)时衬套16的耐荷重特性图。
如图6所示，使用含1.0％或10％石墨(碳)的润滑油时，与仅使用润滑油的情况相比，其耐荷重特性基本不发生变化。然而，当石墨含量达到3.0％时，即使压力增加至45Mpa，摩擦系数也基本不变，可显著提高耐荷重特性。另外，石墨含量达到5.0％后与仅为润滑油的情况相比，耐荷重特性也提高。因此，石墨含量优选在3.0～5.0wt％的范围内。
另外，润滑油24中含有的固体润滑性微粒26’的粒径与上述的一种实施方案同样地为充分小至不阻塞气孔25的程度(例如为0.1μm～100μm左右)，从而使其能够在衬套16的气孔25与滑动部之间顺利地进出。
本实施方案的滑动轴承组件12也因润滑油24中含有的固体润滑性微粒26’的润滑效果而能够获得优良的摩擦润滑学特性，并通过进一步使上述固体润滑性微粒26’的含量在3.0～5.0wt％的范围内而获得上述图6所示的优良的耐荷重提高效果。因此即使在极低速、轻微摇动的环境下也能抑制上述擦伤等导致的轴22的表面及衬套16的内周表面的磨耗·损伤、以及随之而产生的异常噪音，从而能够延长在自润滑状态下的可滑动时间。另外，与上述实施方案之一相同，由于固体润滑性微粒26’的润滑效果受温度影响小，因而即使是例如在寒冷环境中使用油压挖掘机时，滑动轴承组件12也能够充分发挥润滑效果。
上述2种实施方案的滑动轴承组件12适合于在6kgf/mm2或6kgf/mm2以上的高表面压力以及1.0kgf·m/mm2·s或1.0kgf·m/mm2·s以上的高PV值条件下使用。因此不限于上述油压挖掘机的工作装置5中使用的轴承组件12之类挖掘机械的前部部件用轴承，也适合用作例如，吊车斗杆用轴承、筑坝闸门的卷闸轴承、冲压模具的上下滑动凸轮轴承、水力发电机组的导向叶片轴承、海上吊车的卸载栓轴承等在低速、高表面压力条件下使用的轴承。
产业实用性根据权利要求1所述的发明，在由多孔的烧结材料构成的衬套中含浸含有2.0～30wt％由MoS2、WS2以及六方晶型BN中至少1种或1种以上构成的固体润滑性微粒的润滑油。由此可以抑制润滑油的粘度增高，同时能够获得良好的耐荷重特性提高效果。因此，即使在极低速、轻微摇动的环境中也能够抑制擦伤等引起的轴表面及衬套内周表面的磨耗·损伤，以及随之产生的异常噪音，从而能够延长在自润滑状态下的可滑动时间。
根据权利要求2所述的发明，在由多孔的烧结材料构成的衬套中含浸含有3.0～5.0wt％由石墨构成的固体润滑性微粒的润滑油。由此可以抑制润滑油的粘度增高，同时能够获得良好的耐荷重特性提高效果。因此，即使在极低速、轻微摇动的环境中也能够抑制擦伤等引起的轴表面及衬套内周表面的磨耗·损伤、以及随之产生的异常噪音，从而能够延长在自润滑状态下的可滑动时间。
权利要求
1.一种滑动轴承组件，是至少具有轴(22)和衬套(16)，所述衬套(16)由具有多个气孔(25)的多孔烧结材料形成的滑动轴承组件(12)，其特征为，所述衬套(16)中含浸有含2.0～30wt％固体润滑性微粒(26)的润滑油(24)，所述固体润滑性微粒(26)由MoS2、WS2以及六方晶型BN中的至少1种或1种以上构成，所述轴(22)和衬套(16)在6Kgf/mm2或6Kgf/mm2以上的表面压力、以及2～5cm/秒范围内的滑动速度下使用。
