专利名称：包括双减震飞轮的摩擦离合器装置，其中双减震飞轮的辅助组件相对于反作用板轴向固 ...的制作方法
技术领域：
本发明涉及摩擦离合器装置，其特别地用于机动车辆，用以连接第一后驱动轴 和至少一第二前从动轴，同时使一轴相对于另一轴的至少一自由的相对的轴向游间行程 (clearance)倉旨。本发明更为特别地涉及摩擦离合器装置，其特别地用于机动车辆，以将第一后驱 动轴与至少一第二前从动轴连接，同时使一轴相对于另一轴的至少一自由的相对的轴向游 间行程成为可能，所述摩擦离合器装置包括双减震飞轮，所述双减震飞轮包括转矩输入的主要组件，其轴向地固接安装在所述驱动轴的前端段部转矩输出的辅助组件，其在转动方面连接到所述摩擦离合器装置的反作用板，并 且由所述从动轴的后端段部支撑，所述辅助组件相对于所述反作用板被轴向地固接安装; 和至少一圆周作用弹性单元，其布置在所述主要组件的周向槽座中，用以将所述辅 助组件与所述主要组件按圆周减震的方式在转动方面相连接。
背景技术：
许多用于机动车辆的摩擦离合器装置是公知的，在其中由从动轴支撑的转动元件 也通过无轴向间隙的一滚动轴承在驱动轴上在转动方面被导引。该类型的装置例如在文献 FR-A-2, 778，439中进行过描述。然而，该发明涉及这样一种离合器装置其中，从动轴的后端段部并不相对于驱动 轴的前端段部通过一轴承被导引。在该类型的装置中，驱动轴的前端段部和从动轴的对应 的后端段部都是伸出的。因此，驱动轴的前端段部相对于从动轴的后端段部自由地具有轴 向游间行程，所述轴向游间行程具有有限的最大范围，特别地当驱动轴是内燃机的曲柄轴 时。该类型的离合器装置可配有双减震飞轮类型的惯性飞轮。该类型的惯性飞轮主要 地包括主要组件和辅助组件，主要组件在转动方面无轴向间隙地连接到驱动轴的前端，辅 助组件在转动方面，带或不带角度间隙地连接到离合器装置的反作用板上。通过圆周减震 机构——该减震机构允许一定数量的角度游间行程，通过在转动方面相连在一起的方式， 辅助组件被装配在主要组件上。该类型的惯性飞轮可过滤形成驱动轴的曲柄轴的转动摇晃，同时将转动力矩从曲 柄轴传递到反作用板。当发动机运行时，主要组件可相对于从动轴以一定数量的游间行程轴向地移动， 特别地因为由内燃机的汽缸中的爆发产生的曲柄轴的弯曲。为了考虑到这些相对的轴向移动，公知地，安装双减震飞轮的辅助组件，使得该辅 助组件相对于反作用板轴向地活动。公知地，例如将辅助组件安装在与反作用板连接用的一连接元件的一开槽段部上。为此目的，辅助组件包括一中央孔口，中央孔口配有接纳在凹槽的轴向槽沟中的径向齿牙。这些轴向凹槽因此允许将转动运动和转动力矩传递到反作用板，同时允许辅助组 件在开槽段部上、沿着轴向游间行程的整个范围上的轴向移动。双减震飞轮的主要组件和 辅助组件这两个组件因此与驱动轴在轴向移动方面相连在一起。然而，该类型的布置会在辅助组件的齿牙和凹槽之间产生震击噪音，特别地在速 度突然变化时。为了解决这一问题，专利文献W0-A-2007/000151提出一防噪音装置，其包括用于 安装形成辅助组件的本体的部件，形成辅助组件的本体在用于连接到反作用板上的连接元 件的凹槽中周向地被预应力，以避免本体的齿牙对凹槽的震击。然而，由于该类型的装置包括添加到辅助组件上的许多部件，该类型的装置昂贵 并且制造复杂。
发明内容
特别地，为了消除这些问题，本发明提出之前描述的类型的装置，其特征在于所述反作用板相对于所述从动轴轴向地固定安装，使得所述辅助组件相对于所述 从动轴轴向地固定；和所述辅助组件按具有足够的轴向间隙的方式安装在所述主要组件中，以允许一轴 相对于另一轴的自由轴向游间行程，而没有在所述主要组件和所述辅助组件之间的干扰。根据本发明的其它特征所述摩擦离合器装置包括至少一摩擦元件，所述至少一摩擦元件轴向地插置在所 述主要组件和所述辅助组件之间，并且持续地、密封地封闭在所述主要组件中的周向槽座， 该周向槽座容置圆周作用的弹性单元；并且，所述摩擦元件相对于公知为支持组件的组件 之一在转动方面固定安装，并且抵靠着公知为摩擦组件的另一组件地摩擦；所述主要组件包括后部主要飞轮和前部主要端盖，它们轴向地布置在所述辅助组 件的两侧上；并且，所述摩擦元件中的第一摩擦元件轴向地插置在所述辅助组件和所述主 要端盖之间；并且，所述摩擦元件中的第二摩擦元件轴向地插置在所述主要飞轮和所述辅 助组件之间；至少一摩擦元件轴向地插置在所述主要组件和所述辅助组件之间，以避免出现来 自所述辅助组件的震动的噪声的出现；并且，每个摩擦元件被安装成在所述支持组件上轴 向地滑动；轴向预应力部件轴向地插置在所述摩擦元件和所述支持组件之间，以保持在所述 摩擦元件和所述摩擦组件之间的持续接触；所述预应力部件由在轴向方向上弹性地可变形的径向垫圈形成；所述摩擦离合器装置包括至少一对摩擦元件，所述至少一对摩擦元件轴向地布置 在所述辅助组件的两侧并且彼此相对；至少一摩擦元件由密封垫圈形成，该密封垫圈固接在所述支持组件上，并且通过 弹力与所述摩擦组件持久接触，以允许适于所述周向槽座的密封；所述密封垫圈由金属垫圈形成；
