专利名称：具有成直线安装的阀的可调阻尼器的制作方法
技术领域：
本发明总地涉及可调阻尼器，更特别地，涉及具有成直线安装的阀的可调阻尼器。
背景技术：
通常，可调阻尼器用于减振器，以根据特定的外部条件调节阻尼阻力。常规的减振器通过腔之间的定量流体流动来工作。典型地，减振器具有中央腔，阀可滑动置于其中。阀被连接到簧上质量，而缸自身连接到簧下质量(例如车轮)。簧下质量的运动使得阀移动，引起流体从缸的一侧移动至另一侧。此外，为另外的流体流动提供储油腔。在可调阻尼器中，可调阀置于中央缸与储油缸之间。由于可调阀在结构上相对复杂，特别是当与固定阻力阀比较时，因而它们需要大量安装空间。而且，由于这些阀通常调节穿过下筒进入储油缸的流量，它们的主要位置倾向于沿阻尼器长度的一半。同样地，常规的可调阀典型地从缸的中央轴径向延伸，并调节中央腔和储油缸之间的流体流动。
尽管这种布置能提供可调阻尼器，但是依然存在缺点。具体地说，由于可调阻尼器阀从减振器向外径向延伸，其可能干涉车辆的周围结构。而且，此径向延伸产生另外的制造要求、成本和难度。本发明致力于解决这些和其它缺点。
发明内容
为解决这些和其它缺点，本发明提供与外部阀成直线或者被其覆盖的可调阀。因此，本发明提供置于外缸内的内缸，以限定储油腔。杆位于内缸内，并且具有连接到其上的阀。阀上面的区域被限定为上工作腔，阀下面的区域被限定为下工作腔。可调阀部分在下支撑件中被支撑，而下支撑件由外缸的内壁支撑。可调阀部分调整从上工作腔至储油腔的流体流动。而且，由于由外缸的内壁支撑可调阀部分，该可调阀部分可以被设置为成直线，并且作为与整个阻尼器一起的一个单元。
在另一方面，内缸包括由间隙分隔的第一内缸和第二内缸。间隙将内缸的上工作腔的流体供给到可调阀进行调节，然后进入储油腔。
从此后提供的详细描述，本发明的进一步适用领域将变得明显。应该理解详述和特例在表明本发明优选实施例的同时，仅为说明的目的并且不为限制本
通过详细描述和附图，本发明将变得被更完全地理解，其中图1为根据本发明第一实施例的具有成直线安装的阀的可调阻尼器的横截面视图；图2为根据本发明第二实施例的具有成直线安装的阀的可调阻尼器的横截面视图；图3为使用根据本发明的具有成直线安装的阀的可调阻尼器的车辆的示意图；图4为示出了根据本发明第一实施例的具有成直线安装的阀的可调阻尼器的操作的横截面视图；图5为示出了根据本发明第一实施例的具有成直线安装的阀的可调阻尼器的操作的横截面视图；图6为示出了根据本发明第二实施例的具有成直线安装的阀的可调阻尼器的操作的横截面视图；和图7为示出了根据本发明第二实施例的具有成直线安装的阀的可调阻尼器的操作的横截面视图；具体实施方式
下文优选实施例的描述在本质上仅为示范性的，并且决不意图限制本发明、其应用或使用。
现在参考图1，本发明的第一实施例被示出和描述。在图1中，阻尼器10包括流体运动部分12和可调阀14。
流体运动部分12包括内缸16和外缸18。较佳地，内缸16和外缸18同轴对准，以使内缸16的中央轴与外缸18的中央轴相同。上导向座20和下支撑件22保持内缸16和外缸18在适当的位置。上导向座20可滑动支撑杆24，以使杆24可以在内缸16内上下滑动。在杆24的一端是阀26。阀26允许流体在适当抑制振动所需的阻力下通过。上工作腔28由阀26、内缸16和上导向座20之间的区域限定。下筒32连接上工作腔28与储油腔34。