2.一种滑动轴承组件，是至少具有轴(22)和衬套(16)，所述衬套(16)由具有多个气孔(25)的多孔烧结材料形成的滑动轴承组件(12)，其特征为，所述衬套(16)中含浸有含3.0～5.0wt％由石墨构成的固体润滑性微粒(26)的润滑油(24)，所述轴(22)和衬套(16)在6Kgf/mm2或6Kgf/mm2以上的表面压力、以及2～5cm/秒范围内的滑动速度下使用。
3.如权利要求1或2所述的滑动轴承组件，其特征为，所述含有固体润滑性微粒(26)的润滑油(24)的粘度在56～1500cSt(25.5℃下)的范围内。
4.如权利要求1或2所述的滑动轴承组件，其特征为，所述衬套(16)由孔隙率为5～30vol％的复合烧结合金形成，所述多个气孔(25)相互连通，并且，所述衬套(16)采用渗碳、渗氮以及流氮共渗处理法中的至少一种方法进行表面改性处理。
5.如权利要求1或2所述的滑动轴承组件，其特征为，所述固体润滑性微粒(26)具有不阻塞所述衬套(16)的气孔(25)的粒径尺寸。
6.如权利要求1或2所述的滑动轴承组件，其特征为，对所述轴(22)实施渗碳、高频淬火、激光淬火、及渗氮中的至少一种处理之后，通过化学转化处理法或者渗硫处理法进行表面改性处理。
7.一种滑动轴承，由具有多个气孔(25)的多孔烧结材料形成，且其中含浸有含2.0～30wt％固体润滑性微粒(26)的润滑油，所述固体润滑性微粒(26)由MoS2、WS2以及六方晶型BN中的至少1种或者1种以上物质构成，所述轴承在6Kgf/mm2或6Kgf/mm2以上的表面压力、以及2～5cm/秒范围内的滑动速度下使用。
8.一种滑动轴承，由具有多个气孔(25)的多孔烧结材料形成，且其中含浸有含3.0～5.0wt％由石墨构成的固体润滑性微粒(26)的润滑油，所述轴承在6Kgf/mm2或6Kgf/mm2以上的表面压力、以及2～5cm/秒范围内的滑动速度下使用。
9.如权利要求7或8所述的滑动轴承，其特征为，所述含有固体润滑性微粒(26)的润滑油(24)的粘度在56～1500cSt(25.5℃下)的范围内。
10.如权利要求7或8所述的滑动轴承，其特征为，所述轴承由孔隙率为5～30vol％的复合烧结合金形成，所述多个气孔(25)相互连通，并且，所述轴承经渗碳、渗氮以及流氮共渗处理法中的至少一种方法进行表面改性处理。
11.如权利要求7或8所述的滑动轴承，其特征为，所述固体润滑性微粒(26)具有不阻塞所述气孔(25)的粒径尺寸。
12.如权利要求7或8所述的滑动轴承，其特征为，所述轴承与轴(22)一同使用，该轴(22)经渗碳、高频淬火、激光淬火、及渗氮中的至少一种处理后，采用化学转化处理法或者渗硫处理法实施了表面改性处理。
13.作为挖掘机械的前部部件用轴承使用的权利要求7或8所述的滑动轴承。
14.作为吊车斗杆用轴承使用的权利要求7或8所述的滑动轴承。
全文摘要
本发明涉及一种滑动轴承组件(12)，其至少具有轴(22)和衬套(16)，所述衬套(16)由具有多个气孔(25)的多孔烧结材料形成，其特征为，所述衬套(16)中含浸有含2.0～30wt％固体润滑性微粒(26)的润滑油(24)，所述固体润滑性微粒(26)由MoS
文档编号F16C33/10GK1705829SQ200480001280
公开日2005年12月7日 申请日期2004年8月23日 优先权日2003年8月25日
发明者秋田秀树, 五木田修, 矶贝透 申请人:日立建机株式会社