第一摩擦元件是摩擦垫圈，而第二摩擦元件是密封垫圈；所述辅助组件包括至少一轴向表面，所述轴向表面用于给所述圆周作用的弹性单 元的相对的相关联的轴向推力表面施加应力；并且，这些相关联的轴向应力表面或轴向推 力表面的至少之一具有这样的轴向尺寸在一轴相对于另一轴的轴向游间行程期间，所述 轴向尺寸足够与另一表面相对向；所述辅助组件的推力表面由一横向凸耳的一部分的轴向的径向部段的塑性变形 形成，以相对于所述横向凸耳的轴向厚度轴向地扩宽；所述辅助组件包括辅助本体；所述摩擦离合器装置包括中间本体，所述中间本体通过带角度间隙的圆周减震机 构在转动方面连接到辅助组件；所述驱动轴的前端段部自由地相对于所述从动轴的后端段部移动；并且，所述辅 助组件相对于所述主要组件按具有径向间隙的方式布置，以允许一轴相对于另一轴的自由 径向游间行程；容置所述弹性单元的所述周向槽座的底部被形成为允许所述辅助组件的弹性单 元的应力凸耳的径向和轴向游间行程；和所述双减震飞轮包括限制一轴相对于另一轴的径向游间行程的部件。
本发明的其它特征和优点将在对接下来的参照附图来理解的详细描述的阅读中 得以体现，附图中图1是根据图2的剖面1-1的轴向剖切的半视图，其示出摩擦离合器装置，所述摩 擦离合器装置包括根据本发明的教导生产的双减震飞轮；图2是正视图，其示出图1中的双减震飞轮，所述双减震飞轮按没有主要端盖的方 式安装；图3是图1的放大比例的细部图，其示出本体的凸耳和圆周作用的弹性单元；图4是与图1相似的示意图，其示出本发明的第二实施方式；和图5是与图1相似的示意图，其示出本发明的第三实施方式。
具体实施例方式在接下来的描述中，具有相同、同类或相似功能的元件将通过相同的数字标识指
7J\ ο为了有助于理解说明书和权利要求书，将非限定性地使用一轴向取向，该轴向取 向从后朝向前，通过图示中的箭头“A”指示，并且平行于离合器装置10的转动轴线“B”;和 一径向取向，其自摩擦离合器装置10的转动轴线“B”从内朝向外。图1示出一离合器装置10，其被设计用于将一驱动轴连接到至少一从动轴14，该 驱动轴轴向地朝后布置，并且驱动轴的自由前端段部12在图1的左侧示出，所述至少一从 动轴14轴向地朝前布置。驱动轴的自由前端段部12和从动轴的对应的后端段部14两者都是突出的。在接下来的说明书和权利要求书中，出于简易性的考量，术语“驱动轴12的自由前端段部”和“从动轴14的自由后端段部”将分别地通过“驱动轴12”和“从动轴14”来指 示，除非特别说明驱动轴作为整体被考虑。驱动轴12围绕一转动轴线“B”是可转动的，并且被机动车的发动机(未显示)带 动转动。所述驱动轴例如是内燃机的曲柄轴。在图1中示出的离合器装置10包括两从动轴，图示示出这两从动轴的自由后端段 部 14A、14B。从动轴14A、14B被安装成按基本与驱动轴12同轴的方式进行转动。第一从动轴 14A形成一轴管，在轴管内部布置第二从动轴14B。从动轴14A、14B的每个可独立于另一个 进行转动。驱动轴12的自由前端16轴向地布置在从动轴14A、14B的后部，与从动轴14A、14B 的自由后端18A、18B相隔开。从动轴14A、14B连接到一后齿轮箱(未显示)。更为特别地，第一从动轴对应齿轮 箱的一定的速度比，例如为奇数的速度比，而第二从动轴对应其它的速度比，例如为偶数的 速度比。离合器装置10包括将第一从动轴14A临时连接到驱动轴12的第一部件，所述第 一部件仅由第一从动轴14A所支撑。公知地，离合器装置10包括一环形的径向的反作用板20，该反作用板20被安装成 围绕转动轴线“B”自由地转动。反作用板20通过一滚珠轴承22被第一从动轴14A支撑。更为特别地，反作用板20轴向地固接安装在第一从动轴14A上。为此目的，滚珠 轴承22的内圈在两个方向上都被轴向地锁定，而滚珠轴承22的外圈夹紧地安装在反作用 板20上。此外，反作用板20与驱动轴12通过双减震飞轮24在转动方面相连在一起，所述 双减震飞轮布置在离合器装置10的后端，在下文中将进行更为详细的描述。第一连接部件还包括环形的第一前压板26，第一前压板被安装成与反作用板20 在围绕转动轴线“B”的转动方面相连在一起，并且该第一前压板被安装成相对于反作用板 20轴向地滑动。更为特别地，该第一前压板26相对于反作用板20的前表面28轴向地布 置。同轴的第一前摩擦盘30轴向地插置在反作用板20和前压板26之间。