储油腔34由外缸18和内缸16之间的空间限定。储油腔34用于补偿由于杆24而引起的上工作腔28和下工作腔30之间的体积差。下筒32为从通道36延伸至阀入口38的缸筒。
可调阀14包括下支撑件22、端盖40和可调阀部分42。下支撑件22夹紧可调阀部分42的外围，以保持可调阀42与杆24、内缸16和外缸18的轴对准。同样地，端盖40在外缸18内滑动，并且压紧下支撑件22，以密封在其中的可调阀部分42。较佳地，可调阀部分42保持在外缸18中。这可以保护阀避免受到外部环境影响和被外部零件毁坏。而且，可调阀部分42较佳地为圆柱形，具有与内缸16和外缸18对准的轴。这允许整个装置为流线型并且更紧凑。
阀入口38与阀入口44连通，阀出口46通过通道48与储油腔34连通。如所理解的那样，可调阀部分42调节从阀入口38通过可调阀部分42进入通道48的流体流动。此调整可以响应驾驶员要求、车辆CPU的需求或者任何其它所请求的输入。
现在参考图4和5，本发明的操作被示出并且描述。在图4中，伸张行程被示出，其中杆24向外移动并且离开可调阀14。此处，阀26被设计成允许小量流体在低活塞速度下从上工作腔28流至下工作腔30。结果，大部分流体被从上工作腔28泵出，通过通道36进入下筒32。从此处，流体经过下筒32，通过阀入口38进入可调阀部分42。可调阀部分42然后调整进入通道48并且进入储油腔34的流体流动。与此类似，在图5中，压缩行程被示出，其中阀26向可调阀部分42移动。阀26允许流体从下工作腔30流出，通过阀26进入上工作腔28。从这里，由于杆体积效应，流体从上工作腔28流出，通过通道36进入下筒32。流体随后流入阀入口38，通过可调整阀部分42进入储油腔34。
现在参考图2，本发明的第二实施例被示出和描述。在图2中，第一内缸16a和第二内缸16b同心放置，以将上工作腔28和下工作腔30与储油腔34分离。而且，第一内缸16a和第二内缸16b轻微分开，以提供间隙16c。孔50流体连接上工作腔28和间隙16c。
可调阀14包括可调阀部分42、下支撑件22和端盖40。密封件52保证在端盖40与下支撑件22之间不发生泄漏。
在下支撑件22中提供多个通道，以允许在储油腔和上下工作腔之间的流体流动。具体地说，通道48连接储油腔34和可调节阀部分42，阀入口区域38连接阀入口44和间隙16c，通道54连接下工作腔30与储油腔34。
一系列阀保证流体在整个阻尼器10中在某个方向在某阻力下运动。具体地说，阀56为允许流体仅沿从储油腔34至下工作腔30的方向流动的叶状阀。阀26允许流体从下工作腔30至上工作腔28流动。可调阀部分42调节从阀入口区域38向通道48的流体流动。此调节依赖于来自车辆驾驶员、车辆中央处理单元或者其它类型的反馈装置的反馈。通过非限定性示例，可调阀42可以基于来自空气弹簧的外部信号调节流体阻力。可调阀部分然后调整流体阻力，以获得最佳流体阻力，从而获得对于空气弹簧中的给定压力的最佳阻尼特性。由于当与固定阻力阀比较时，可调阀在结构上复杂，因此它们倾向于较大。因此，由于阻尼器内部的区域典型地不能支撑可调阀部分，它们常规地需要被放置于外缸的外部。
