专利名称：液压减振器可调式压缩阻尼阀的制作方法
技术领域：
本实用新型属于减振器技术领域，是一种适用于汽车底盘悬架装置中的液压减振器可调压缩阻尼阀。
背景技术：
在车辆的行驶中，用于汽车底盘悬架中的减振器通过内部的阻尼阀和外部弹簧的作用，吸收来自车辆的振动，可减轻车辆的颠簸，以改善汽车行驶的平顺性，提高汽车的行驶安全，提高乘驾的舒适性。在现有技术中，液压减振器中的压缩阻尼阀，由于阻尼阀的内部流阻不能调节，当汽车在超出阻尼阀适应范围的路况下行驶时，就会失去应有的减振效果，尤其在较差的路面上行驶时，阻尼阀的阀片在高压液体的频繁冲击下容易损坏，致使减振器失效。因而，这种阻尼阀对路况的适应范围小，减振的可靠性差，而且使用寿命低。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种结构合理、调节方便，对路况级差适应范围大，而且安全可靠的液压减振器可调式压缩阻力阀。
实现本实用新型的目的所采取的方案是该阻尼阀包括阀座、阀杆，其中，阀座为碗状壳体，阀座的圆周壁上布有至少一个液路通道孔，阀座内腔的中心部位设置有补偿阀体和阻尼阀体，补偿阀体的上下两端分别与补偿阀门和调节阀杆螺纹连接，补偿阀体通过连接套连接阻尼阀体，阻尼阀体套装在阀座的上端口内，并与固定盖固装连接，在调节阀杆上装有一个可调节流通截面的可动阀芯。
所述可动阀芯为针锥状，锥顶与补偿阀门的调节孔相配合，阀芯下部装有导向套，并通过导向套与调节阀杆连接，阀芯上装有弹簧。
所述补偿阀体的圆周壁上布有至少一个液体进口，阀体内壁与可动阀芯之间的间隙构成补偿流体通道。
按照上述方案制成的液压减振器可调式压缩阻尼阀，可以针对不同的路况，通过调节可动阀芯的轴向位置，调节控制流体的流阻，使补偿流体通道的液流量增大或减少，从而改变减振器中阻尼阀的阻尼特性，以适应各种状况的路面，并具有阻尼效果好，使用寿命长的特点。与现有技术相比，该阻尼阀结构合理，操作方便，易于推广。
图1是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
参看图1，本实用新型的液压减振器可调式压缩阻尼阀，是由阀座1、补偿阀体2、调节阀杆3、连接套6、固定盖7、补偿阀门9、阻尼阀体10、可动阀芯11、阀芯弹簧12、阀体弹簧13、导向套14组成，其中，阀座1的圆周壁上布设有多个液路通道孔4，补偿阀体2和阻尼阀体10置于阀座1的内腔中心部位，补偿阀体2的上下两端内壁通过螺纹分别与补偿阀门9和调节阀杆3连接，补偿阀体2通过连接套6连接阻尼阀体10，阻尼阀体10套装在阀座1的上端口内，阻尼阀体2的上端面可铆接或焊接在固定盖7上，在调节阀杆3上装有一个调节流通截面的可动阀芯11。可动阀芯11为针锥状，锥顶与补偿阀门9上的调节孔8相配合，阀芯下部装有导向套14，并通过导向套14与调节阀杆3连接，阀芯上装有阀芯弹簧12，可缓解高压液流的冲击。补偿阀体2的圆周壁上布设有2～6个液体进口5，其内壁与可动阀芯11之间的间隙构成补偿流体通道。阻尼阀体10上仍保留设有液路常通通道孔。
在使用过程中，通过旋转调节阀杆，可调整可动阀芯上端锥面与补偿阀门之间的配合间隙，通过调节流体的流阻，改变补偿流体通道的液流量，达到所需的阻尼作用。
权利要求1.一种液压减振器可调式压缩阻尼阀，包括阀座、阀杆，其特征在于阀座为碗状壳体，阀座的圆周壁上布有至少一个液路通道孔，阀座内腔的中心部位设置有补偿阀体和阻尼阀体，补偿阀体的上下两端分别与补偿阀门和调节阀杆螺纹连接，补偿阀体通过连接套连接阻尼阀体，阻尼阀体套装在阀座的上端口内，并与固定盖固装连接，在调节阀杆上装有一个可调节流通截面的可动阀芯。
2.根据权利要求1所述的液压减振器可调式压缩阻尼阀，其特征在于所述可动阀芯为针锥状，锥顶与补偿阀门上的调节孔相配合，阀芯下部装有导向套，并通过导向套与调节阀杆连接，阀芯上装有弹簧。
3.根据权利要求1所述的液压减振器可调式压缩阻尼阀，其特征在于所述补偿阀体的圆周壁上布有至少一个液体进口，其内壁与可动阀芯之间的间隙构成补偿流体通道。
专利摘要本实用新型涉及一种适用于汽车底盘悬架装置中的液压减振器可调式压缩阻尼阀，其主要特点是阀座的圆周壁上布有液路通道孔，其内腔中心部位设置有补偿阀体和阻尼阀体，补偿阀体的上下两端分别与补偿阀门和调节阀杆连接，补偿阀体通过连接套连接阻尼阀体，阻尼阀体套装在阀座的上端口内，在调节阀杆上装有可动阀芯。该阻尼阀可调节控制流体的流阻，改变减振器中阻尼阀的阻尼特性，适应各种状况路面的要求，并具有阻尼效果好，使用寿命长，结构合理，操作方便等特点。
文档编号F16F9/50GK2881213SQ20052014377
公开日2007年3月21日 申请日期2005年12月26日 优先权日2005年12月26日
发明者郑玉海 申请人:郑玉海