前摩擦盘 30在其两表面上都包括一个环形摩擦密封片。前摩擦盘30被安装成在转动方面与第一从动轴14A相连在一起，并且被安装成轴 向地在第一从动轴14A上滑动。前摩擦盘30被设计成抵靠着反作用板20的前表面28通过前压板26被夹紧，以 便临时性地、即按可被脱开的方式将第一从动轴14A与驱动轴12连接。离合器装置10还包括使第二从动轴14B与驱动轴12临时连接的第二连接部件， 第二连接部件与第一连接部件相对于反作用板20呈对称地布置，并且由从动轴14A、14B支撑。第二连接部件因此包括第二后压板32和一后摩擦盘34，用于第二从动轴14B与驱 动轴12的临时性连接。后摩擦盘34的后压板32的相应功能相应地与前摩擦盘30的前压 板26的功能相似。
后压板32相对于反作用板20的后表面36轴向地安装。后压板32与反作用板20 在转动方面是一体的，并且相对于反作用板20轴向地滑动。后摩擦盘34被安装成在转动方面与第二从动轴14B整合在一起，并且被安装成在 第二从动轴14B上轴向地滑动。因此，后摩擦盘34被设计成抵靠着反作用板20的后表面36通过后压板32被夹 紧，以便将第二从动轴14B与驱动轴12临时性地连接。现在将详细描述双减震飞轮24。双减震飞轮24包括发动机转矩输入元件，在这 一情形中其由主要后部组件38形成，和一发动机转矩输出组件，在这一情形中其由辅助前 部组件40形成。主要组件38包括环形的后部的主要飞轮42，所述主要飞轮42与转动轴线“B”同 轴地径向地延伸。主要组件38由驱动轴12支撑并且在转动方面与驱动轴12没有径向间 隙、没有围绕轴线“B”的角度游间行程、和没有轴向间隙地相连。为此目的，在驱动轴12的自由前端16形成的一前端固接法兰44抵靠着主要组件 38的主要飞轮42的轮毂46的后端表面、通过多个螺钉48被固接，在图1上示出其中一个 螺钉。主要组件38因此与驱动轴12的自由端16在所有方向上的移动、特别地轴向的移动
整合在一起。主要组件38还支撑有齿的起动器环圈50，有齿的起动器环圈50围绕主要组件38 的主要飞轮42的外周边的轴向表面布置。主要组件38在其外周边上包括裙部52，裙部52自主要飞轮42的外周向边部轴向 地向前延伸。辅助组件40包括辅助本体54，辅助本体54形成径向地围绕转动轴线“B”延伸的 环体。更为特别地，辅助本体54径向地布置在主要飞轮42的前径向表面56前侧，并且与 主要飞轮42的前径向表面56相隔开，并在主要组件38中的空腔内，该空腔径向地由裙部 52所界定。辅助飞轮54具有一外周边直径，其小于主要飞轮42的直径，从而在辅助飞轮54 的外周向边部和裙部52的内周向表面60之间提供一环形周向槽座58，如将在下文中进行 描述。辅助本体54在转动方面连接到反作用板20，所述反作用板20本身由第一从动轴 14A支撑。辅助本体54仅由第一从动轴14A支撑。在图1的示例中，辅助本体54通过环形盖形式的刚性连接元件62，在转动方面一 体地由反作用板20所支撑，所述刚性连接元件围绕后压板32。辅助本体54按阻尼角度游间行程的方式在转动方面连接到主要组件38。为此目的，具有圆周作用的至少一弹性单元64配置在主要组件38的周向槽座58 中。弹性单元64呈圆周向地插置在主要组件38的支撑面66和辅助本体54的支撑凸耳68 之间，如在图2上所示。更为特别地，双减震飞轮24包括两弹性单元64，其相对于主要飞轮42的直径呈对 称地布置。在下文中，将仅提供对这些弹性单元64中的单个的描述，这是因为所述描述可 对称地适用于另一弹性单元64。更为特别地，弹性单元64由螺旋弹簧形成，该螺旋弹簧按一圆弧的形式、例如围绕大约150°的角扇形周向地延伸。如在图1中所示，弹性单元64抵靠着主要组件38的周向裙部52的径向向内的轴 向表面60布置，所述轴向表面60形成周向槽座58的底部。该周向槽座58在后部由主要 组件38的主要飞轮42轴向地封闭，并且在前部为主要组件38的一径向的环形的主要端盖 72轴向地封闭，该主要端盖固接在裙部52的前端边部上。弹性单元64的径向移动朝外由裙部52限定，并且朝内由一轴向喉状部限定，该轴 向喉状部为主要组件38的主要飞轮42的轮廓74和主要端盖72的轮廓74形成。因此，主要端盖72包括环形内端部部分76，环形内端部部分76相对主要组件38 的主要飞轮42的前表面56布置在一轴向距离处，所述轴向距离小于弹性单元64的轴向宽 度，以形成所述轴向喉状部，然而所述轴向距离足够大，以允许辅助本体54通过。此外，辅助本体54的外环形部分78轴向地插置在主要组件38的轴向喉状部中。 更为特别地，辅助本体54的外周向边部的直径大于主要端盖72的内周向直径。