现在参考图6和图7，描述了本发明第二实施例的操作。在图6中，压缩行程被示出，其中杆24向可调阀部分42移动。此压缩引起在下工作腔30中的流体流过阀26，进入上工作腔28。由于下工作腔30的体积不包括杆24，杆体积效应引起过多流体流入上工作腔28。因此，过多流体被强制从上工作腔28通过孔50进入间隙16c。从此处，流体从间隙16c流出，通过阀入口区域38进入可调阀部分42。然后，流体从可调阀部分42流入储油腔34。在图7中，伸张行程被示出，其中杆24沿离开可调阀部分42的方向移动。这里，阀26被设计成允许小量流体在低活塞速度下从上工作腔28流入下工作腔30。结果，大部分流体从储油腔34，通过通道54和阀56进入下工作腔30。
现在参考图3，阻尼器10被示出用于车辆上。此处，簧上质量(车身)62被连接至簧下质量(轮)64。具体地说，杆24连接到车身62，外缸18连接到车轮64。结果，轮64的上下运动引起杆24相对于外缸18移动，从而如上所述移动流体以吸收振动。
本发明的描述本质上是代表性的，因此不离开本发明要旨的变化确定落在本发明的范围内。那样的变化不被认为离开了本发明的精神和范围。
权利要求
1.一种吸收从车辆簧下质量传输至簧上质量的振动的阻尼器，该阻尼器包括外缸；置于该外缸内部的内缸，该内缸和该外缸之间的空间限定了储油腔；滑动接合该内缸的内壁的阀；连接到该阀并且沿该外缸和该内缸的轴延伸的杆；和置于该外缸内部的可调阀，该可调阀流体连接该上工作腔和该下工作腔与该储油腔，该可调阀部分响应外部信号，对上工作腔和储油腔之间流动的流体提供可变流动阻力。
2.如权利要求1所述的阻尼器，其中所述可调阀具有与该内缸和外缸同轴对准的圆柱形外表面。
3.如权利要求1所述的阻尼器，其中所述内缸包括第一内缸和第二内缸，该第一内缸置于该第二内缸内部并且与第二内缸间隔，以形成间隙，上工作腔与该间隙连通，该间隙与可调阀部分流体连通，从而通过该可调阀部分与储油腔流体连通。
4.如权利要求1所述的阻尼器，进一步包括置于该外缸中并且被外缸支撑的下支撑件，该下支撑件具有孔，以支撑可调阀部分。
5.如权利要求4所述的阻尼器，进一步包括流体连接至该可调阀部分的阀入口并且流体连接至该上工作腔的阀入口区域，该阀入口区域穿过该下支撑件。
6.如权利要求4所述的阻尼器，其中所述下支撑件进一步包括连接该可调阀部分的阀出口与该储油腔的通道。
7.一种吸收车辆簧上质量和簧下质量之间的振动的阻尼器，该阻尼器包括外缸；置于该外缸内部并且与外缸同轴对准的内缸，在该内缸和该外缸之间的空间限定了储油腔；设置于该内缸的第一端和该外缸的第一端的上导向座；与该导向座滑动接合的杆，该杆的一部分置于该内缸的内部，该杆的第一端延伸至上导向座外部的位置；连接到该杆的第二端的阀，该阀与该内缸的内壁滑动接合，在该内缸内介于阀和上导向座之间的区域限定了上工作腔，在该内缸内该阀的远离上导向座的一侧的区域被限定为下工作腔；穿过该储油腔延伸的下筒，该下筒的第一端被连接至该上工作腔；可调阀部分；和置于该外缸的内壁内并且被其支撑的下支撑件，该下支撑件具有支撑该可调阀的孔，该下支撑件具有流体连接该下筒的第二端至可调阀部分的阀入口区域的阀入口区域，该下支撑件具有连接该可调阀部分的阀出口至该储油腔的通道，该可调阀部分响应外部信号，对在上工作腔和储油腔之间流动的流体提供可变流动阻力。
8.如权利要求7所述的阻尼器，其中所述可调阀部分置于该外缸的内部。
9.如权利要求8所述的阻尼器，其中所述可调阀部分为圆柱形，该可调阀部分与该内缸和该外缸同轴。
