专利名称：适用于拉式离合器用双质量飞轮的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车零部件，具体涉及一种适用于拉式离合器用双质量飞轮。
背景技术：
随着汽车行业的高速发展，对整车的舒适性和可靠性提出了更高的要求。如何使发动机和整车的振动得到最大程度的减小，成为汽车离合器设计考虑的主要性能指标，汽车用飞轮原有结构为铸铁加工而成，在结构上无任何减振性能。而减振器设置在离合器的从动盘中，由于结构限制减振器分布直径较小，导致减振器转角小，角刚度大，减振性能上存在以下局限(1)它不能使发动机-变速器振动系统的固有频率降低到怠速转速(空转)转速以下，因此不能避免在怠速时的共振；(2)在离合器从动盘上，盘毂与从动盘摩擦片之间的可用空间有限，不能充分满足扭转减振器弹性元件、阻尼元件布置上的要求；(3)它在发动机实用转速范围内难以通过降低减振弹簧刚度以得到更大的减振效果；(4从动盘减振器工作能力有限，致使减振器在使用过程中经常出现弹簧折断和弹簧松驰失效。而目前的双质量飞轮主要是配套推式离合器使用的，其副飞轮中采用滚动轴承，同时副飞轮总成、摩擦垫圈、压紧垫圈各自独立；这种结构不能适应拉式离合器使用。
发明内容本实用新型的目的就是提出一种适用于拉式离合器用双质量飞轮。
本实用新型主要包括法兰盘、主飞轮总成、副飞轮总成、盘毂盘、内外减振弹簧、摩擦垫圈、压紧垫圈、盖盘，所述副飞轮中装有复合衬套，副飞轮总成，摩擦垫圈以及压紧垫圈通过翻铆固定成一体。
在所述内外减振弹簧外加装弹簧滑道。
所述副飞轮总成与盘毂盘之间采用波形密封圈密封。
所述主飞轮体与盖盘之间以激光焊接密封。
本实用新型可用以代替发动机飞轮，同时由于装有减振弹簧可以起到原有飞轮不能起到的减振、降噪作用；从动盘总成中设有减振系统，转动惯性小，换档容易，尤其适用于转矩变化大的柴油汽车中。本实用新型的飞轮采用衬套(滑动轴承)代替滚动轴承，并通过翻铆技术将副飞轮总成、摩擦垫圈、压紧垫圈固定，以调整阻尼，并承受轴向拉力；在与曲轴连接的结构设计中，既能与曲轴连接又能与飞轮连接，因此，结构十分紧凑，密封性能好，加工简便，改善了汽车乘座的舒适性。
图1是本实用新型的主视方向结构示意图；图2是图1中C-C向剖视结构示意图；图3是图2中K向翻铆结构示意图；图4为图1中A处翻铆结构放大示意图。
具体实施方式
参见附图，本实用新型中主要由法兰盘1、主飞轮总成2、副飞轮总成3、盘毂盘4、内减振弹簧5、外减振弹簧6、摩擦垫圈7、压紧垫圈8构成，其中副飞轮中装有复合衬套(滑动轴承)9，该衬套与副飞轮过盈配合，副飞轮与主飞轮的配合采用过渡配合并通过翻铆将副飞轮总成3、摩擦垫圈7、压紧垫圈8固定成一体，以调整阻尼，并承受轴向拉力。上述主飞轮总成2与法兰盘1及挡盘10铆接固定，主飞轮总成中包含有内减振弹簧5及外减振弹簧6，为保护减振弹簧，加装了弹簧滑道11，对弹簧工作环境用耐高温油脂进行润滑，副飞轮总成3与盘毂盘4之间内部采用6Mn加工的波形密封圈12封油，以防止油脂因惯性而甩出，外部采用激光焊接密封；主飞轮体与盖盘13之间采用激光焊接密封。考虑到装拉式离合器需要承受轴向拉力，法兰盘座与副飞轮间的联接在结构设计上采用翻边压铆，并在此部位加阻尼片以调整滞后值。
权利要求1.适用于拉式离合器用双质量飞轮，主要包括法兰盘[1]、主飞轮总成[2]、副飞轮总成[3]、盘毂盘[4]、内外减振弹簧[5、6]、摩擦垫圈[7]、压紧垫圈[8]、盖盘[13]，其特征在于所述副飞轮中装有复合衬套[9]、副飞轮总成[3]、摩擦垫圈[7]以及压紧垫圈[8]通过翻铆固定成一体。
2.根据权利要求1所述的适用于拉式离合器用双质量飞轮，其特征在于在所述内外减振弹簧[5、6]外加装弹簧滑道[11]。
3.根据权利要求1所述的适用于拉式离合器用双质量飞轮，其特征在于所述副飞轮总成[3]与盘毂盘[4]之间采用波形密封圈[12]密封。
4.根据权利要求1所述的适用于拉式离合器用双质量飞轮，其特征在于所述主飞轮体[2]与盖盘[13]之间以激光焊接密封。
专利摘要本实用新型是一种适用于拉式离合器用双质量飞轮，其主要包括法兰盘、主飞轮总成、副飞轮总成、盘毂盘、内外减振弹簧、摩擦垫圈、压紧垫圈、盖盘等，所述副飞轮中装有复合衬套、副飞轮总成、摩擦垫圈以及压紧垫圈通过翻铆固定成一体；本双质量飞轮可直接替代发动机飞轮使用，在与曲轴连接的结构设计中，既能与曲轴连接又能与副飞轮连接，因此结构十分紧凑；具有良好的减振、降噪及密封性能，改善了汽车乘座的舒适性。
文档编号F16F15/30GK2830783SQ20052009828
公开日2006年10月25日 申请日期2005年9月30日 优先权日2005年9月30日
发明者闵有文, 严正峰, 刘文军, 涂广平 申请人:湖北三环离合器有限公司