一导引沟槽80径向地插置在弹性单元64和周向槽座58的底部58之间，以便当 弹性单元64由于离心力紧贴周向槽座58的底部58时，协助它的螺圈的周向位移。当离合 器装置10处于静止状态时，沟槽80具有与弹性单元64相同的圆周长度。周向槽座58由第一上游轴向径向支持面66和第二下游轴向径向支持面66周向 地界定。为此目的，主要组件38的主要飞轮42的前表面56和主要端盖72的后表面57中 的每个均包括两个径向相对的凸起82。凸起82的侧表面因此形成界定两周向槽座58的径 向支持面66。主要端盖72的凸起82与主要飞轮42的凸起82相对轴向地布置，并且与主要飞 轮42的凸起82相隔开。辅助本体54包括两凸耳68，所述两凸耳68自辅助本体54的外周向边部径向地延 伸直至自由外端部84。每个凸耳68轴向地布置在主要飞轮42的和主要端盖72的两相配 的凸起82之间。每个凸耳68由两径向部段(sections)86周向地界定，所述径向部段的一部分形 成一应力面90，该应力面被设计成与弹性单元64的线体的相对的端部相接触，以在一方向 或另一方向上推动弹性单元64。因此，弹性单元64的线体的轴向端部表面形成一推力面 88，所述推力面88与辅助本体54的相对的应力面90相关联。每个凸耳68占据一角扇面，该角扇面与凸起82的角扇面基本相同，如在图2上所示。辅助本体54因此可在两方向上相对于主要组件38围绕轴线“B”、通过凸耳68推 动弹性单元64进行枢转，例如按大约60°枢转。弹性单元64继而被压缩，同时被支撑在凸 起82的对应的支持面66上。为了允许辅助本体54围绕轴线“B”相对于主要组件38的枢转，按具有轴向间隙 “J1”的方式使辅助本体54接纳在主要飞轮42和主要端盖72之间，如在图4上所示。辅助本体54的凸耳68按具有径向间隙“J2”的方式也被接纳在其外端边部84和 裙部52的内表面60之间。更为特别地，该径向间隙“J2”大于弹性单元64的导引沟槽80 的径向厚度。离合器装置10被设计成允许驱动轴12相对于从动轴14A、14B的至少一相对的自由的轴向游间行程。驱动轴12相对于第一从动轴14A没有被导引。在图示的示例中，驱动轴12的前端16自由地相对于从动轴14A、14B在所有方向 上被径向地和轴向地移动。驱动轴12相对于从动轴14A、14B的轴向游间行程的最大范围特别地取决于作为 整体考虑的驱动轴12的弹性、内燃机的转动速度、和发动机与齿轮箱在机动车结构上的固 接间隙。根据本发明的教导，辅助本体54相对于反作用板20轴向地固定安装。由于反作 用板20本身相对于第一从动轴14A轴向地固定，辅助本体54因此相对于第一从动轴14A 轴向地固定安装。更为特别地，如在图1中所示，辅助本体54的前径向表面的内周边的环形部分92 通过铆钉、螺钉或其它任何适合的固接部件抵靠着连接元件62的相对的一表面进行固接。连接元件62在这一情形中通过螺钉本身固接在反作用板20上。因此，辅助本体 54、连接元件62和反作用板20通过一机械连接方式连接在一起，所述机械连接方式公知为 “完全的”或“嵌入的”方式。因此，辅助本体54与第一从动轴14A轴向地连成一体，而包括后主要飞轮42和主 要端盖72的主要组件38与驱动轴12轴向地相连成一体。辅助本体54按具有轴向间隙“J1”的方式安装在主要组件38中，该轴向间隙足够 允许驱动轴12相对于第一从动轴14A的自由轴向游间行程，而没有干涉，即防止辅助本体 54与主要组件38朝后或朝前相接触，而对于主要组件38相对于辅助组件40的所有轴向位 置和在一驱动轴12相对于另一从动轴14A的轴向游间行程的最大范围界限内均是这样的。在图示的示例中，驱动轴12的自由前端部16可相对于标称静止位置在所有两个 方向上、关于第一从动轴14A被轴向地移动。该类型的布置使得通过简易的方式得到一静音的、包括少量部件的双减震飞轮24 是可能的。为了防止来自辅助本体54的震动噪音的出现，在主要组件38和辅助本体54之间 轴向地插置一对摩擦元件94。因此，第一前径向摩擦垫圈94A插置在辅助本体54的外环形部分78的前表面和 主要端盖72的内环形部分76的后表面57之间，并且第二后径向摩擦垫圈94B插置在辅助 本体54的外环形部分78的后表面和主要飞轮42的前表面56之间。如在图1上所示，更为特别地，摩擦垫圈94A、94B与辅助本体54通过平坦的环形 表面相接触，所述表面具有非常大的径向宽度，以允许最优的震动吸收。换句话说，在摩擦 垫圈94A、94B和辅助本体54之间的接触表面很大，并且不会减小到单一的环形线。摩擦垫圈94A、94B彼此相对地布置在辅助本体54的两侧。这些摩擦垫圈94A、94B公知地被命名为“滞后垫圈(hysteresis washers)”。该 类型的摩擦垫圈以一特别适合在辅助组件上摩擦、而不会带来过早磨损问题的材料制成。