10.一种吸收车辆簧上质量和簧下质量之间的振动的阻尼器，该阻尼器包括外缸；置于该外缸内部并且与外缸同轴的第一内缸；置于该外缸内部并且在该第一内缸外侧的第二内缸，该第二内缸限定了第一通道；置于该外缸、第一内缸和第二内缸的第一端的上导向座；与该上导向座的孔滑动接合的杆，该杆的第一端延伸至该第一内缸外部的位置，该杆的第二端在该第一内缸的内部；连接到该杆的第二端的阀，该阀与第一内缸的内壁滑动接合，在该第一内缸内部介于该上导向座和该阀之间的区域限定了上工作腔，在该第一内缸内该阀的远离上导向座的一侧的区域限定了下工作腔，该上工作腔与该第一通道流体连通；在该第一内缸和限定了储油腔的外缸之间的区域；在该间隙和储油腔之间流体连通的可调阀部分，该可调阀部分响应外部信号，对该上工作腔和储油腔之间流动的流体提供可变流动阻力；和与该外缸的内壁接合的下支撑件，该下支撑件具有支撑该可调阀部分的孔，该下支撑件具有在该第一通道和该可调阀部分之间流体连通的阀入口区域以及连通可调阀部分的阀出口和储油腔的第二通道。
11.如权利要求10所述的阻尼器，其中所述可调阀部分为圆柱形，该可调阀部分与该第一内缸和该外缸同轴。
12.如权利要求11所述的阻尼器，其中所述可调阀部分被置于该外缸的内部。
13.一种车辆，包括簧上质量；簧下质量；连接该簧上质量至该簧下质量的阻尼器，该阻尼器吸收该簧上质量和该簧下质量之间的振动，该阻尼器进一步包括外缸；置于该外缸内部的内缸，在该内缸和外缸之间的区域限定了储油腔；支撑该内缸的第一端和外缸的第一端的导向座；与该导向座滑动接合的杆，该杆的第一部分延伸至内缸的外部，该杆的第二部分在内缸的内部延伸；连接到该杆的该第二端的阀，该阀与该内缸的内壁滑动接合，在该内缸内介于该阀和该导向座之间的区域限定了上工作腔，在该内缸内该阀的远离导向座的一侧的区域限定了下工作腔；可调阀部分；与该外缸的内壁接合的下支撑件，该下支撑件具有支撑该可调阀部分的孔，该可调阀部分流体连通该上工作腔与该储油腔，该可调阀部分响应外部信号，对该上工作腔与该储油腔之间流动的流体提供可变流动阻力。
14.如权利要求13所述的车辆，其中所述阻尼器与该内缸和该外缸同轴。
15.如权利要求14所述的车辆，其中所述可调阀部分被置于该外缸的内部。
16.一种吸收车辆簧上质量和簧下质量之间传输的振动的阻尼器，该阻尼器包括包含第一流体腔和第二流体腔的圆柱形外壳，该第一流体腔与该第二流体腔同轴对准；和连接该第一流体腔与该第二流体腔的可调阀部分，该可调阀部分响应外部信号，提供该第一流体腔与该第二流体腔之间的可变流动阻力，该可调阀部分具有与该第一流体腔和该第二流体腔同轴对准的圆柱形外表面。
全文摘要
阻尼器包括外缸和内缸。该内缸置于该外缸内，并且包含杆和阀，以限定上工作腔和下工作腔。可调阀部分流体连接该上工作腔与储油腔。该可调阀部分置于该外缸内，并且与该外缸和该内缸同轴对准。结果，该可调阀部分不从该阻尼器径向延伸，从而不会潜在地阻碍其它车辆单元或者引起可调阀部分的损坏。
文档编号F16F9/50GK1871450SQ200480031042
公开日2006年11月29日 申请日期2004年9月10日 优先权日2003年9月22日
发明者德里克·德格罗科尔, 保罗·马腾斯, 帕特里克·范玛克伦 申请人:坦尼科汽车操作有限公司