这些摩擦垫圈94A、94B例如由硬性的塑料材料制成。术语硬性的在这一情形中意指与一轴相对于另一轴的轴向游间行程的范围相 比，摩擦垫圈94A、94B的最大轴向弹性变形是可以忽略的。摩擦垫圈94A、94B被支撑成使得其相对于主要组件38在转动方面固定。主要组件38因此形成用于摩擦垫圈94A、94B的一支持组件，而辅助组件40形成抵抗所述摩擦垫 圈94A、94B地摩擦的一组件。在这一情形中，每个摩擦垫圈94A、94B包括轴向指状体96，或沟槽，其接纳在主要 端盖72和主要飞轮42中的互补的凹槽中。因此轴向指状体96通过主要组件38保证摩擦 垫圈94A、94B的转动。轴向指状体96也使得垫圈在主要组件38上布置就位成为可能。此外，为了允许摩擦垫圈94A、94B与辅助本体54的持久接触，而不依赖于一轴12 相对于另一轴14A的相对轴向位置，摩擦垫圈94A、94B被安装成在主要组件38上轴向地滑 动。因此，轴向指状体96自由地在凹槽内轴向地滑动。指状体96的轴向长度适于轴向游间行程的最大范围，以使得摩擦垫圈94A、94B相 对于主要组件38在转动方面被固定，而不管一轴12相对于另一轴14A的轴向位置如何。摩擦垫圈94A、94B和指状体96有利地一体地制成为一单一构件。因此，指状体96 以一塑料材料制成。为了使得在摩擦垫圈94A、94B和辅助本体54之间的接触是持续的，相关联的轴向 预应力部件轴向地布置在相关联的摩擦元件94和主要组件38之间。在这一情形中，预应 力部件为“贝勒维尔(Belleville)”类型的根据一轴向方向是弹性地可变形的径向垫圈形 成。因此，“贝勒维尔”类型的第一弹性垫圈98A呈一压缩的状态轴向地插置在前垫圈 94A和主要端盖72之间，以推动前摩擦垫圈94A轴向地抵靠着辅助本体54的前表面，并且 “贝勒维尔”类型的第二弹性垫圈98B呈一压缩的状态轴向地插置在后摩擦垫圈94B和主要 组件38的主要飞轮42之间，以推动后摩擦垫圈94B抵靠着辅助本体54的后表面。辅助本 体54因此在两摩擦垫圈94A、94B之间被夹紧。所述预应力被确定成使得每个弹性垫圈98对相关联的摩擦垫圈94施加一抵抗着 辅助本体54的轴向推力，而不论一轴12相对于另一轴14A的轴向位置如何。有利地，由弹性垫圈98和摩擦垫圈94A、94B形成的组件也形成用于密封封闭所述 周向槽座58的一部件。所述周向槽座58因此在主要飞轮42和主要端盖72之间的喉状部 处朝内径向地被封闭。实际上，公知地，应用润滑物质、例如润滑油以减少在弹性单元64和周向槽座58 的壁体之间的摩擦。周向槽座58被弹性垫圈98和摩擦垫圈94A、94B密封封闭，因而首先 可防止微粒污染弹性单元64，其次可防止润滑物质被溅射到摩擦盘30、34上。此外，可以发现的是，当轴向游间行程幅度最大时，辅助本体54的凸耳68的应力 面90可相对于与主要组件38轴向一体的弹性单元64的推力面88轴向地偏移。为了消除这一问题，相关联的轴向应力面90或推力面88中的至少之一具有足够 与另一面相接触的轴向尺寸，而不论主要组件38相对于辅助组件40的轴向位置如何，条件 是在一轴12相对于另一轴14A的轴向游间行程的最大范围的界限中。更为特别地，如在图3中所示，辅助组件40的应力面90由横凸耳68的一部分径 向的轴向部段86的塑性变形(plastic deformation)形成，以相对于凸耳68的轴向厚度 轴向地被拓宽。形成辅助本体54的材料的塑性变形——在这种情形中辅助本体54是以金属制 造——例如通过垂直锻打凸耳68的部段86而得到。
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根据本发明的一未示出的变型，也可以发现的是，在一定运行条件下，径向游间行 程在驱动轴和第一从动轴之间产生。因此这使得辅助本体相对于主要组件径向位移。驱动 轴的轴线和从动轴的轴线会因此不再对齐。如果凸耳的径向外端部接触主要组件的裙部的内表面，辅助本体会被损坏。此外，运行的障碍可能会发生，并且特别地，凸耳易于对靠于沟槽的圆周端部之一 被卡锁，因此产生辅助本体相对于主要组件的没有减震地角向卡锁。为了消除该问题，并且如图3所示，为了防止辅助本体54的凸耳68在一驱动轴12 相对于另一从动轴14A的同时的轴向和径向移动期间接触所述沟槽80的底部，有利地，所 述沟槽80被形成使得避免辅助本体54的凸耳68与周向槽座58的底部的相互干扰。因此，沟槽80具有“V”形形式的一轴向的径向剖面，其顶点朝向外部。沟槽80通 过两平行的圆形线与弹性本体64相接触。一环形槽道100被设置在两接触线之间的沟槽80的底部，以允许辅助本体54的 凸耳68的移动。槽道100径向地向外延伸。在沟槽80中的槽道100不与弹性单元64相 接触。槽道100的轴向宽度根据轴向游间行程的最大范围确定。在图3的示例中，槽道 100的底部是平的，因而当驱动轴12相对于第一从动轴14A径向地移动时，允许凸耳68的 宽的轴向游间行程。根据本发明的一变型——其可与包括一槽道100的沟槽80组合，辅助本体支撑第 一止动表面，该第一止动表面与主要端盖的第二止动表面径向相对地按具有径向间隙的方 式布置，以限制辅助本体相对于主要组件的径向移动。因此，当驱动轴相对于第一从动轴径 向地移动时，辅助本体的凸耳的外端部不接触在主要组件中的周向槽座的底部。为此目的，在两个止动表面之间的径向间隙小于在凸耳的外端部和周向槽座的底 部之间的径向间隙。更为特别地，在存在一导引沟槽的情形下，周向槽座的底部由沟槽的一内表面形 成。继而径向间隙被设计成使得凸耳的外端部不接触在这一情形中形成周向槽座的底部的 导引沟槽。本发明的第二实施方式在图4中示出。其总体上与第一实施方式相同。因此将在 下文中仅描述这两种实施方式之间的不同。在这一情形中，双减震飞轮24包括一中间本体101，中间本体具有与第一实施方 式的辅助本体54的结构相似的结构。该中间本体101因此包括布置在两弹性单元64之间 的支撑凸耳68。中间本体101通过具有角度间隙的一圆周的减震机构在转动方面与辅助组件40 相连。辅助组件40在这一情形中由中间本体101的两导向垫圈106形成，这将在下文中对 其进行更详细的描述。该减震机构包括至少一弹簧102，所述弹簧102与形成弹性单元64的弹簧相似，但 具有不同的刚性与尺寸。更为特别地，在这一情形中，减震机构包括两弹簧102，所述两弹簧 102相对于中间本体101的直径呈对称地布置。由于描述对称地适用于另一弹簧102，将仅 描述一弹簧102的布置。弹簧102周向地布置在呈圆弧的窗格104中，窗格104穿制于中间本体101中。弹簧102通过前、后两导向垫圈106保持在窗格104中，所述导向垫圈布置在中间本体101的 两侧。此外，中间本体101具有一环形形状，该环形形状在内部被一内周向边部界定。形成所述辅助组件40的导向垫圈106在这一情形中是一致的，并且相对于中间本 体101的平面是对称的。在下文中将仅描述一导向垫圈106。导向垫圈106具有一环形形状，其径向地、与轴线“B”同轴地延伸。如在图4中在 轴向剖面中所示，垫圈包括第一内环形径向区域108和第二外环形径向区域110，它们被置 成梯级的形式，以使得内区域108相对于外区域110朝着中间本体101的平面轴向地偏移。 两区域108、110通过形成导向垫圈106的材料的胫骨式装接(shank)的方式彼此相连。导向垫圈106的外区域110包括圆弧形的开口 112，所述开口被布置成与中间本体 101的弹簧102迭合。开口 112配有将弹簧102轴向地保持在中间本体101的窗格104中 的部件，例如开口 112的圆弧形边部包括轴向卡持凸耳(未显示)，这些卡持凸耳允许容置 弹簧102，但防止弹簧102穿过所述开口 112。外区域110的内径小于中间本体101的内径，使得导向垫圈106的内区域108在 中间本体101的中央孔口中朝内延伸。内区域108朝着中间本体101的中间横平面轴向地偏移，以便被置于抵靠所述另 一导向垫圈106的内区域108的相对表面。在所述安装的位置中，轴向间隙保留在导向垫 圈106的外区域110和中间本体101之间，以允许中间本体101围绕轴线“B”相对于导向 垫圈106转动。导向垫圈106通过一些铆钉114彼此固定，在图4中只示出其中的一个铆钉。中间本体101因此由外区域110轴向地限围并径向地由内区域108限围。利用弹簧102产生的周向减震效果，中间本体101相对于导向垫圈106按具有角 度游间行程的方式围绕轴线“B”进行安装。一方面，弹簧102被中间本体101中的窗格104 的径向边部(未显示)促动，另一方面，被与在导向垫圈106中的开口 112的相对的径向边 部(未显示)促动。因此由导向垫圈106的组件形成的辅助组件40被固接在连接元件62上，如在第 一实施方式中所阐述的。有利地，辅助组件40在连接元件62上的固接和导向垫圈106彼此的固接通过公 共的固接部件来执行。因此，在图4的示例中，每个固接铆钉114轴向地夹紧垫圈和连接元 件62。在第二实施方式中，离合器装置10不包括摩擦垫圈。主要组件38的周向槽座58 的密封性因而通过具有整体上截锥形形状的两金属垫圈116执行，所述两金属垫圈在导向 垫圈106的两侧相对地布置。每个金属垫圈116的一内端部在导向垫圈的内边部附近固接在导向垫圈106上。有利地，金属垫圈116通过用于将导向垫圈106固接在连接元件62上的铆钉114 固接在导向垫圈106上。金属垫圈116径向地朝外和轴向地朝着相对的主要组件38的表面56、57延伸。金 属垫圈116是弹性地可变形的，并且轴向地被预加应力地安装，使得金属垫圈116的外端边 部被持续地置于抵靠着主要组件38的相对的相关联的表面56、57。
由于垫圈本身的弹性，金属垫圈116的外端边部因此与主要组件38持续地接触。因此，金属垫圈116与辅助组件40在转动方面相连在一起，并且与主要组件38持 久地接触，以通过在主要组件38的表面56、57上的滑动的方式允许将周向槽座58予以适 合的密封。金属垫圈116因此被轴向地置于主要组件38的表面56、57上并且在所述表面56、 57上滑动。因此，根据词语“摩擦”的最初定义，金属垫圈116在主要组件上摩擦。第三实施方式在图5中示出。其总体上与第一实施方式相同。因此在下文中将仅 仅描述这两种实施方式之间的不同。在该第三实施方式中，第二后径向摩擦垫圈94B被一密封垫圈116替代，如在第三 实施方式中所述，密封垫圈116插置在辅助本体54的外环形部分78的后表面和主要飞轮 42的前表面56之间。金属垫圈116的一内端部在辅助本体的内边部附近，固接在辅助本体54的后表面上。有利地，金属垫圈116通过将辅助本体54固接在连接元件62上的铆钉114固接 在辅助本体54上。金属垫圈116径向地朝外和轴向地朝主要飞轮42的前表面56延伸。金属垫圈 116是弹性可变形的，并且轴向地被预施应力地安装，使得金属垫圈116的外端边部被持续 地置于抵靠着主要飞轮42的前表面56上。金属垫圈116的外边部同与摩擦垫圈94A轴向地相对的主要飞轮42相接触。由于其本身的弹性，金属垫圈116的外端边部因此与主要组件38持续地接触。因此，金属垫圈116与辅助组件40在转动方面连成一体，并且与主要组件38持久 地接触，以允许周向槽座58的适合的密封性，其方式是，金属垫圈116在主要飞轮42的后 表面56上摩擦，并与被弹性垫圈98预施应力的摩擦垫圈94A配合使用。已对本发明通过应用在包括多个摩擦盘的离合器上而进行了描述。将可以理解的 是，根据本发明的教导实施的双减震飞轮也可应用于其它类型的摩擦离合器，并且特别地 仅包括一单一摩擦盘的摩擦离合器。根据本发明的教导实施的离合器装置因此使得可以通过简单和廉价的方式，通过 将辅助组件40刚性地固接到从动轴上得到一静音的双减震飞轮。
权利要求
摩擦离合器装置(10)，其特别地用于机动车辆，以将第一后驱动轴(12)与至少一第二前从动轴(14A)连接，同时使一轴(12)相对于另一轴(14A)的至少一自由的相对的轴向游间行程成为可能，所述摩擦离合器装置包括双减震飞轮(24)，所述双减震飞轮包括 转矩输入的主要组件(38)，其轴向地固接安装在所述驱动轴(12)的前端段部(42)； 转矩输出的辅助组件(40)，其在转动方面连接到所述摩擦离合器装置(10)的反作用板(20)，并且由所述从动轴(14A)的后端段部支撑，所述辅助组件(40)相对于所述反作用板(20)被轴向地固接安装；和 至少一圆周作用弹性单元(64)，其布置在所述主要组件(38)的周向槽座(58)中，用以将所述辅助组件(40)与所述主要组件(38)按圆周减震的方式在转动方面相连接，其特征在于所述反作用板(20)相对于所述从动轴(14A)轴向地固定安装，使得所述辅助组件(40)相对于所述从动轴(14A)轴向地固定；并且，所述辅助组件(40)按具有足够的轴向间隙(J1)的方式安装在所述主要组件(38)中，以允许一轴(12)相对于另一轴(14A)的自由轴向游间行程，而没有在所述主要组件(38)和所述辅助组件(40)之间的干扰。
2.根据前述权利要求1所述的摩擦离合器装置(10)，其特征在于，所述摩擦离合器装 置包括至少一摩擦元件(94，94B，98，116)，所述至少一摩擦元件轴向地插置在所述主要组 件(38)和所述辅助组件(40)之间，并且持续地、密封地封闭在所述主要组件(38)中的周 向槽座(58)，该周向槽座容置圆周作用的弹性单元(64)；并且，所述摩擦元件(94A，94B， 98，116)相对于公知为支持组件的组件之一(38)在转动方面固定安装，并且抵靠着公知为 摩擦组件的另一组件(40)地摩擦。
3.根据前述权利要求2所述的摩擦离合器装置(10)，其特征在于，所述主要组件(38) 包括后部主要飞轮(42)和前部主要端盖(72)，它们轴向地布置在所述辅助组件(40)的 两侧上；并且，所述摩擦元件中的第一摩擦元件(94A，98，116)轴向地插置在所述辅助组件 (40)和所述主要端盖(72)之间；并且，所述摩擦元件中的第二摩擦元件(94B，98，116)轴 向地插置在所述主要飞轮(42)和所述辅助组件(40)之间。
4.根据权利要求2或3中任一项所述的摩擦离合器装置(10)，其特征在于，至少一摩 擦元件(94A，94B)轴向地插置在所述主要组件(38)和所述辅助组件(40)之间，以避免出 现来自所述辅助组件(40)的震动的噪声的出现；并且，每个摩擦元件(94A，94B)被安装成 在所述支持组件(38)上轴向地滑动。
5.根据前述权利要求4所述的摩擦离合器装置(10)，其特征在于，轴向预应力部件 (98)轴向地插置在所述摩擦元件(94A，94B)和所述支持组件(38)之间，以保持在所述摩擦 元件(94A，94B)和所述摩擦组件(40)之间的持续接触。
6.根据前述权利要求5所述的摩擦离合器装置(10)，其特征在于，所述预应力部件由 在轴向方向上弹性地可变形的径向垫圈(98)形成。
7.根据权利要求4到6中任一项所述的摩擦离合器装置(10)，其特征在于，所述摩擦 离合器装置包括至少一对摩擦元件(94A，94B)，所述至少一对摩擦元件轴向地布置在所述 辅助组件(40)的两侧并且彼此相对。
8.根据权利要求2到7中任一项所述的摩擦离合器装置(10)，其特征在于，至少一摩 擦元件由密封垫圈(116)形成，该密封垫圈固接在所述支持组件(40)上，并且通过弹力与所述摩擦组件(38)持久接触，以允许适于所述周向槽座(58)的密封。
9.根据前述权利要求8所述的摩擦离合器装置(10)，其特征在于，所述密封垫圈由金 属垫圈(116)形成。
10.根据权利要求3所述的摩擦离合器装置(10)，其特征在于-所述第一摩擦元件(94A，98)根据权利要求5或6中任一项实施；和-所述第二摩擦元件(116)根据权利要求8或9中任一项实施。
11.根据前述权利要求1至10中任一项所述的摩擦离合器装置(10)，其特征在于，所 述辅助组件(40)包括至少一轴向表面(88)，所述轴向表面(88)用于给所述圆周作用的弹 性单元(64)的相对的相关联的轴向推力表面(90)施加应力；并且，这些相关联的轴向应力 表面(88)或轴向推力表面(90)的至少之一具有这样的轴向尺寸在一轴(12)相对于另一 轴(14A)的轴向游间行程期间，所述轴向尺寸足够与另一表面(90，88)相对向。
12.根据前述权利要求11所述的摩擦离合器装置(10)，其特征在于，所述辅助组件 (40)的推力表面(88)由一横向凸耳(68)的一部分的轴向的径向部段(86)的塑性变形形 成，以相对于所述横向凸耳的轴向厚度轴向地扩宽。
13.根据前述权利要求1至12中任一项所述的摩擦离合器装置(10)，其特征在于，所 述辅助组件(40)包括辅助本体(54)。
14.根据权利要求1到8中任一项所述的摩擦离合器装置(10)，其特征在于，所述摩 擦离合器装置包括中间本体(101)，所述中间本体(101)通过带角度间隙的圆周减震机构 (102,106)在转动方面连接到辅助组件(40)。
15.根据前述权利要求1至14中任一项所述的摩擦离合器装置(10)，其特征在于，所 述驱动轴(12)的前端段部自由地相对于所述从动轴(14A)的后端段部移动；并且，所述辅 助组件(40)相对于所述主要组件(38)按具有径向间隙(J2)的方式布置，以允许一轴(12) 相对于另一轴(14A)的自由径向游间行程。
16.根据前述权利要求15与权利要求6和8组合所述的摩擦离合器装置(10)，其特征 在于，容置所述弹性单元(64)的所述周向槽座(58)的底部(80，100)被形成为允许所述辅 助组件(40)的弹性单元(64)的应力凸耳(68)的径向和轴向游间行程。
17.根据权利要求11或12中任一项所述的摩擦离合器装置(10)，其特征在于，所述双 减震飞轮(24)包括限制一轴相对于另一轴的径向游间行程的部件。
全文摘要
本发明涉及摩擦离合器装置(10)，其将第一后驱动轴(12)与至少一第二前从动轴(14A)连接，同时使一轴(12)相对于另一轴(14A)的至少一自由的相对的轴向游间行程成为可能，所述离合器装置包括双减震飞轮(24)，所述双减震飞轮包括转矩输入主要组件(38)，其轴向地固接安装在驱动轴(12)上；转矩输出辅助组件(40)，其在转动方面连接到离合器装置(10)的一反作用板(20)，并且被从动轴(14A)支撑；一圆周作用弹性单元(64)，其布置在第一组件(38)的一周边槽座(58)中，以按圆周减震的方式将第二组件(40)在转动方面与第一组件(38)相连接，其特征在于第二组件(40)相对于反作用板(20)轴向地固定安装。
文档编号F16F15/131GK101952614SQ200980104945
公开日2011年1月19日 申请日期2009年3月18日 优先权日2008年3月25日
发明者D·费尼奥克斯, F·蒂博, I·迪捷, P·梅罗, P·贝尔坦 申请人:Valeo离合器公司